从电影到高科技，总不能抑制自己那颗“崇洋媚外”的心，车展也是如此。
9月16日，成都车展媒体日，走在场馆里面，除了四川汽车霸气的“中国人 野马车”让人稍微意识到这里是四川主场之外，大多数时候难以分辨究竟地处何方。在成都车展开幕前3天，跨国品牌大多在法兰克福车展上进行了更加重磅的展示。如果不仔细分辨会让人不禁感慨，我们只是在地球的另一边为这些巨头搭建了另一个平台。
当然，在某种相似的外表之下，还是有着根本的区别。法兰克福车展展示的是一种方向和趋势，譬如车联网、智能交通、概念车等等；成都车展则是赤裸裸地冲着“展销”而来，一位车企老总在接受采访时甚至卖关子说：“车展期间购车我们会有神秘的优惠活动，请大家到我们的展台来。”
这与车展本身所处的地位有关，法兰克福位于全球汽车业核心之一的德国，但这已渐渐不是德国汽车工业的主力市场：欧元危机日渐深重，这些欧洲车企的眼光已经越来越转移到中国为代表的新兴市场，而成都正是中国最具活力市场的代表。
这样的定位决定了，我们车展的根本仍然是展销，而历史最悠久的法兰克福车展，创办于1897年，被誉为世界汽车工业的“奥林匹克”。
人是这些差异之后的另一重要因素，据一位参加法兰克福车展的媒体人士介绍，有很多日本车企的人也参观了法兰克福车展，他们基本上都会拿着工具或者本子，细细地研究每一款车，有时候甚至能看一款车看一两个小时。
中国车企的人，基本上都是在一堆随从的簇拥之下，匆匆而来匆匆而去。在成都车展上，也不乏这样的场景，当车企领导被众星捧月般推送着，穿梭于展馆以及媒体采访，说着类似的话时，会不会内心也有一丝苦涩和落寞。
中国的成都和德国的法兰克福，有的不仅仅是空间距离的差距，更大的差距在汽车工业核心竞争力上。在一堆悲观消息中，还是有好消息，那就是我们一直引以为傲的大市场，只是该如何正视、利用这一机遇追赶才是中国车企需要考虑的问题。
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