尽管欧宝这个品牌在中国不成功，但非战之罪。通用将欧宝得力车型改进后国产化，欧宝在华当年相当于自己跟自己掐架，又背着全进口的成本劣势，黯然退出都赖通用这个偏心的东家。
◎ 《汽车人》记者 黄耀鹏
这几天，几乎所有媒体都在念叨通用和PSA正在谈判欧宝+沃克斯豪尔的打包交易，两方发言人都已证实消息。不过，都在强调 “尚未达成任何协议”。时隔9年之后，欧宝又一次面临被卖掉的命运。历史并非乏味地重复，总得有点新角色，老角色也可能念出新台词。
第一主角不变，玛丽·博拉（Mary Barra）就任通用CEO之后，大家还摸不清她的路数。不过现在已经很清楚了，她做的仍是减法。退出俄罗斯，退出印尼，雪佛兰退出欧洲。欧宝两年亏了10.6亿美元，如果在通用地位仍然稳如泰山，才是怪事。
通用从未将欧宝定义为核心资产，2008年卖给麦格纳的最后时刻叫停。即便在破产的压力面前，通用内部也争论得很厉害。最终的结果大家都知道了，保留“欧洲桥头堡”一派占了上风。现在，白衣骑士们退休了。
通用在97年之后，正式放弃在欧洲的象征性存在。如果成交，无疑是历史性的撤退。卖给谁呢？2012年就和通用合作的PSA，几乎是唯一选择。双方是友非敌，双方已经共享了一系列SUV和紧凑型轿车平台。后者还借助通用，重返美国市场。两者关系正处于历史上最好的时期。
二号角色换人，收购方从当年的麦格纳变成PSA。这位当年的带头大哥，刚从2014年现金危机的谷底爬上来。这次危机促成了东风战略介入，东风所持PSA股权价值如今已经翻倍。因此，PSA表示考虑收购欧宝，马上就有人联想到东风是否再次在背后撑腰，或者在收购中扮演“现金提供者”的角色，从而实现海外扩张的夙愿。
PSA在华地位日益尴尬，其车型在销量排行榜上不断后退，神龙汽车在2016年轿车和SUV销量最靠前的车型名次分别是第42和第43名。从东风的角度，PSA作为合作伙伴的价值已经低于日产和本田。
PSA如果能成功收购欧宝和沃克斯豪尔，就获得欧洲乘用车市场额外16.3%的市场份额，将超过雷诺，成为欧洲第二大汽车制造商。同时，也能给东风带来合作的新机遇，提升在华地位。可谓一石二鸟。
尽管欧宝这个品牌在中国不成功，但非战之罪。通用将欧宝得力车型改进后国产化，欧宝在华当年相当于自己跟自己掐架，又背着全进口的成本劣势，黯然退出都赖通用这个偏心的东家。
只是由于通用汽车一些在华畅销车型（赛欧、君威）实际上是基于欧宝的平台开发的。有人已经开始想象，欧宝可以再次充当奶牛，为标致-雪铁龙在华输送车型（咱能换个品牌坑吗？）。
有舆论已经将东风算作该案的潜在受益者，不过东风未对媒体吐露任何信息，至少做出置身事外的样子。东风可以算作“影子二号”。
三号角色有点抢戏。德国联邦政府对收购谈判表示“震惊”。认为通用和PSA未向工会、政府通气就擅自买卖，联邦政府威胁将介入。
德国总理府、外交部、劳工部分别向法国政府和通用施压。不过法国现在的大选精彩纷呈，脏水丑闻满天飞热闹得紧，几乎未对德国的质询做出像样的回复。德国如此用力的理由是，担心欧宝员工的下岗问题。
和2008年那次相比，画风明显不对。上次德国政府表态支持麦格纳+俄罗斯联邦储蓄银行收购欧宝，甚至还威胁通用，如果不卖的话，就将敦促其立刻偿还给欧宝的贷款。上次麦格纳对欧宝1.5万人的裁员计划，怎么就得到默许了呢？
当然，说政府毫不关心欧宝员工的命运，也不公平，但对于PSA成为欧洲二号选手的前景更为担忧，是毋庸置疑的。麦格纳收购欧宝，不会改变德国汽车业的格局。但是PSA有能力做到这一点，雷诺-日产-三菱-伏尔加的大块头，已经让德国辗转反侧。是的，即便是通过并购拼凑的巨人，也具有现实威胁。所以，德国可能不惜动用反垄断法，打压可能的交易。
德国上次促成交易没成功，搅黄交易能成吗？看决心。如果德国政府态度坚决，通用游说失败，这事成不了。德国政府属于做蜜不甜做醋酸的那种存在。
欧宝的角色如何？对不起，欧宝在戏里是道具，你见过道具反杀主角的吗？
这次收购案，虽然一度接近达成协议，但存在相当大的监管障碍，除非德国政府得到“某种保证”，否则再度搁浅的可能性大增。(《汽车人》记者/黄耀鹏）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。欢迎转载，请务必说明出处及作者，否则必将追究法律责任。敬请关注“汽车人传媒”公众号（qcr0505）。
