2013年，付守杰将切实推进自己对广汽三菱的规划——“用专业的越野，去撬动现有的城市型SUV市场格局；用高性价比的产品，让更多的用户享受越野的感受，而不只属于特定的人群。”

一个月前，当广汽三菱在广州车展宣布首款产品ASX劲炫价格的时候，台下掌声一片，这样的场景，在付守杰预料之中。 

听说，在宣布ASX劲炫价格的前一晚，日方还在不满中方所提供的参考价格，认为定价过低，但广汽三菱执行副总经理付守杰硬是坚持了下来，他确信要在利润空间与消费者需求之间做出平衡，而不是一味地去追求高价效应。最终公布的价格，不仅挑战了同级别竞品的价格底线，更为中国带来了一款真正平民化的四驱越野版本。

后来者，必须要有剑走偏锋的勇气，以及驾驭风险的底气。

最难的日子过去了吗?中日政治风波中，广汽三菱合资公司顺利成立，首款产品也及时推向了市场，接下来的2013年，依然有人观望，付守杰是否还能气定神闲？大势毕竟不太好，日系品牌受政治牵连的阴霾，短期内不会消散。 

没有最困难的事，只有做不做成的事。不打无准备之仗，弹药齐备，就等市场鏖战了。在商言商，一切由市场说了算。

曾经，网络上流传一个调查，有玩笑的成分在内——“中日关系恶化的背景下，如果日系品牌全都降价50%，你还买不买？”结果并非一边倒，而是分为了两个阵营，反对的声音强调爱国抵制，支持的声音则强调商业规律。如果产品足够好，为何要导入政治因素来左右市场经济？

某种程度，广汽三菱与自主品牌的现状有一定相似。在品牌尚未得到市场更多认知的时候，产品力才是第一要素。当然，前者的产品力已经具备，后者还需要强化自身。

“既要马儿能够跑，又要让马儿不吃草”，用这句话用来形容广汽三菱首款产品劲炫，再贴切不过。一款城市型SUV，却有专业的越野底盘，目前市场上的同级别产品，却多是轿车底盘，加之劲炫1.6L版本油耗仅6.4L/100km，这足以吸引大批的越野拥趸。

2013年，付守杰将切实推进自己对广汽三菱的规划——“用专业的越野，去撬动现有的城市型SUV市场格局；用高性价比的产品，让更多的用户享受越野的感受，而不只属于特定的人群。”一如广汽三菱对品牌核心价值的解析：“专业与愉悦”。

首款产品ASX劲炫，充当开路先锋。否则，三菱汽车出色的越野技术，也不会下放到劲炫这一级别产品之上。必须确定的是，只有更多用户体验，才能形成口碑营销，毕竟广汽三菱是以“搅局者”的身份，在现有激烈竞争的SUV格局中寻找空白，经销商的推动至关重要。很多时候，好的产品之所以如果没有好的市场业绩，更多都是在渠道上栽了跟头。

所以，于付守杰而言，2013年最直接的任务，在于是否有足够成型的销售服务网络，与优秀的产品力形成联动效应。目前广汽三菱的经销商，分别来自原广汽长丰、三菱旗下进口经销商以及全新招募的经销商。这源于广汽三菱成立的复杂背景，而3个层面的经销商，水平参差不齐，尤其是三菱进口渠道，本就存在另外一个层面的复杂问题。加之付守杰已经在劲炫上市当天做出“售后服务三承诺”，如何能够真正地落实到位，让各个层面的经销商达成共识，将考验其渠道整合的战略思考。

按照规划，广汽三菱2013年要在60家经销商的基础上扩大至130家，值得一提的是，广汽三菱将与广汽菲亚特、广汽乘用车等广汽集团子公司，形成渠道售后服务共享的独特模式，这将有利于加快扩网速度，减少经销商投资成本，直接利好，反哺用户。

ASX劲炫上市当天，网友们关乎此车的评价随处可见，性价比成为大家讨论的关键。各地区经销商也大呼定单超过预期，就在5天时间内，重庆某经销店就接到近20份定单。

问题则是，广汽三菱是否做好准备去迎接市场对ASX劲炫的热情？虽目前无法得知全国具体的定单数字，但由于广汽三菱是在继承了原长丰星沙工厂、销售渠道、采购体系等各方优质资源基础上，对原生产线进行全面改造，产能还存在弹性增长期，必须考虑，如若在近几个月内，产能不能及时满足市场需求，购买意向会出现流失可能。而早于ASX劲炫上市的竞争对手上海通用昂科拉，市场成绩已带来一定压力：自2012年11月5日交车一个月来,销售6000多辆,定单数超过2万辆。

不过，企业重组，通常都会面临人心惶惶的考验，但付守杰领导的广汽三菱，已经不存在这样的问题，解决方法，就靠两个字——“真诚”。巨蟹座的人，总是体现出对家的无比重视，“家和万事兴”是他的行事原则，以企业为家，以员工为亲人，长丰、三菱、广汽，三者之间的融合，付守杰起到关键作用。

既然最难的人心工程都解决了，那么其他的考验，就只须按照市场规律行事。撬动开始，一个最重要的指标：2013年，付守杰需要兑现“5万辆产销”的承诺。

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