需要一张整车前装市场的门票，三星电子才能正式成为大汽车行业玩家的一员。而现在的哈曼，能给三星这张门票。毕竟，包利华所信奉的“成本、科技与合作”，也正是三星电子这家巨头的擅长。
◎ 《汽车人》记者 张恒
三星电子报价每股 112 美元（总价约80亿美元）收购哈曼国际工业（纽交所股票代码：HAR）的消息，刺激哈曼国际股价11月14日当天飙涨25.18%，收于109.72美元。
坊间流传说三星此举是要进入汽车市场。奇怪的是，哈曼国际不是个音频厂商吗？耳熟能详的哈曼卡顿、JBL和AKG都是这家公司的品牌。
实际上，哈曼国际早被人盯上了，曾有人多次建议苹果收购这家公司。但说实话，什么哈曼卡顿、JBL、AKG不符合苹果的调性，苹果还是和Beats更搭。
这笔交易是三星电子有史以来最大的一桩收购案，三星电子是一家纵向产业链整合的企业，控制着全球35%的晶元市场。用郎咸平教授的话：“别人的成本就是三星的利润。”虽然三星并不具备音频领域的积淀，从这点说哈曼国际确实与之有些互补，但哈曼的音频业务并不构成其纵向产业链整合的一环。
那么这80亿美元，三星买的是什么？如果看HAR的股价，便会发现一些端倪：2013年四月HAR的股价为40多美元，之后历经了一年的单边上涨，冲高至149美元。这期间发生了啥？
这就要说到，哈曼国际的现任董事长兼CEO包利华先生（Dinesh Paliwal），这位被《福布斯》杂志评为美国八大印度裔CEO之一的职业经理人1958年出生于印度，先后就读于美国伊利诺伊理工大学和美国迈阿密大学，在来到哈曼卡顿之前，他是ABB集团的执行副总裁。他曾在4大洲的6个国家生活过，其中1994年到1998年曾以ABB中国总裁的身份在北京任职。
和那些活跃在全球商业舞台上的印度裔CEO一样，包利华先生不乏全球视野，且在科技行业具有前瞻性。他领导哈曼卡顿转型进军汽车市场，至今，公司在汽车领域的新业务已经获得了数十亿美元的营收，拿下了通用、Fiat Chrysler 等公司的巨额订单，总额大约为240亿美元，相当于该公司年收入的3倍。现在的哈曼，不光是汽车音响，还包括车载系统和软件开发。
包利华的商业信条是“成本、科技与合作”，他领导的变革之下，汽车电子和车联网已跃升为哈曼的第一大业务，超过了公司原有的音响业务。这就是在2013年到2014年公司股价大涨的原因。而这也是三星电子所看重的，因为对汽车行业而言，前装市场一直都是由整车厂商牢牢把控的，所以想打入前装市场非常困难，对国际汽车品牌更是难上加难。
哈曼的巧妙在于，先用自身领先的音响业务和整车厂合作，以此先行打入了高端前装市场，与宝马、奥迪和奔驰这样一线厂商成为战略合作伙伴。在这之后，哈曼通过与微软和谷歌等公司联合研发汽车电子和车联网的产品，再对车企客户进行新业务方面的拓展，以此获得业务升级。
对三星而言，哈曼全部的业务几乎都有价值。前不久，三星组建了汽车事业部，大笔投资汽车动力三元电池，又入股比亚迪，足以显现汽车行业成为三星未来的主要攻克的领域。但三星毕竟是门外汉，它还需要一张整车前装市场的门票，三星电子才能正式成为大汽车行业玩家一员。而现在的哈曼，能带给三星这张门票。毕竟，包利华所信奉的“成本、科技与合作”，也正是三星电子这家巨头的擅长。(《汽车人》记者/张恒）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。欢迎转载，请务必说明出处及作者，否则必将追究法律责任。敬请关注“汽车人传媒”公众号（qcr0505）。
