2010，中国汽车，产销双双超过1800万辆，又是一个世界奇迹。不过，这只是表象之一。 2010，中国汽车，难题同样一堆。庞大的市场保有量，意味着增长率不再会像以前那般突飞猛进；国家政策变化与宏观经济走势，导致市场出现太多不可控变数；中国消费者的喜好又总是在不停地发生变化，琢磨他们所中意的汽车是什么样，是每个车企必行之事，只是这琢磨，往往又跟不上消费者的心理变化?? 奇迹，从来都是人创造的；而问题，从来也都是人解决的。 面对现实，有这样一群人，始终冲锋在最前线，他们不仅是斗士，更是指挥官。他们必须要有冷静的头脑、睿智的眼光、甚至是预防未知风险的能力。他们的职责，不仅是让企业的产品，最大数量地转变为商品，更重要的是，必须在多变的市场中，为还不能确定的未来，创造更多能够确定的机会，寻找企业可持续的发展力，所以他们的视野必须很大，很广，很开阔。 然而，他们中会也有不幸的成员，因为他们的业绩与残酷的指标数字挂钩，不管客观原因如何，无论是企业战略决策的失误，还是政治经济环境的突变，一旦销售报表难看，将有可能成为整件事情的责任承担者，这在中国汽车业，并非没有先例。 这个群体，就是中国汽车界的营销人，最前沿的人，遭遇的压力是最沉重的。而重压之下，从来又不乏精英，1800万辆的世界奇迹，更多是通过他们所成就。 更何况，相比于IT、家电等行业，中国汽车业是幸运的。因为，这是一个朝阳产业，是一个新机会频出的领域，同时又是一个与世界舞台接轨最为密切、又最有机会在全球喊出中国自己声音的公平战场。尽管硝烟弥漫，却不会遭遇上述两大行业的发展瓶颈，比如，中国最优秀的IT企业之一联想集团，在2009年销售额达到250亿元之后，就一直处于徘徊状态。因为，至少从目前来看，还没有人能够说得出，中国汽车市场的潜力处于一个什么样的水平。 但是，如上文所述，他们有自己的迷茫，也有自己的挑战。多元、多层级、多消费需求的中国汽车市场，考验着每个车企营销人的智慧。营销究竟是什么？必须要承认，在中国汽车圈，营销被过度复杂化，甚至是被外来所谓的营销工具与营销理论所包围，反而遗忘了中国市场的本来面目。按照曾经的一位车企营销高管的话来说：“中国汽车圈的营销，就是一片贫瘠的沙漠。” 汽车营销，面对着一个全球最庞大、最细分、最挑剔的市场，已经不仅仅是卖车这样简单。它需要的，是跳出窠臼的创新思维、贴合企业实际情况的全局战略、有着差异化管理的人才队伍、抓住任何看似不相关却又最可能摩擦出火花的营销点子?? 无论如何，销量将会是评价营销好坏的最基本标准，一切的营销方法，其效应，最终都会在销量上得以体现。当然，销量又绝非完全评价营销的绝对标准，因为所有的品牌、面对的细分市场与目标客户，不可能完全一样，因此也就不能一刀切。针对每个企业的不同现状，再以销量作为参考标准，具体问题具体分析，能够超越自己，并为未来发展蓄力，就是值得尊敬的营销人。基于此，2010年，有这样10个男性，还有3个女性，能够成为中国汽车营销界的样本；当然，接下来，所有的中国汽车营销人都得加油干，因为，老板、员工、用户，都对他们充满着更多的期待。至于压力，他们也必须背负，隐忍中前行，是他们共同的职业态度。
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