2009年3月，一名工人的手指被冲床挤掉，这名工人正在生产出口给福特的零件，失去了三根手指。公司要求做得更快些，所以关闭了了红外安全监控系统。类似的事情在去年发生在本田南海零部件工厂的数百名员工身上。还有更早的富士康身上。
温总理曾在“两会”前与网友交流时称，中央对官员能力新的评判标准，是能否“让人民幸福”，而所谓的幸福，就是“让人们生活得舒心、安心、放心，对未来有信心。”然而，这样的标准似乎离中国劳工有些距离。
亨利·福特二世曾说：“我们应该像过去重视机械要素取得成功那样，重视人性要素。”然而亨利·福特二世的人性化管理如今却止于一份名为《肮脏的零件/丢失的手指换来的廉价：福特在中国》的报告中。
数据显示，2006年美国汽车工人的工资，福特：70美元/小时；通用：73美元/每小时；克莱斯勒：75美元/每小时。同样的活儿在欧洲，以德国工人为例，德国工人能挣100欧元的活儿，到了韩国能挣56.6欧元；到了中国台湾能挣41.4欧元，然而到了中国大陆就只能挣4.1欧元。这样的差距已经不是25倍能够化解得了的，更多的由不公引出的失落和怠慢。
另一方面。国内著名的车企中，北京现代的劳工平均月薪水平是比较高的，达到6000-7000元,并能在每季度末拿双月薪；上海通用月薪在6000-8000之间，并有职工购车储蓄基金卡。其他车企工人月薪有七八千的，也有八九百的。月薪水平的高低，根据公司所在地点的不同而参差不齐。什么样的标准才能使劳工的利益得到保护？中国目前仍处于空白之中。只有坐等出了事、罢了工，然后以加薪来平息事端。富士康如是，本田如是，福特是否也将步其后尘？
有着“世界工厂”之称的中国，2009年中国汽车零部件企业的利润率几近翻番，达到近9%，并高出整车企业利润率约2个百分点，为全球之最。而2010年汽车零部件利润增幅超过50％，平均销售毛利率将达到23％左右。可见，国内汽车零部件企业的盈利能力并非想像中糟糕。但如果这样的高利率都是以工人长时间加班和无保障的工作环境中换取而来的，不由让人顿感心酸。
当前，外资零部件企业在我国几乎已对核心零部件形成垄断，占据我国零部件市场近80%的份额。然而，在攫取高额利润和行业垄断后，在对待一线底层工人待遇上，却仍按照当地最低的工资标准制定薪酬，并未做出行业表率积极改善工人待遇，令人唏嘘。中国市场跻身全球第一位置之时，中国的汽车工人却仍在生产线上为区区一两千元的工资日夜加班埋头苦干，在收入分配制度存在的缺陷短时间内难以有根本改观时，有关各方是否更应扪心自问，该如何对待自己的工人？
按19世纪英国社会学家斯宾塞的说法，政府承担不了为公民提供幸福的责任，但必须承担保护人们追求幸福的自由，“你让大家都去追求幸福，你去保护这个自由，如果受到妨碍，你去排除；如果受到侵犯，你去对那些侵犯的人进行惩罚。”或许实现这样的理想，会成为解决中国廉价劳工的转折点之一。
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