25年历史的一汽-大众经历了艰苦创业的发展阶段，走过了从15万辆到30万辆，从50万辆再到百万辆的体系突破阶段，如今已经进入了全面创新阶段。而这种全面创新的意识与能力，正是一汽-大众应对未来挑战的关键。
◎ 《汽车人》记者 卢山
创新应对挑战
如今，中国汽车市场已经进入平稳增长的“新常态”，市场竞争态势也日趋严峻甚至是惨烈。相比25年前仅有两三家汽车合资公司，如今几乎全球所有的跨国车企都在中国排兵布阵。竞争对手的不断增加，与市场天花板的日益临近，对任何一个品牌都是前所未有的挑战。
25年历史的一汽-大众经历了艰苦创业的发展阶段，走过了从15万辆到30万辆，从50万辆再到百万辆的体系突破阶段，如今已经进入了全面创新阶段。而这种全面创新的意识与能力，正是一汽-大众应对未来挑战的关键。
面对未来，张丕杰表示下一阶段的工作重点将是在股东双方的支持下强化一汽-大众的创新能力。
“例如车上都有旋钮，但是一汽-大众生产的旋钮就会不一样，我们的手感更好、声音更好听。我们从质保和研发体系是有对效果进行测量的能力，会用技术手段来保证微小的体验给客户带来新的感受。”
“不是一提到创新就马上想到互联网和新能源，在传统技术方面给客户带来的体验仍然有可挖掘的潜力。”张丕杰特别强调，“为了愉悦客户，所有的厂家都增加了很多背光。背光怎么能叫客户愉悦?怎么不眼花缭乱，能体现出其中的质感。我们有测量手段和办法进行评价，但是这些东西我相信其他厂家不具备，但我们已经开始。”
另一方面的创新则来自新领域。张丕杰认为在互联网方面，一汽-大众在中国拥有超过1250万辆的保有客户，由此积累的数据是一笔巨大且珍贵的资源。同时，加上德国大众积累的车辆数据，两个数据整合加以利用。可以为客户带来更多的体验。满足客户更多的在数字服务方面的要求。
同时，在新能源领域，一汽-大众则有自己的思考。“现在大家都在提新能源车，但所有车企的计划都是基于政府政策制定，缺乏市场依据支撑。一汽-大众要怎么突破?这是我们研讨的方向。”
在巴黎车展的大众之夜上，大众汽车CEO穆伦宣布，作为大众2025战略的重要部分，到2025年前大众将有超过30款电动车、17款新型插电式混动车型，共计47款新能源车将陆续推出。这一前所未有的庞大新能源计划，预示着未来一汽-大众在新能源领域将有大动作不断出现。
一汽-大众技术副总经理温泽岳在接受采访时表示:“一汽-大众未来规划的产品总数将达到30款车以上，其中11款车是新能源车。而即将在今年四季度上市的奥迪A6L插电式混合动力车，将正式拉开大众布局新能源汽车领域的序幕。按照一汽-大众的计划，初期主要是做混合动力的车，随后会逐步引进纯电动车，实现企业的可持续发展。”
由于互联网技术和其他技术的突破，在技术层面已经完全可以满足人们快速变化的需求。正是由于技术的突破，使得用户对自己的需求提出了更多的期望。一汽-大众25年的历史可以说是中国汽车工业发展的缩影，而一汽-大众所面临的挑战，以及做出的思考，同样对整个行业有着启发和引导的作用。无论是传统领域还是全新新领域，如何前瞻性的看到消费者未来的潜在需求，更好的满足消费者的内在需求，都是任何创新的不变根本。
“如果一个企业不能通过持续的创新活动来满足客户的需求，再大的企业也会落伍，恐龙也会灭绝。一汽-大众如果有忧患意识，这就是我们的忧患之处。”张丕杰说道。
技术打造竞争力
在中国汽车市场上，一汽-大众是很有特殊性的一个品牌。没有热销的SUV和MPV，仅以60%的产品覆盖率，参与整个市场竞争，并连续取得市场销量冠军。这对于动辄SUV销量占据半壁江山的众多竞品来说，一汽-大众的竞争力是无法模仿的。
在常青树捷达之后，一汽-大众的车型出一款火一款，能够取得这一看似不可思议的成绩背后，是一汽-大众对每一款产品吃透、对每一个所在细分市场深耕的结果。而能够做到这一点的关键，是强大纯正的技术支撑。
“我们的产品都带着纯粹的‘德系基因’，我们使用大众集团最现代化强大的技术模块和具有高度职业技能的员工团队。比如从2013年投产的高尔夫A7车型是中国区生产的第一款MQB车型，拥有TSI发动机和DSG变速器技术，这使得在效率和驾驶舒适性、动感方面占据了一定的地位。这个车型是A级两厢车里面绝对的领先车。”
不仅仅是高7，包括最新上市的全新迈腾B8L和全新奥迪A4L，这两款全新车型分别采用了大众最新的MQB-B平台和MLBevo平台，其采用的新技术在新一轮的竞争中让一汽-大众再次占据了技术优势。
对于整车制造这样一个流程复杂、环节众多的体系，除了Audit之外，质量管理和过程质量控制也是极其重要的。产品质量的稳定，取决于生产过程的稳定。过程审核的作用就是在生产过程中减少质量波动，防患于未然。
在一汽-大众，追求质量不仅仅意味着产品满足最终用户的需求，也意味着在生产环节中，使各环节充分满足下一道工序的使用者的需求，也就是业内常说的“下一道工序是用户”。秉持这一理念，从最初的材料、零部件采购，到冲压、焊装、涂装、总装四大工艺，再到整车Audit，乃至售后质量保证，一汽-大众已经建立了贯穿全产业链的质量保证体系。
“为了制造高精度的冲压模具，我们与大众康采恩的模具制造商以及中方合作伙伴共同合作。由此完成用户在一汽-大众车辆上所看到的高标准的车身型面和造型线条，这些要求是我们竞争对手所不具备的。我们在基地中投入了最新一代的高速伺服压机线，以及焊装车间，都是先进的生产技术。这高质量、高安全的生产标准。”
在谈到一汽-大众的技术和制造优势时，温泽岳这个主管技术的德国人表现得信心十足。他兴奋地告诉《汽车人》，正是因为有了高标准的制造技术和设备，加上拥有工作激情的高技能生产团队，以及严苛的质量控制体系，才保证了一汽-大众输出的产品100%符合高品质的标准。
而更为重要的是，在新技术和新车型的研发上，一汽-大众已经不再仅仅依靠欧洲的技术团队支撑，自身的研发能力也在过去25年来得到了巨大的进步，其所占的比重也越来越大。
“一汽-大众自己也拥有了大约1700名研发人员，积极参与在所有这些新车型的研发过程中，这支团队是我们在过去这些年逐步坚持建立起来的。通过这样的团队，加上每年大约5000万欧元的投资逐步建立、强化我们的研发能力。”温泽岳说。
25年的历史中，一汽-大众创造了许多第一。外界视其为“亮肌肉”，但从行业的角度来看，一汽-大众的25年实实在在的推动了中国汽车产业的发展。
“25年来，一汽-大众带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升。更重要的是，一汽-大众也带动了中国汽车工业质量意识的提升。”
目前一汽集团形成了三个配套体系——富维、富奥还有富晟，这些企业都是追随一汽-大众南征北战，各地建厂。这些零部件配套企业的成长，侧面也见证了一汽-大众25年的成长。
对于一个规模像一汽-大众如此之巨的企业，它的成长对于上下游的影响都是巨大的。当一个过去只是生产密封条的企业，可以发展成生产副车架的企业，由此不难看出，25年来一汽-大众给予当地和中国汽车产业所做出的贡献。（《汽车人》记者/卢山 )【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。欢迎转载，请务必说明出处及作者，否则必将追究法律责任。敬请关注“汽车人传媒”公众号（qcr0505）。
