似乎一切伟大的事物，都要那些躲不开的徘徊与磨难。我毫不怀疑，现在的我们正站在一个与过去分野的十字路口。但是在这个路口之上，是伟大与危险并存，是机会与陷阱共生。
◎ 汽车人传媒记者 卢山
乔布斯曾说：“我们站在科技与艺术的十字路口”。李彦宏曾说：“我们站在移动互联的十字路口”。其实就《汽车人》而言，我们也正站在“媒体发展的十字路口”。那么对于中国来说呢？
3月的话题离不开“两会”，而在中国经济前景面临巨大不确定性的今天，我们看两会，谈两会，关注两会，是在这个“经济转型的十字路口”，期待这一届政府对未来的答疑，是在等待最高权力对挑战的解惑。
病根我们都不陌生，我们缺少的是“药方”。
就拿汽车行业来说吧，能源、环境与发展的矛盾已经说成了百年老梗。如何破解这一困局，代表们各有立场，也各有态度。这些提案，不仅关乎一个行业的前途，同样也关系到每一个人的个人利益。
必须要说的是，在林林总总的提案中，永远不乏一些“讨好型”、“谄媚型”的低水平提案。比如，某地区人大代表提出车牌拍卖和车牌使用年限的“双重方案”，几乎要重走备受争议的房产年限制的老路，不得不让人感慨这样的代表不仅不能代表人民，有没有法律常识都是个问题！
相比之下，来自行业内部的声音则更具理智和前瞻性。如北汽集团董事长徐和谊，与江淮汽车集团董事长安进都提出了“加快加大新能源车发展”的提案。这在一定程度上，代表了中国汽车行业对未来发展的一个态度。
作为两个大型老牌的传统车企，北汽和江淮都是新能源路线的积极拥护者和巨大受益者。北汽集团2015年新能源车销量超过了2万辆，2016年的目标更是激翻3倍以上，目标定到了6.5-8万辆的水平。江淮汽车2015年新能源车的销量同样惊人。全年销量同比增长338%，达到了10521辆，并且对2016年制定了纯电动SUV、微型电动轿车、混动车型的三条发展的路线布局。
而吉利集团董事长李书福与百度CEO李彦宏关于“自动驾驶/无人车立法”提案的不谋而合，与其说是一种巧合，不如说是站在整个汽车社会发展的高度，作为新旧产业的两个代表，“二李”对于真正解决交通问题，实现智能城市的梦想，有着一份远视的共识。
作为民营车企，同时也是国内最关注汽车智能的汽车企业，李书福无疑对此有着更高的关注度和敏感度。这也让我们高兴的看到，中国的车企领导者并没有只把目光投向冰冷的技术，更有对社会的思考和对人性的关注。
回望过去的2015年，中国的新能源车销量已经超过美国，成为全球第一。我们也看到，像比亚迪这样的拥有新能源技术储备的企业，已经开始在全球市场上四面出击，强劲之势几乎无对手。而中国的“新汽车”们，正在各大车展崭露头角，成为话题和风向标。这些转变，无论最终成败如何，对中国汽车业来说都是一种伟大。
但与此同时，我们也被“骗补”这样的丑闻话题缠身。骗补映射出的不只是黑心商人的贪婪，更多的是在一个产业高速发展的阶段，规则制定者们对于政策制定的草率与粗放，是在问题频发过程中的后知后觉，是思想速度跟不上形势变化的僵化迟钝。这些，不仅是对正当经营者的不公，更是一个行业可能意外出轨的危险信号。
而更加牵动老百姓心思的，是进入新一年之后中国楼市的再次暴涨。是2个多月时间里，四次上演“千股跌停”戏码的中国股市“绞肉机”。
当“一套房8个月涨500万”的新闻冲击我们眼球的时候，“价值”的破碎和重组更冲击着我们的内心。我们很难不对这样的疯狂现实感到困惑，价值观成为一个让我们既熟悉又陌生的词汇。
似乎一切伟大的事物，都要那些躲不开的徘徊与磨难。我毫不怀疑，现在的我们正站在一个与过去分野的十字路口。但是在这个路口之上，是伟大与危险并存，是机会与陷阱共生。在这个路口，每个人都在寻找自己的答案。（汽车人传媒记者/卢山） 【版权声明】本文系汽车人传媒独家原创稿件，版权为汽车人传媒所有。欢迎转载，请务必说明出处及作者，否则必将追究法律责任。
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