福特在英国没有整车厂。正式脱欧后，基于对等政策，欧盟将向英国出口的发动机征收关税。这样看来，吉姆哭错了人。他更应该去布鲁塞尔陈情，而不是和唐宁街纠缠。
◎ 《汽车人》记者 黄耀鹏
谈判要税收优惠这事儿，本来非常敏感。桌下闭门密室，总之要避人耳目。现在谈判之前，就公之于众、施加压力，说明事态正在失控。
福特欧洲CEO吉姆·法雷（Jim Farley）就是这么干的。在他与英国财政大臣会晤之前，就叫起撞天屈“我们认为偏颇一家车企而亏待另一家的做法十分不明智”。他显然指的是日产与英国达成关税优惠一事。
日产撒娇要待遇
日产走的是上层路线。英国脱欧之后，日产暗示，对桑德兰（英国东北部城市）工厂投产两款新车型——日产X-Trail和下一代日产Qashqai——的前景表示悲观。
理由是,该厂配件依靠欧陆（比利时和法国）供应。英国脱欧后，英国对来自欧盟的进口汽车配件征收15%的关税。而此前,这部分关税为零。理论上，所有英国的整车企业都将面临同样问题，无论它们的投资来自哪里。
桑德兰的生产线过于陈旧，如果得不到新车型投产计划，很可能就此“被废”。所有日产车型移向欧洲大陆生产，这意味着英国日产的7000名雇员失业，当地2.8万个围绕日产工厂的岗位也因此完蛋。
日产的威胁似乎起到了效果。卡洛斯·戈恩与英国首相特蕾莎·梅举行会谈后，日产宣布桑德兰的新车计划继续实行。
不过，首相的发言人格雷格·斯威夫特（Greg Swift）称，“英国政府与日产汽车之间不存在特别协议”。骗谁呢？
这样的宣示不过是此地无银。不过，英国政府显然不能敞开口子，给予所有整车厂的配件关税优惠。这样将造成灾难性的连锁反应，所有大型企业都会跑来要政策，唐宁街将永无宁日。
福特也想要
那么，日产到底有没有要到税收优惠呢？或者是别的投资友好政策？福特看在眼里、急在心里。但奇怪的是，福特CEO菲尔茨没有亲自出马。不知道是不是没有争取到与首相会谈机会的原因，反正抛头露面的是吉姆。
没想到，吉姆还没和财相谈呢，先向媒体扔了个炸弹。大家还无从得知，吉姆是否预感到会谈失败，从而打算从外部施加压力。无论有没有授权，这么做都显得鲁莽。
吉姆不无醋意地指出，福特在英国雇佣的都是“高知”岗位，就员工规模而言，仅次于捷豹路虎。福特在英国的研发中心不会受到太大影响，但是两家发动机工厂将受困于脱欧之后的关税暴涨。
不过，福特在英国没有整车厂。正式脱欧后，基于对等政策，欧盟将向英国出口的发动机征收关税。这样看来，吉姆哭错了人。他更应该去布鲁塞尔陈情，而不是和唐宁街纠缠。
再说，唐宁街显然不会公开屈从任何一个企业的压力；即便日产，也是绵里藏针式的“表达关切”，从来不会大叫大嚷。与老练狡猾的戈恩比起来，吉姆简直像青春期追女未果的小男生。
英国尚未开始与欧盟的退欧谈判，这个艰难的进程必须于两年内启动。在欧盟内的时候，英国也从未向欧盟交出财政大权。双方贸易和投资的关税安排，是经济议题的核心。15%的零配件关税，只是参考了英国从非欧盟国家进口的标准。
届时，英国和欧盟很可能做出特殊安排，将双方关系定义为“准欧盟贸易伙伴”，与其他贸易体关系有所区分。起码，在关税征收和配额、非关税壁垒上彼此不能大力砌墙。
彻底斩断双方长期形成的一体化供应链，对所有人都没有好处。汽车产业链是双方必须要考虑保护的对象。在脱欧阴影下，该链条已经岌岌可危。所有在欧洲有业务的车企，无论整车还是零部件企业，没有一个喜欢英国脱欧。麻烦还在后面。
福特可能基于这种判断，觉得没有必要在一切都不明朗的情况下发大招。从这一点上看，吉姆喊得声音虽大，但时机太早。(《汽车人》记者/黄耀鹏）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。欢迎转载，请务必说明出处及作者，否则必将追究法律责任。敬请关注“汽车人传媒”公众号（qcr0505）。
