事实上中国已经成为大众全球业务中最粗的腿。上个月大众产品的一半以上都交付给中国人，前3季度中国市场增长11.4%。在华业务是大众全球利润的主要来源。
◎ 《汽车人》记者 黄耀鹏
“排放门”导致的大众财务支出高峰正在到来，大众正忙于筹款和缩减开支。大众没有缩减研发开支，也没有变卖品牌，尽管大众是全球研发开支额最高的公司（并不限于汽车界），尽管早有人批评大众的品牌收藏癖。
钱从哪里出？大众董事会趁此机会，决定提前向电动车战略转移。以前从没有大众这种体量的公司，提出一个明确的时间点，然后把公司所有身家押在一个不确定的未来上。大众看上去正在拿每年数十亿欧元的利润赌博。即使丰田，也仅提出一个远期的愿景。
大众宣布，在2025年公司每年销售300万辆电动车，这个数字是当前年销量的1/3。分析机构预测届时大众将陷入亏损，他们同时调高了2030年时的盈利。当然，大摩和高盛同时承认“远期预测不准确”。
投行经理人的理由是如今没有哪家汽车厂的电动车板块是盈利的，特斯拉如此，不敢披露电动车业务财务数字的传统汽车企业也是如此。
裁员是套路
德国媒体称，大众管理层和工会对“减员”方式分歧巨大。工会主席奥斯特罗称，通过提前退休的方式每年削减2500人，10年内减少2.5万人，占据大众员工数字的20%。无疑，对于零部件较少的电动车而言，大众员工数字太多了。
大众管理层没有搭理工会的提议。因为大众拥有众多婴儿潮时代出生的员工，即使什么也不做，每年退休的也有2000人。对于急于削减人员开支的大众来说，工会的提议过于温和了。
大众管理层打算在老窝狼堡地区削减4万个岗位，将客户支持、安保、IT一类的职务外包。此举理所当然地遭到工会拒绝。双方将在11月初开会继续磋商，无论怎么争吵，决定都非常艰难。
大众管理层的算盘是几年内节省220亿欧元开支，主要靠削减人员和降低采购费用。省下来的资金，有2/3用于企业转型。
相比而言，排放门的几十亿欧元支出虽然消耗了大众1年多的利润，但大众仍有腾挪空间。大众坚持研发占据销售额7%的超高比例不动摇。
有人怀疑，排放门只是借口，大众管理层早就想对这家巨无霸型企业重组，以便以较小的规模迎接未来挑战。
转型底气
事实上中国已经成为大众全球业务中最粗的腿，上个月大众产品的一半以上都交付给中国人，前3季度中国市场增长11.4%，在华业务是大众全球利润的主要来源。
因此，分析机构预测，如果不在中国市场大力促销，大众不可能实现2025目标。接下来，大众必将大幅度地调整生产线和研发力量，力图让中国客户接纳大众电动车。目前的努力是不够的。
困扰大众的，是所有车厂都面临的因素：电动车的利润率比燃油车低。政府补贴退坡的情况下如何获得盈利，是转型关键。这里涉及到一系列战略安排。
现在已经明确，大众不会浪费资金去研发混动或者氢动力车。依靠中国业务的滚滚财源，大众争取在补贴完全消失以前，将电动车产品规模提升到盈亏平衡线以上。推动电池成本下降，从而提高电动车的利润率。
在此之前，大众需要将旗下工厂和人员从燃油车上逐渐转移。如果电动车需要新的底盘系列，那么目前花巨资建立的一套标准化平台，将被大部分弃置。这意味着大众的资产价值将被削弱。这比排放门的损失要大得多，大众目前正在极力避免这种局面出现。显然，他们暂时还没找到办法。(《汽车人》记者/黄耀鹏）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。欢迎转载，请务必说明出处及作者，否则必将追究法律责任。敬请关注“汽车人传媒”公众号（qcr0505）。
