从濒临破产到起死回生，在经历了几年的高速增长过后，如今又再次陷入了增长停滞进入调整期，PSA的未来在哪里？
◎ 《汽车人》记者 刘志鹏
源自法国汽车制造商协会（CCFA）的最新统计数据显示，11月份该国车市终于回暖、新车整体销量同比增长10.1%。本土车企PAS集团新车销量同比增长9.6%，并以29.9%的市场占有率位居榜首，旗下标致、雪铁龙和DS三大品牌均实现正增长。
这对于严重依赖欧洲本土市场的PSA而言，显然是一个利好的信号。一扫上个月销量及市场份额双双下滑的阴霾。
早前，PSA集团于10月26日公布了2016年三季度财报，数据显示PSA第三季度的营收为114亿欧元，和去年同期相比下滑了5.1%。与之对应，PSA在欧洲市场的增速放缓，以及旗下三大品牌标致、雪铁龙、DS在中国市场的集体大幅下挫。
这些年的PSA经历了啥？
走出破产危机
其实PSA当前的处境，远比几年前好得多。回看2010年至2014年的那段岁月，彼时PSA所经历的可不只是业绩下滑，更时刻面临着破产的危机。
华尔街的贪婪，致使自2009年开始全球共同经历了一场可怕的金融海啸。其后，希腊债务危机引发的欧洲债务危机，又使得整个欧洲车市一再萎缩。在此背景下，作为长期以来一直严重依赖欧洲市场的法国最大本土汽车厂商，PSA集团从2010年开始销量连年下滑，财务报表上更是接连呈现出巨额赤字。
根据当时PSA的集团财报显示，其2011年全球销量下滑了1.5%，之后2012年的销售额同比2011年又下降5.2%，净亏损一度超过50亿欧元。其后的2013年和2014年，尽管伴随着欧洲以及全球经济的逐渐回暖，PSA的年度亏损额度也相应有所收窄，但几年间持续的巨额亏损已经致使PSA时刻濒临破产的边缘。
2014年对于PSA而言可谓是重大的转折年。这一年，唐唯实取代菲利普·瓦兰成为集团CEO，紧接着一度陷入财务赤字的PSA终于迎来了两位“金主”——东风汽车集团和法国政府的大笔注资。
自此，补充完“弹药”的PSA在唐唯实的带领下，正式开启了面向2014-2018年的阶段发展战略——“Back in the Race”（迈向复兴）。
PSA集团经营管理委员会主席唐唯实
实践证明，PSA的复兴战略已初见成效。从今年初PSA发布的2015年财报来看，其去年全年的净利润为12.02亿欧元，整车部门经常性经营利润率达到5%，不仅是3年来首次实现扭亏为盈，也提前完成了复兴阶段性目标。
重视中国市场
对于任何一个有雄心跟战略眼光的跨国车企来说，不重视中国市场即意味着短见，错过中国市场即意味着其将很难跻身为全球跨国车企第一梯队。
对此，PSA应当足以感同身受。翻看PSA在华的发展史，不难发现广州标致原本是最早进入中国市场的合资品牌之一，甚至比丰田还早了有十余年。然而，事实证明源于其自身的短见，令其错失了在中国市场的先发优势。
即便是后来再度入华，PSA依旧没有展现出对中国市场的足够重视，似乎在他们眼中永远只有欧洲及法国本土市场的那“一亩三分地”才是最重要的。这从迄今为止PSA在欧洲的销量，占其全球总销量60%以上的比重当中就不难看出。
坦率地讲，在2009年的经济危机及其后的欧债危机爆发前，PSA始终没有真正把战略重心转移到中国这个全球最大单一市场。而当上述危机降临、欧洲车市陷入一片萎靡之后，PSA才开始意识到中国市场的重要性。
于是先后出台了一个三年投资计划，包括PSA于2010年和长安成立合资公司，同时向中国市场导入408、508等主力车型，并在2012年将它的高端品牌DS引入中国国产。
随着PSA对中国市场的重视度日益提升，过去五年其在中国市场的销量也开始水涨船高，整体销量规模从30多万辆快速上升到了70多万辆的水平。正是基于对中国市场的看好，其与东风合资的神龙汽车公司于今年5月正式对外发布了雄心勃勃的“5A+计划”，投资百亿元的PSA全球标杆成都工厂也相继建成投产。
如今，PSA旗下的标致、雪铁龙、DS三大品牌已然看清了形势，都在不余遗力地加码中国市场。毕竟，如果将欧洲本土市场称之为其过去和现在，那么中国市场的得失成败将直接关系到这家跨国车企的未来。
狂飙突进过后
众所周知，在历经多年两位数的高速增长之后，中国车市从2015年开始增速急剧放缓、进入了中低速增长的“新常态”。
在此大的背景下，以福特、大众、通用为代表的合资厂商相继展开了新一轮的“价格战”，而自主品牌则凭借在SUV领域的巨大优势，反而在愈加激烈的竞争中进一步扩大了市场份额。如此一来，既无价格优势品牌力又相对羸弱的法系车的市场表现一时间急转直下，其中PSA旗下的三品牌甚至呈现出了“齐跌”的局面。
最新的官方数据显示，11月，神龙汽车（东标和东雪）销量为5.76万辆，同比下滑19.17%；1-11月，累计销量为52.11万辆，同比下滑18.03%。全年77万辆目标的完成率，不足7成。与此同时，DS品牌11月销量同比下滑9%，1-11月累计销量不到1.5万辆，同比下滑33%。
“狂飙突进过后进入了调整期”，在接受《汽车人》记者采访时，这几乎是东标、东雪、DS对于当前各自所面临的处境作出的“统一”且“合理性”解释。
东风标致品牌总经理李海港
“今年对于东风标致来说是‘调整期’，我们在进行内部调整和蓄力，如同跑马拉松一样，跑了几十公里后需要放慢速度。”东风标致品牌总经理李海港，一度用跑马拉松来形容企业当前的状态。
无独有偶，东风雪铁龙品牌总经理饶杰也表示：“只有看到比较远，才不太在意眼前的得失。”而长安PSA DS品牌总经理普华杰日前在接受记者采访时也透露：“2016也是DS品牌的关键调整年，2017开始将会迎来第二代产品的投放。”
未来在哪里？
狂奔过后需要停顿下来稍作休整，这很正常。然而，仅止于此吗？
过去几年东标东雪在狂奔的时候，其它的合资品牌并没有在“打哈欠”，大家几乎也都在中国车市的一篇大好形势之下实现了较快的业绩增长。如今，车市增速放缓竞争加剧，为何PSA旗下的品牌个个首当其冲？归根到底，还是品牌力和产品力有待加强。
拿东标和东雪来说，入华多年却一直没有“用心”和“尽力”，生产和销售的往往都是过时车型不说，用的技术也通常跟不上时代的步伐。譬如早在几年前，当6AT、7DCT已经在国内市场大行其道的时候，东标和东雪的一些车型上依旧搭载的是4AT变速箱。而富康的士车的形象，至今也仍在制约雪铁龙的品牌向上。至于后来者DS，毕竟入华才四年时间，品牌知名度和影响力依然有限。
既然如此，PSA的未来在哪里呢？
《汽车人》认为，从全球范围来看，PSA未来应以欧洲和中国两大市场为主要销量支柱，兼顾东南亚、中东、拉美这些新兴市场。对于欧洲本土市场而言，坚持PSA旗下品牌及车型原汁原味的法式风味继续深耕细作，稳中求进；对于海外市场，则应积极果断地进行前瞻性布局，同时导入的车辆应当做好本土化适配，入乡随俗。
尤其需要重视的是，针对中国这个全球最大单一市场，一方面要加大在SUV细分市场的车型导入，迎合主流市场；与此同时，还应抓住新能源汽车新一轮的潜在机遇，尽早引进插电式混动和纯电动产品，并实现最大程度上的本土化。(《汽车人》记者/刘志鹏）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。欢迎转载，请务必说明出处及作者，否则必将追究法律责任。敬请关注“汽车人传媒”公众号（qcr0505）
