奥迪在华有了新搭档，老伙伴一汽-大众何去何从？中国有句老话：衣不如新，人不如故。28年的磨合与积淀，还真不是后来者说抢就能抢走的。
◎ 《汽车人》记者 管宏业
奥迪再合资的消息传出后，舆论的焦点一直在“上汽与奥迪将采取何种合作方式？产品与渠道如何确立？”等不确定因素徘徊，这可以理解，谈恋爱总得有个过程，不经历个磕磕绊绊，哪儿能就彼此熟知过日子了。
与新搭档刚起步时的不确定性相比，奥迪将更多的确定性投向了老伙伴。在对中国新业务机会进行评估后，它再度明确，与一汽-大众一起，共创更加成熟的未来。
“奥迪绘出中国业务发展蓝图”，公告显示，奥迪与一汽将加强在核心领域的合作，未来5年内，一汽-大众将国产5款奥迪e-tron车型，其中包括续驶里程超过500公里的纯电动车型。奥迪公司董事会主席施泰德强调：“奥迪和一汽集团之间已密切互信合作了超过四分之一个世纪。在长期发展战略框架下，我们会继续扩大成功合作。”
到2025 年，一汽-大众奥迪将在所有量产车型细分市场，至少提供一款电动驱动的国产SUV 和三厢车型，并通过e-tron车型实现6个最大细分市场的全覆盖。目前，奥迪已经在中国启动了电动车生产。A6L e-tron 作为第一款插电式混动国产汽车将在今年年内交付。
在这份十年商业计划框架内，奥迪还会与一汽-大众的生产与研发部门深化在电动车领域的合作，由此将大力推进合资公司在核心技术上的能力建设。2017 年双方将共同成立一家移动出行服务和数字化服务公司，加强在未来领域的合作。
相对于公告末尾提及，上汽与奥迪探讨在中国长期合作的可能性，奥迪与一汽-大众的合作内容，不但确定而且成熟。由此透露出的信息是，未来十年，奥迪在中国的发展重心，依然在一汽-大众。
对于奥迪这份中国蓝图以及长春所占据的权重，一汽-大众人告诉记者。所有的确定性与承诺，不仅是源于奥迪与一汽-大众近30年合作的累计，更来自于一汽-大众自身的硬实力。
从1988年国产奥迪100至今，28年里，一汽-大众奥迪已被打造成国内领先的高档车品牌，更重要的是，领先的不仅是销量和规模，通过导入并贯彻“全价值链本土化模式”，一汽-大众形成了能够自我繁殖、持续创新的体系能力，而这恰是竞争对手，更是后来者所不具备的。
只是将奥迪在中国的成绩归功于起得早并不全面，一汽-大众奥迪不仅建立了国内最为成熟的高档车生产基地，并汇聚打造出从设计研发、零部件采购与制造、整车生产与营销、售后服务到人才建设等于一体的全价值链本土化典范。
早在国产奥迪A6（C5）下线时，为了满足中国市场需求，一汽-大众二次开发，在它的轴距基础上加长了90毫米。此后上市的奥迪A6L以及A4L都延续本土二次开发的模式，“加长”成为国际高档车品牌的中国标准。
在一汽大众奥迪的培养下，目前已经超过60家本土供应商进入了奥迪全球的采购体系，目前一汽大众奥迪大部分国产车型的国产化率已经达超过60%，本土供应商已经总数超过600家。
如今，一汽-大众已经拥有长春和佛山两大高档车制造基地，形成了世界级的本土零部件供应体系，具备了从设计到实验认可，全阶段整车研发能力和本土开发实力，并可按照德国整车试验流程进行整车试验……能够自主研发、自主采购、自主设计，不是代工厂和CKD，一汽-大众已成为完整意义上的汽车公司。
用时间和经验不断沉淀，从量的积累转化为质的提升，“全价值链本土化”模式正是一汽-大众最值得称道的硬实力。尽管奥迪再合资波谲云诡，但一汽-大众有能力赢得未来。（《汽车人》/管宏业 )【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。欢迎转载，请务必说明出处及作者，否则必将追究法律责任。敬请关注“汽车人传媒”公众号（qcr0505）。
