在A股监管缺失的大背景下，流通股股民自发组成了“众筹举牌特工队”，开始对一汽富维关联交易的行为发难，并要求公司转送股。
◎ 汽车人传媒记者 张恒
最近网上流传些黑一汽的帖子，浏览之后，连想“呵呵”的感觉都没有。上市公司承诺增持没有做，也就是道德层面的问题，而集团下属两家上市公司是相互竞争关系，这事儿如果没有涉及行业竞争和对公司治理的逻辑讨论，意义很小。微信和QQ竞争不？淘宝和天猫竞争不？这种事情本身就难以定论。除非作者给出一个逻辑能够证明，如果不这样做，公司效率能提升或者股价可以涨。
要说最有意思的，还是一汽富维流通股股民维权上市公司关联交易的事儿。这是大股东和小股东的正面交锋，更是A股市场一直都存在的问题，即对中小股民的保护远远不够。因为游戏规则不公平，所以中小股民这些游戏参与者开始利用互联网，自发的团结起来维权，这在中国的资本市场上是非常罕见的，所以别有意义。
之前，《汽车人》报道了一些流通股股民放话要合力举牌甚至收购一汽富维的事情，他们以此来争取自身权益。现在事情有了新进展，一方面，几位大V股民主动参与竞选公司独立董事席位。另一方面，这次维权活动得到了广大中小流通股东的支持，大家采用了众筹的方式来举牌，同时，法律顾问和持股投票权代表人均以到位，维权行动正有组织有纪律地开展。
据悉，目前参与维权的流通股股东合计持股已经达到了1100万股，占公司总股本的5.2%，这也就是说现在已经能够以一致行动人的身份举牌了，并且越来越多的人士表示对加入举牌阵营感兴趣。在此称特其为“众筹举牌特工队”。
“众筹举牌特工队”的态度明确，一切活动都是在法律允许的范围内，唯一诉求就是要求公司管理层把原本应该属于股东的利润留给全体股东，而不是把公司的利润通过特殊手段输送给持股数量根本不大的所谓“大股东”。
对于具体方式，“众筹举牌特工队”可能暂不打要求上市公司强制现金分红，希望企业资本金还能用来做自身发展，但大都支持转送股。
一汽富维方面受此影响，他们也开始积极地和举牌阵营的代表沟通，并表示不希望有“众筹举牌”的事情发生。
近期，公司发公告对车轮毛利率为何远低于同行做出解释，公告称：“车轮业务毛利率远低于同行，主要原因是车轮装配业务所致。公司车轮业务由钢轮制造和车轮装配构成，其中，车轮装配业务占车轮业务收入的绝大部分。车轮装配业务的生产流程是：公司向第三方橡胶轮胎和铝车轮轮毂生产厂家采购轮胎和铝车轮，经过公司的装配后供给关联方一汽集团公司的整车厂。车轮装配业务的结算方式是：整车厂支付给第三方货款后，余额支付给我公司。”
对以下数据：“2015年1-9月汽车车轮业务主营业务收入482,525万元，主营业务成本472,475万元，毛益率2.08%。其中车轮装配主营业务收入为432,917万元，占车轮业务主营业务收入89.7%，车轮装配业务毛利率为 0.94%。”公司解释称，车轮装配业务是轮胎和轮毂的合成业务，并不等同于轮胎和轮毂的制造，其特点就是毛利率低，因此与轮胎或轮毂行业没有可比性。公司也根本没有向一汽集团公司输送利益的问题。
而对于累计亏损，公司称主要由公司本部、原变型车分公司、原运输经贸分公司、原汽联改厂和原车厢分公司亏损所致。其中原变形车厂、原运输经贸、原汽联改和原车厢分公司由于竞争能力下降且没有改善空间，公司先后对其进行了关停和资产置换，这几块业务的累计亏损占亏损额的50%以上。
这显然有推脱责任之嫌，因为问题已存在很久，为什么偏偏在“众筹举牌特工队”展开行动之后才发公告解释？
有趣的是，券商机构在这次纠纷中集体失声，事情闹了这么久一篇关于此事的调研报告都没有出现，显然它们是不想淌这滩水，所以目前找不到任何可以参考的三方机构报告。
有些网友认为用民营企业对比一汽集团和一汽富维这种集团同属关联公司的毛利率并不合适。但事实上，上汽集团旗下华域汽车的业绩也是蛮不错的，各项盈利指标都明显高于一汽富维。
也有呼声希望“众筹举牌特工队”聘请社会知名公正会计师事务所，对公司进行独立财务审计。可事实上，不要说独立审计的可行性，对上市公司进行审计的费用是相当昂贵的。
据悉，“众筹举牌特工队”希望连续15年不进行股本扩张的一汽富维，通过转增股的方式扩大注册资本金，以增强抵抗并购的风险承受能力。他们认为，这样只转、送股，把资金留给公司做发展用，并不过分。（作者/张恒）【版权声明】本文系汽车人传媒独家原创稿件，版权为汽车人传媒所有。欢迎转载，请务必说明出处及作者，否则必将追究法律责任。
