2008年2月14日，情人节。在这个享受甜蜜爱情的节日里，没有任何征兆和暗示，董长征与北京奔驰－戴克却“分手了”。同时调离北京奔驰－戴克的，还有高级执行副总裁童志远，只不过，这项决议只是在公司内部宣布，并没有对外公布。
据北京奔驰－戴克内部人士透露，这项换人的决议内容如下：现任北京奔驰－戴克高级执行副总裁童志远不再担任原职，任北汽控股总工程师，保留北汽控股副总经理以及北京奔驰－戴克董事的职务；主管销售的执行副总裁董长征也调回北汽控股，目前职位未定，正在等待安排。
接任童志远职位的是北京奔驰－戴克党委副书记、工会主席王旭；董长征的继任者则是原来负责北京奔驰－戴克网络发展的负责人司卫。据消息人士透露，现在两人都只是暂时代理，有待今后的最终任命。不过上述消息人士告诉本刊记者，王旭可能只是代理，有消息说将由来自昌河的人最终代替童志远，而司卫基本上已经确定将正式接替董长征，负责北京奔驰－戴克的销售工作。
北京奔驰－戴克这样一项重大的换人动作在圈内却没有引起相应的反响，截至本刊记者发稿时为止，北京奔驰－戴克依然没有对外发布正式的公告。北京奔驰－戴克内部人士表示：“领导认为这是很正常的一次组织调整，因此低调一些比较合适。”
王旭与司卫的组合，或许要等到北京奔驰－戴克即将举行的铂锐上市仪式上正式亮相。或许王旭只是暂时代管，但司卫接管北京奔驰－戴克最为重要的销售工作，可以说已成定局，等待着他的将是一个亟待梳理的北京奔驰－戴克，而更严峻的挑战或许还是有关克莱斯勒的难题。
司卫其人
司卫，一个陌生的名字。在百度上搜索“司卫”二字，得到的是一堆不相关的结果，这更增添了此君的神秘色彩。这个人的履历成为人们关心的焦点，除了原来负责北京奔驰－戴克网络发展之外，再没有更多的信息。
事实上，这个“熟悉的陌生人”已经在汽车圈摸爬滚打了十七八年之久。有接近司卫的知情人士告诉《汽车人》，司卫最初做过汽车经销商，之后进入奥迪（中国）网络建设、销售部门工作，并由奥迪跳入大众金融部门。由于其出色的表现，北京奔驰－戴克将其招至麾下，负责克莱斯勒的网络发展。不过司卫曾离开过一段时间，此后他在南京依维柯任意方代表，最终司卫还是被徐和谊看重，重新回到北京奔驰－戴克，负责网络发展。
据悉，司卫有着丰富的与外方打交道的经验，而他的强项就是能够与外方进行顺畅的沟通，容易与外方达成一致，也获得了外方的认可。知情人士还透露，司卫的脾气有点急，在北京奔驰－戴克早有大刀阔斧的名声，有着开拓性的思维与国际化的视野，是典型的职业经理人。之所以再邀司卫，徐和谊更多看重的是其“国际化”背景，此次北京奔驰－戴克的人事调整包括司卫的继任，都可以看作是徐和谊“国际化、专业化、职业化”思路的具体体现。
有业内人士评价：此次人事变动思路是对的，但现在只是一个开端，今后如何只能拭目以待，不过可以预见的是，司卫的国际经验，将使北京奔驰－戴克中外双方的沟通更和谐、更顺畅。
从周勇江到董长征
司卫接任的同时，意味着董长征时代的结束。
董长征离开的消息在北京奔驰－戴克内部宣布后的第三天，也就是2008年2月17日，在百度和google上已经无法搜索到以“董长征”为关键词的任何消息。显然，无论是北京奔驰戴克还是董长征本人，都希望这件事情低调处理。要知道，相同职位的高层调动，在这个合资企业已经不是第一次。
两年前，同样负责销售工作的周勇江黯然离开北京奔驰－戴克。当时的继任者董长征，作为北汽集团的“少壮派代表”踌躇满志。虽然当时的市场状况并不乐观，但是周勇江在任期间一直消化之前留下来的库存，因此到董长征接任的时候，库存已经比较合理。
继任者董长征，作为北汽集团的“少壮派代表”踌躇满志，在他的努力下，北京奔驰－戴克发生了巨大的转变：2007年的下半年，奔驰大幅下调了产品价格，在很大程度上带动了国产奔驰的销售。不仅如此，从价格下调开始的一系列举措也表明，奔驰正在转变自身高傲的态度，慢慢意识到一直看不起的奥迪正是是自己学习的榜样。
但让董长征一直背负巨大压力的，仍然是北京奔驰－戴克的销量数据。据中国汽车工业协会最新统计数据，2007年国产奔驰的销量为7018辆，同比增长25%，与此形成鲜明对比的是，来自海关的统计数据显示，奔驰去年的进口量为15544辆，同比增长51%。两年来，国产奔驰并没有完全被国内消费者接受，奔驰高层提出“未来3年，使国产奔驰达到与进口奔驰相同销量”的目标，实现起来尚有相当难度，而相比于两大竞争对手宝马和奥迪，国产奔驰更是有着不小的销量差距。
销量之累
对于北京奔驰－戴克这个关系错综复杂的企业来说，换人是否能够达到预期目的，现在还无法做出结论，毕竟，负责销售的两任高管都已经无奈离开，北京奔驰－戴克似乎更像是一个谁也收拾不了的烂摊子。
在董长征离去之时，北京奔驰－戴克刚刚走完了最艰难的2007年。而对此所能做出注脚的，则是人事变动的时机选择在了2008年年初以及克莱斯勒铂锐和奔驰C级车国产之前，这是一个明显的信号：北京奔驰－戴克将会在2008年做出一系列重大调整。
现在所能获得的最新消息则是，北京奔驰－戴克已经拟好一份《关于调整管理/技术人员薪酬发放形式通知书》，希望通过“降工资”的方式来减轻企业的经营压力。《汽车人》从消息人士处获知，在这份通知书中，北京奔驰－戴克表示，为了扭转2007年生产经营形势的不利局面，保证企业的生存与发展，公司根据《劳动合同法》的相关规定，经与公司工会协商同意，决定2008年对公司的管理和技术人员薪酬的发放形式上进行相应的调整。此调整办法为：高级执行副总裁、党委书记、执行副总裁的工资由40%年基薪和60%绩效年薪组成；部门总经理的这一比例为50%对50%；高级经理为80%对20%。不过到目前为之，这个调整办法还未正式实施。
对于一个销量不佳的汽车企业而言，单纯的工资调整仅仅只是对成本负担的“小修小补”，企业的持续发展还须从产品销量的增长上去获得资金支持。从这个层面来讲，扭转目前奔驰E级车的销售局面是最为重要的。
由于产品定位的模糊和品牌宣传诉求的乏力，很多中国消费者在传统观念中只认“大奔”，奔驰S级占据了奔驰在中国销量的50％以上，而S级别以下的其他车型却一直未能得到消费者的认可。
此外，由于本地配套体系迟迟跟不上，国产奔驰在价格方面一直不存在优势，国产后的E级车与进口S级之间的价格并没有拉开较大的差距。虽为不同级别的车型，但能够买得起奔驰的消费者也根本不在乎加一部分钱购买自己理想中的“大奔”。
提升销量是北京奔驰－戴克必行之事，而今年春天奔驰C级车国产或许将会带来一个惊喜。只不过，这还需要负责具体运作的司卫充分发挥其国际背景的优势，与外方达成一致，并结合本土市场制定有效的产品推广策略，而不是受制于德国人高高在上的错误观念。
大难题——克莱斯勒
过去的2007年对于北京奔驰－戴克来说是一道门槛，这一年是国产奔驰E级车销售的第二年，也是国产克莱斯勒300C销售的开局之年。渡过这个关卡之后再回头总结，随着一系列的调整措施的实施，北京奔驰－戴克在下半年也还是取得了一定成绩，这一成绩尤其体现在 奔驰品牌的销售工作之中。
事实上，继300C之后，克莱斯勒也将于2008年国产另一款轿车——铂锐，一系列的造势活动也已经展开，北京奔驰－戴克工作人员的手机彩铃也已经变为铂锐的宣传广告，由此推断，铂锐将先于奔驰C级车亮相中国，且为时不远。
但克莱斯勒的北美动荡，已经使其成为北京奔驰－戴克最头疼的大难题，从企业高层在公开场合所表明的态度来看，他们也更热衷于谈起对奔驰C级车的期望而不是铂锐的前景，即使是此次董长征和童志远调任之后，相关方面讨论更多的都是奔驰品牌未来的发展，不难推断，北京奔驰－戴克或许会将未来的重心主要放在奔驰方面。
更何况，轿车产品并不是克莱斯勒的强项，其强项产品——吉普等车型均在进口渠道进行销售，产品因素将使得克莱斯勒在2008年的发展充满变数，这也显露出克莱斯勒的中国战略实在模糊。
对于克莱斯勒自身而言，也多少有点无暇顾及中国市场，日前国外媒体报道一系列克莱斯勒在北美的表现，几乎可以说是风声鹤唳，也逐渐可以看出私募基金组织Cerberus将在3至5年后出售克莱斯勒的迹象。
事实上，人事调整并不只是发生在北京奔驰－戴克之中。春节前，北汽控股全球招聘总经理职位并敲定现任上汽集团副总裁汪大总，张健、马传奇、周榕分任北汽控股总会计师、总经济师、总法律顾问，与总工程师童志远构成“四总师”管理团队，这样做的目的，是建立一个完善的规范的法人制集团公司，为实现北汽控股年内整体上市做充分准备。
这是徐和谊“大北汽”之梦的实现之路，在这样的背景之下，北京奔驰－戴克的转变也被称为当务之急。虽然有业内人士认为，“北京奔驰－戴克在北汽控股中的销量很小，不会占到很大的比例，因此并不会有很大的压力”，但在上市融资的过程之中以及上市之后，北京奔驰－戴克作为北汽控股的组成部分，其市场表现和企业形象都会对集团的整体发展产生相应影响，而克莱斯勒作为北京奔驰－戴克中的一个不稳定因素，其所面临的系列难题并非是北汽集团所能解决的，如此，克莱斯勒在北京奔驰－戴克中的地位，将越发尴尬。
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