美国车市10月继续下行，呈现了三连跌。传统轿车市场成为下跌的主要原因，市场天平已向轻卡、SUV倾斜。美国汽车需求量的关键衡量指标——汽车零售量十月有所下降，这不是今年的第一次下行，内需不足使得各大汽车制造商纷纷转向其他市场。
◎ 《汽车人》记者 邢秋鸿
过去的十月，美国人民一直忙着“大选”，汽车市场却远没有那般火热。10月份整个汽车行业的交付量下降了5.9%，为1370721辆，前10个月的销量同比下降0.3个百分点，为14472007辆，连续三个月持续走低。
11月美国市场销量触底反弹的可能性不大，想要让市场下跌趋势止步，光靠优惠政策刺激恐怕远远不够，内需才是真正的推手。
从上图可以看出，除了现代起亚和捷豹路虎实现上涨，其余各大集团都有不同程度的下跌。乘用车市场中，轿车成为领跌主力。丰田凯美瑞、别克君威、雪佛兰迈锐宝都是各集团的明星车型，但下跌幅度都达到两位数。
在美国市场，轿车销量下跌已经习以为常，短期之内下跌趋势仍将延续。传统轿车的优势不再明显，市场需求正在转向下一个突破口。
从上面可以看出，各类轿车的市场跌幅都超过20%，在轿车拖累销量的情况下，SUV、跨界休旅车却成为美国乘用车市场的新增长点，同时也是各集团的救命稻草。但是，SUV、跨界休旅车的救市并没有止住乘用车下跌的步伐，乘用车的跌幅还是两位数。
受益于油价下行及低利率等因素影响，轻卡异军突起，领跑市场。菲亚特-克莱斯勒旗下只有道奇RAM实现上涨，丰田、讴歌、日产旗下的轻卡产品也全都创下了10月的销售记录。按照这个趋势，轻卡有望在年内首次突破千万辆大关。
作为衡量顾客需求量的关键指标——汽车零售数量近期持续走低。10月汽车零售数量预计为1,099,200辆，这也是过去几个月以来的第六次成交量下降。零售需求的疲软导致经销商不得不加大优惠力度来吸引消费者。
据悉，今年10月美国市场每辆车的优惠幅度达3,726美元，远高于去年同期的3,332美元，优惠占新车交易价格的百分比已接近12%，这是自1929年美国经济大萧条以来的历史最高水平。
东西半球同纬度的中美两国，10月汽车市场迎来了截然不同的命运。在美国连续三个月下跌之时，中国汽车市场增速不减，也成为很多跨国公司的主要增长点。前三季度通用从中国业务中获得的净利润就高达98亿元；奔驰品牌前十个月在华销量劲增近三成，总销量已经超过去年全年。
特朗普的当选能否提振美国汽车市场，目前尚不明朗。但可以肯定的是，中国市场的战略地位只会将更加重要。美国市场要想真正走出下行态势，除了刺激内需，还要对市场进行更加精细化的管理。仅仅撤回生产线、增加国内的就业岗位，显然不是特朗普与美国车市需要的“兴奋剂”。(《汽车人》记者/邢秋鸿）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。欢迎转载，请务必说明出处及作者，否则必将追究法律责任。敬请关注“汽车人传媒”公众号（qcr0505）。
