导语：中国新能源汽车已呈现出大干快上的繁荣表象，但同以往一样，倘若还是局限于跑马圈地、低价抢市场的思路，弯道超车的梦想终难实现。
◎汽车人传媒记者 管宏业
一波才平一波又起，争议中确立的新能源车路线再遭质疑。一方面，混合动力汽车制造成本大幅降低，扫清了大规模普及前的最大掣肘；另一方面，全生态链更加清洁的燃料电池车已实现突破性量产，这都在一定程度上动摇了惟电动车论的新能源基调。
过去数年来，得益于“弯道超车”的国家意志，中国新能源车发展不算落后。今年前三季度，国内新能源车生产15.6万辆，同比增长3倍。按照预测，今年内新能源汽车累计销量有望达到35万辆。
问题在于，同全球第一的市场地位一样，“大”并不一定意味着“强”。冷静来看，国内新能源车市场存在着含金量不足，中低端化趋势明显的特征。占据市场大头的，是技术含量不高的A00级和A0级车型；而在高端车领域依然是外资品牌天下。随着大众、丰田、奔驰等跨国巨头加速布局，自主品牌新能源车向上突围的空间骤然收窄。
不可否认，国内新能源汽车正呈现出大干快上的繁荣景象，但倘若还是同以往一样，局限于跑马圈地、低价抢市场的思路，拘泥于纯电动车发展的固定模式，不能根据新形势、新科技的发展适时调整，那凭借新能源实现弯道超车的梦想也就无从实现。
在更加明确的顶层设计下，关于新能源汽车的十年路线图已经绘就。“十三五”规划中披露的信息是，到2025年，新能源汽车将占据20%的市场容量，其中自主品牌将占其中80%以上。中国汽车不仅要在国内占据主流，更要走出国门，走向世界。
值得注意的是，为了实现上述目标，“十三五”规划对新能源主体做出了适度调整，改变了以往由政府主导的模式，而完全让位于市场，这透露出新能源变革的积极信号。让市场做主导，一方面能够让竞争参与体更加多元和活跃起来，另一方面则是未雨绸缪，在日新月异的技术变革面前能够及时调整和转向，更加适应未来发展趋势。
毕竟，从那些领先的跨国车企动力能源发展趋势来看，已经发生了不小的“转向”。
就在不久前，10月14日，丰田公布了“环境挑战2050”战略规划，丰田高调宣布，到2050年将会停售纯汽油动力汽车，逐步提高混合动力车、插电混动车、燃料电池车的比例，耐人寻味的是，其中并没有提到纯电动车。
经营风格谨慎甚至保守的丰田并不经常于向外公示目标，但在明确自己的新能源经营策略时却相当公开。作为全球第一大车企，它所昭示的新能源路线多少有着风向标意义。
与丰田的坚持相比，欧洲车企的新能源战略却处于飘摇动荡的“转向”过程。发酵于美国的“排放门”事件，很大程度上动摇了欧洲汽车市场一直以来对柴油车的偏好。事件发生后，从政府到企业都开始重新审视柴油车。相对激进的法国政府甚至公开宣布，将终止为柴油所提供的税收优惠。
就在不久前，在公众认知里，无论排放还是燃油经济性，柴油相比汽油都具有很大优势，但随着大众排放门危机持续发酵，可以确定的是，曾经风光无限的柴油时代已经过去。另一方面，却有助于建立起真正有效的清洁能源战略。
排放门事件后，戴姆勒-奔驰回应：从长远角度看，混合动力更具有发展潜力，电气化混动系统最终将会取代柴油动力。这表明，奔驰已经在考虑放弃柴油动力，转而专注于混合动力系统的研发。
或许时间纯属巧合，但内涵却足以引发联想。也是在上个月，排放门事件爆出后，国内掀起了一股有史以来最炙热的新能源汽车风暴，首次搭载国产油电混合动力总成的丰田双擎动力相继上市。不到14万元的起售价，极大拉低了混合动力汽车门槛。
如果稍加留意，会发现越来越多的跨国车企在新能源汽车路线选择上倾向于混动。这并不奇怪，第一个吃螃蟹的人已经探路出了一条可资借鉴的路径。截止今年9月份，丰田汽车旗下的混合动力汽车全球范围内销量已经突破了800万辆。预计到 2020年，丰田混动车年销量将达到150万辆之多。
在混合动力真实的市场需求面前，由“政策市”主导的国内新能源市显得并不是那么有信服力，政策力度在各地区的不平衡，导致新能源车在政策优惠和非受惠城市冷热不均。包括北京、上海等城市，国家补贴加地方补贴，电动车优惠额度超过10万元。也正是靠着这些补贴，过去两年里电动车才出现市场井喷的表象繁荣。
可以预见，眼下的补贴绝不可能长久，高额优惠只是权宜之计，很难想象，一旦政策退出补贴锐减，国内的电动车市场的火热还能延续多久，不确定性太多。
知情人士告诉记者，国内企业之所以对电动车趋之若鹜，一方面是门槛低、技术容易上马，更重要的是通过高额补贴能赢得市场。但从今年开始，不享受一分钱政策优惠的外资混合动力做到了13万元区间，未来后续混动产品价格还能做到更低，这无疑会进一步加大电动车发展的难度。
事实上，混动也好电动也罢，甚至是包括更加陌生的燃料电池，新能源汽车路线之争并不需要一个确定的选择，市场需求不同，消费习惯各异，理想中的新能源汽车解决方案更应该是多维开发、组合应用。
从纯技术角度来看，混动车型应是未来20年的新能源主流，无论主观还是不情愿，它都很难被跨越；做好了混合动力，具备了丰富的技术和市场储备，才有可能推进市持续升温，避免因为政策进退而造成市场动荡。毕竟，在“国内电动车井喷式增长”的繁荣之后，谁也不愿见到新能源车市因为政策转向而突然熄火。（作者/管宏业）【版权声明】本文系汽车人传媒独家原创稿件，版权为汽车人传媒所有。欢迎转载，请务必说明出处及作者，否则必将追究法律责任。
