显然，现阶段特斯拉和Mobileye对彼此的需要，降低到历史低点。分手只意味着双方对技术和市场的看法，产生了不可调和的分歧。
◎ 《汽车人》记者 黄耀鹏
Mobileye（中文名字“御眼”，这谁起的）今年在华尔街呼风唤雨，直到遇上了特斯拉一桩倒霉事。特斯拉一位车主兼前海军陆战队员因为过于相信Autopilot出事后，特斯拉承受了愈来愈大的压力。
出了多大事儿，才能让主机商不再替配件供应商挡箭背锅？别人那里，至少得几十万辆的召回量；而在特斯拉这里，只须一起孤立事故。让人疑心双方不再合作，车祸仅是个由头。不过，铺垫期最多不超过半年。
从7月份起，马斯克的抱怨技能开始蓄能。“Mobileye与其他车企的合作阻碍（前者）跟上特斯拉的研发步伐”、“Mobileye的研发能力正在被越来越多的合同拖累”。这份儿唠叨劲儿，像极了某大胡子NBA球星。在去年年底，马斯克还在微博里称赞Eye3芯片是“世界上最出色的驾驶辅助系统”呢。
谁先看不上谁的？这个问题和他们谁先看上谁的一样，除了当事者很难判断。不过有一点确定，两家掰了，尽管掰得拖泥带水。
特斯拉宣布“将转向Autopilot技术的内部研发”，有证据表明他们已经这么做了，并为此寻求第三方合作。
而Mobileye则称，与特斯拉的合作，不会延长到“EyeQ3”之后的产品上。双方合约到期不再续签。外界并不知晓合约到底有多长，因此也就无法清楚，Model 3是否继续采用该公司的技术。不过预定于2018年发布的“EyeQ4”（据说其多毫米波雷达+双目摄像头可以解决上述倒霉车主遇到的识别问题），不会再有特斯拉的订单了。
Mobileye CTO沙书亚指出，特斯拉不是公司重要财务来源，而且他暗示特斯拉过度宣传自动驾驶的能力。“全自动驾驶要求确保极高的安全性。由于技术的不成熟，自动驾驶技术对Mobileye的声誉以及行业来说具有很大的危险性。”
双方都表示对方不是自己重要客户，互相伤害时无损自身。会不会公开放狠话，晚上躲被子里抽自己？
一般而言，无论订单多么小，供应商都不会主动放弃车企，何况以公开声明的方式。有猜测认为，特斯拉可能提出令这家以色列公司无法接受的条件，导致双方分手。Mobileye的硬件组合平平无奇，其核心竞争力在于识别算法和低成本的整合能力。特斯拉一向强调“技术合作”，而非单纯需要一个配件供应商。对于Mobileye来说，深度参与特斯拉的自动驾驶技术研发，可能不是好事，有丢掉技术领地的嫌疑。
相比而言，传统车企对技术供应商的态度更宽容一些，甚至会为后者提供基础方案选择，而非想方设法从对方获取知识产权的授权。
Mobileye现在的标签是“汽车路况识别技术商”。至少在特斯拉看来，Mobileye的成功，是云端服务策略和通讯技术不成熟的产物。换句话说，如果云端能够替代本地决策，Mobileye的识别技术就不再重要了。
云端将为每一个交通参与者（不限于汽车）配置识别器（一种信号发射装置），其他交通参与者会自动规避碰撞。对于固定设施、物体的识别，向来不是难点。对识别技术要求的降低，也就意味着Mobileye公司价值的降低。当然，该假设建立在该公司目前的技术基础上。而技术发展的不确定性则制约了任何一种假设成为现实。
显然，现阶段特斯拉和Mobileye对彼此的需要，降低到历史低点。分手只意味着双方对技术和市场的看法，产生了不可调和的分歧。（《汽车人》记者/黄耀鹏 )【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。欢迎转载，请务必说明出处及作者，否则必将追究法律责任。
