导语：10月，汽车产销量分别达到218.87万辆和222.16万辆，环比分别增长15.5%和9.7%，同比则分别增长7.1%和11.8%。产销量明显回升，车市回暖的脚步仍未停歇，而在对接市场大趋势以及消费新动向的征途中，车企还需要跑得更快、更精准。
◎汽车人传媒记者 王雯
从“金九银十”再到“银九金十”，国内车市出现了漂亮的“反转”。昨日，中国汽车工业协会公布了10月国内汽车工业运行情况，数据表明，产销量双双出现明显回升，车市回暖的脚步仍未停歇，深秋时节的这番好收成，让人倍感神清气爽。
具体来看，10月，汽车产销分别完成218.87万辆和222.16万辆，环比分别增长15.5%和9.7%，同比则分别增长7.1%和11.8%，其中，销量同比增速更达到今年最高点。1-10月，汽车累计产销量分别为1928.03万辆、1927.81万辆，销量同比增速达到1.5%。
可以说，9月末出台1.6升及以下乘用车购置税减半政策，这对10月车市起到了有力的拉动作用。根据中汽协统计数据，10月，1.6升及以下乘用车共计销售133.62万辆，环比增长16.3%，同比增长则达到17.1% ，同时，在乘用车整体销量比重当中，1.6升及以下乘用车占比更接近7成。对此，中国汽车工业协会常务副会长、秘书长董扬坦承，由于实施1.6升及以下乘用车购置税减半政策，有力地促进了10月份汽车产销量的增长，而从目前车市销量走势来看，董扬也看好能够完成今年3%的市场增速目标。
面对新一轮汽车消费刺激政策，众多车企也嗅到了商机。东风本田执行副总经理陈斌波此前就向《汽车人》透露，购置税优惠政策出台之后，XR-V 1.5L版本占比就提升到25%左右，起到了强劲的拉动作用。此外，东风日产市场销售总部副总部长陈昊也对《汽车人》强调，优惠政策极大地提升了经销商信心，并且带动了消费者的购买热情，这些有利的环境因素将成为东风日产高质量跨越百万销量目标的重要助推力。
发布会中，董扬特别指出，1.6升及以下乘用车购置税减半政策将持续到明年年末，对于车企来说，把握政策机遇期很关键，但仍需找到自己的节奏。毕竟，对接市场大趋势以及消费新动向，车企还需要跑得更快、更精准，依赖自己将比依赖政策更有效。
“银十”来临，乘用车表现很给力
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这个“银十”时节，乘用车的表现可谓很给力。10月，乘用车产销量分别为189.97万辆和193.69万辆，与上月相比，乘用车仍然保持着上扬势头，产销量分别增长17.2%和10.6%；而与去年同期相比，产销量均出现8%以上的增长，其中销量同比增速也达到今年的峰值，回暖趋势明显。1-10月，乘用车产销量为别为1650.60万辆、1648.47万辆，同比分别增长2.2%和3.9%。
从具体车型表现来看，SUV依然迎着风口大幅前进，SUV产销量同比增速双双超过四成。从乘用车销量前十企业来看，第一阵营多家车企在产销调整中逐渐恢复元气，上汽通用同比增幅更高达13.7%，抢占了乘用车销量冠军。
从各系别份额来看，10月，中国品牌乘用车累计销量为80.68万辆，环比增长15.49%，同比增长19.41%，占据乘用车销售总量的41.65%，占有率继续提升。1-10月，中国品牌乘用车整体销量达到675.71万辆，同比增长12.58%，占据乘用车销售总量的40.99%，通过深入挖掘SUV、MPV两大细分市场，中国品牌颇具增长后劲。另外，值得关注的是，10月，韩系品牌终端销售火力递增，进入上升通道，而从前10个月整体表现来看，日系品牌渐入佳境，保持着稳健的增长势头。
以上还有10月乘用车分车型销量前十位详细数据，可以进一步捕捉各车型销量走势。值得注意的是，轿车方面，轩逸以3.55万辆的成绩占据榜首，这也是轩逸年内第二次登顶，朗逸、英朗紧随其后。自主品牌在轿车市场竞争力则仍旧薄弱，销量破万辆车型仅有帝豪EC7、逸动、吉利远景以及比亚迪F3。而在SUV领域，自主品牌集团优势却更为凸显，前十榜单中占据7席，并且SUV销量前三位均被自主品牌包揽。传祺GS4更进一步挤进前三，经历换代升级的奇瑞瑞虎销量再入前十，别克昂科威10月销量则上升到第七，SUV市场显然渐成红海，抢食蛋糕会更加激烈。
商用车产销止跌回升
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10月，商用车产销量止跌回升，正逐步恢复元气。具体来看，产销量分别达到28.90万辆和28.47万辆，环比分别增长5.6%、4.1%，同比则分别微增0.9%、2.3%。1-10月，商用车产销量分别为277.43万辆、279.34万辆，同比分别下降11.3%和10.6%。
商用车洗牌步调不会放慢，一场围绕标准化、高端化、智能化所展开的产品转型战日益激烈。对接市场大趋势以及消费新动向，商用车企业在奔向制造再升级的道路上，还需要跑得更快、更精准，进而推动经营模式、商业模式的创新求变。
前十企业增速与行业步伐保持一致
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10月，汽车销量排名前十位的企业依次是：上汽、东风、一汽、长安、北汽、广汽、长城、华晨、吉利和江淮，上述十家车企累计销量达到198.21万辆，占据汽车销售总量的89.22%。与上月相比，上述十家企业销量均呈现出稳步增长的势头，其中长城、吉利、东风和北汽增速更引人关注。
1-10月，汽车销量排名前十位的企业依次是：上汽、东风、长安、一汽、北汽、广汽、长城、华晨、江淮和吉利，上述十大车企累计销量为1729.15万辆，占据汽车销售总量的 89.7%，与上年同期持平。另外，十大车企总销量同比增长1.5%，与行业增速基本保持一致。
汽车出口急求突破空间
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低迷的汽车出口走势，仍然让人难言满意。据中汽协会统计的汽车整车企业出口数据，10月汽车企业出口为5.40万辆，环比下降2.8%，同比下降26.5%。具体来看，乘用车出口3.35万辆，环比下降8%，同比下降23.2%；商用车出口2.05万辆，环比增长7.2%，同比下降31.2%。
发力海外市场，考验的是方向的选择与细节的把握，这对企业管理能力、风险把控以及人才培养都提出了更大挑战。对于中国品牌来说，尤其需要借助品质提升以及创新布局，打开海外市场突破口，实现全体系能力的输出。
新能源汽车日趋火爆
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10月，新能源汽车大踏步地向前奔走。中汽协统计数据显示，10月，新能源汽车生产36494辆，销售34316辆，同比分别增长4.2倍和5.0倍。其中，纯电动汽车产销分别完成27639辆和26193辆，同比分别增长6.5倍和9.2倍；插电式混合动力汽车产销分别完成8855辆和8123辆，同比分别增长1.7倍和1.6倍。1-10月，新能源汽车累计产量为181225辆，累计销量为171145辆，同比分别增长2.7倍和2.9倍。
政策的不断加码，促使着新能源汽车风生水起，目前，产业政策利好信息仍继续释放，国务院常务会议就明确表示各地不得对新能源汽车实行限行、限购，与此同时，政府也着力推动充电基础设施体系建设，推进市场化推广进一步破冰。在此背景下，车企进一步强化在新能源汽车领域的深耕布局，新能源汽车正加速驶入商业化应用的时代。但需要指出，新能源汽车竞争拼技术、拼体验，如何提升制造质量并突破用户使用焦虑，车企仍任重道远。（作者/王雯 ）【版权声明】本文系汽车人传媒独家原创稿件，版权为汽车人传媒所有。欢迎转载，请务必说明出处及作者，否则必将追究法律责任。
