一个员工眼里的“情义老总”，一个同行眼里的“学者型”企业家，不愿意多说，更多源自于一种深厚的责任感。 

汽车圈儿有这样三种人，一种知无不言言无不尽，典型的“炮筒子”；一种逢人只说三分话，十足的“老油条”；还有一种有实话就说，没实话宁愿闭口不言。郑州日产总经理郭振甫无疑是第三种人。无论同你熟与不熟，几乎没有例外。 

更为要命的是，当他报以学者式的沉默时，你几乎无法再找到楔入的缺口。他这样的个性，会敲掉一个年轻记者的饭碗，但也会因此激起对方更高的挑战欲，继而发掘出一个别具性情的“中国企业家”。 

事实上也正如此。一个员工眼里的“情义老总”，一个同行眼里的“学者型”企业家，不愿意多说，更多源自于一种深厚的责任感。大学毕业便一脚踏进郑州日产，23年间经历过临危受命、生死与共的种种起与落，他对郑州日产已然是“家长”式的责任感。越是被信任，责任便越是沉重。 

但也正是这种难得的责任感，让郑州日产在他手中再次焕发了新生的活力。去年年初的商务年会上，郑州日产确立了“蓄势”两步走新的事业推进计划：利用2011-2013三年时间，强力推进郑州日产全面改革，实现全价值链强身健体；利用2014-2016三年时间，持续投放一系列魅力商品，彻底完成“3+2+E”的产品构架，实现事业的再次扩张。 

2016年30万辆于郭振甫而言是压力但更是动力。本质上，这也是郭振甫的野心所在。早在2011年的上海车展上，郭振甫就一改低调形象，鲜有地高调宣布了郑州日产未来5年的中期事业计划，在重申“民生车型”理念之际，对郑州日产的管理模式和产品战略进行了再定位，“进行公司组建以来的大调整”。 

如今已经能够看到全面改革带来的新气象。郑州日产“双品牌”发展战略已经开始持续凸显张力。去年4月份，NV200被宣布成为美国纽约黄色出租车，也是自2013年开始至未来10年内纽约惟一的出租车品牌，同时将会以每年约2000辆的速度逐渐替代现有的福特、丰田等品牌的出租车，未来将在纽约形成20000辆左右的NV200出租车的保有量。不仅如此，英国伦敦也在去年决定引进该车，并计划在今年开始投入使用。此外，2009年年底郑州日产推出的首款CDV车型东风品牌的帅客也得到了市场的认可。这对于郭振甫而言无疑是个好消息。可以预言，双品牌的爆发只是时间问题。 

同样有望在2013年发力的依然是去年就在做的基础课。去年郭振甫给郑州日产的主要任务是扩产能及健全经销商网络。为此郑州日产对一工厂进行了一系列改革扩建，包括对老厂房进行涂装改造等工作。此外，随着CDV车型等个人用户数量的不断增多，此前以行业采购为主的郑州日产终端用户群体也正向着“大宗+大众”的方向转型。

研发层面，为提升研发实力，东风、日产、郑州日产三方于2011年年底开始筹建新的研发中心，此研发中心将承担日产车型在中国的适应性改进，同时还将承担东风品牌皮卡、SUV、MPV及CDV等车型的整车开发、改型任务，并将充分利用东风的研发资源协同展开新车型的设计开发工作。按照计划，这一研发中心将会在今年投入使用。 

不难看到，即便是受制于2012年的整体经济环境，又或者是自身条件有限，郭振甫手中依旧有牌。但谨言慎行、审慎出招依旧是其不改的作风。实际上，面对2012年车商普遍情绪低落的情况，郭振甫也并不悲观。他不否认这一年的广州限购对于车商的影响，但他坚持认为，一个企业的竞争力就在于逆市崛起，“形势好的时候体现不出来谁强谁弱”。 

“相对稳定”是他对郑州日产2012年的谨慎总结。而未来的一年，无疑也是郭振甫内心中颇为看重的一年。“蓄势”依旧是关键词，而带领郑州日产稳中有进更是责任。

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