欲借菲亚特500的品牌效应为重返中国市场开路，菲亚特的“冒进”值得商榷。
一款明星小车是否能够独步天下？显然，菲亚特把希望寄托在了菲亚特500身上。
自去年始，菲亚特500就担起了广菲国产化前的全权“品牌代言人”。如今，茕茕孑立的菲亚特500独自走过了两大车展，再次以上市预售会来博取最后的眼球。但问题是，这款被誉为意大利“最伟大国民车”的小型车能否在华担当重任呢？
从这个前哨尖兵的定位上来看，菲亚特冀望把它在意大利的荣光转嫁到中国的初衷，本身就出现了误差。毋庸置疑，作为菲亚特的明星车型，菲亚特500以20年销量300万的业绩证明了自己的国民车地位。而在中国老百姓眼里，国民车的概念是与实用、实惠划等号的。菲亚特试图在借力菲500明星效应的同时，“国民”概念也同时被认可。不过，试想一下，19万元-25万元的价格，这个“国民车”不是谁都愿意接受的，菲亚特退出中国市场的几年，中国消费者在跨国、合资及自主汽车的包围中长了不少见识，似乎已经很难再被几个亮堂的词汇忽悠了。
与价格相对应的，菲亚特500的竞品直指奔驰Smart、宝马Mini等高端精品小车。而菲亚特与南汽合作期间推出的品牌，从派力奥到西耶那，给中国消费者留下的是低端家用车的品牌形象。时隔4年之后溢价幅度翻番的菲亚特卷土重来，在消费者心中是否沦为笑柄？
当然，作为中国战略的一部分，菲亚特500的任务不在销量，而是借以提升菲亚特在中国被忽略的品牌力。 明年9月份，广汽菲亚特合资以来第一款国产车型C-Medium将正式上市，这才是重头戏。只是不足一年的时间，菲亚特的网点布局、品牌力提升的工作能否做到位，很难下结论。
根据菲亚特集团2010年财报，在乘用车市场，菲亚特集团汽车交付了169.14万辆，与2009年相比减少8.2%。在欧洲市场，乘用车交付量为96.3万辆，与上年相比降低了15.1%。2010年菲亚特集团汽车在欧洲的市场占有率为7.5%，比2009年降低了1.1％。在意大利本土、德国、法国的市场份额纷纷下跌。中国市场帮不上忙的情况下，欧洲市场的波动对其全球业绩造成明显的影响。
事实上，在诸多汽车巨头中，菲亚特算是最另类的一个，拥有法拉利、阿尔法·罗密欧的菲亚特，并不能算是全球化的汽车企业，负累于业务过分集中在欧洲和巴西市场。在今年6月份，菲亚特对克莱斯勒的持股比例提高到52%，达到了对克莱斯勒的绝对控股，基本完成了北美市场的布局。截至目前，中国等新兴市场的汽车市场大蛋糕成为菲亚特最迫切的追逐目标，补足在中国的未国产化短板是菲亚特复兴计划中最棘手的事情。这一次菲500试水，菲亚特中国复兴计划刚刚开始。不用急躁，静待结果。
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