4年一次的沃尔沃全球帆船赛简称沃帆赛，在全球极限运动中享有盛誉。除了号称“海上珠穆朗玛峰”之外，还有“海上F1”之说。这种心跳不是简单地玩命，而是需要用脑子和体力，还要借助高科技来完成。

这种海上争霸的巅峰游戏也只有西方人想得出来，其奢华程度难以描述，门槛之高，不是普通人所能想像的那样简单。 沃帆赛留给人们的印象就是惊险的奢华，也是一个惊险策划和组织的探险之旅。但之所以吸引人，就在于一帮有钱人在玩的游戏背后，则是一种高端的商业活动。那么，这表明了什么？ “在西方，玩得起游艇和帆船的人才是有钱人。”当德国人拖着游轮在公路上行驶时，瑞典人会说，这算什么稀奇，在他们那里玩游艇不算奢侈，属于普通的玩具。于是，有人调侃道，开一辆法拉利算什么？好的游艇要数千万，一艘就能抵上一打法拉利。当然，这是戏说。不过，我在上海游艇展览会上见到的每艘游艇的价格都不菲，这倒是真的，动辄都是千万以上，而日后的使用与维护也是天文数字。

上海黄浦江盯着这些有钱人，重又将旧上海的游艇码头恢复，成了新贵崛起的标志，意味着一个镀金时代开始粉墨登场。据介绍，一条参加沃帆赛的赛船光造价就要2亿多，这听起来也许是科幻。但当我参观了停靠在三亚新落成的帆船港口的真船时，这才真正意识到F1赛车与其相比，都算是小巫见大巫。 然而，沃帆赛与我们有何关系？即便是生活在海边的三亚人也会提出这样的疑问。他们看到发疯的有钱人涌向这个贫困的海岛，觉出自己的失落和无奈，所谓的国际旅游岛也就成了富人的天堂，如今又迎来了大批的海外客，将奢侈推向了极致，尤其是沃帆赛的到来，当地政府在竭力想把这个海岛打造成放大的游乐场和休闲世界。所以，当地政府要感激李书福，把这个世界顶级极限运动引进到了三亚，三亚有机会借助这项赛事名扬世界。 但是，当李书福收购了沃尔沃之后，有人提出这项赛事在沃尔沃已经坚持了38年是否还要继续进行？恐怕这也是李书福和很多中国汽车人的纠结。

化困惑为商机

李书福的反应是，这项赛事与中国人有关系吗？他的想法与普通的三亚人并没有大的不同。毕竟他是商人，要寻求其中的商机。投入与产出首先要考虑，有形和无形的账都要算。其次，他对自己的判断要重新审视，然后再去权衡 。

然而，沃帆赛是沃尔沃的文化和传统，投资巨大，开销不少。李书福的纠结不仅愁的是钱的投入，还有他对于这项赛事的驾驭，不是一次，还要连续地坚持下去。

我想，每个人处在李书福的角度都会纠结，也都会想到投入与产出的问题。不过，李书福承诺过，要尊重沃尔沃的文化和传统，对于西方文明他也顶礼膜拜，曾在不同场合都在讲述他对西方文明的好感与羡慕。尤其是与瑞典文化接触之后，眼界打开，意识到了差距，弄懂了文化与文明的区别，否则就不会上演异想天开的跨国婚姻，也就没有了李书福的传奇。

摆在李书福面前的沃帆赛是挑战也是机遇。如何化解困惑转化为商机，这对于李书福来说不是第一次，连收购沃尔沃这样的超级幻想都能成为现实，眼前的挑战不亚于是对他的智商和眼光的试探，就连国内外的媒体都关注到这件事上。

毫无疑问，沃帆赛对于沃尔沃品牌来说不仅属于沃尔沃汽车，也属于沃尔沃集团，沃帆赛是两家共同出资主办的赛事，如果李书福退出的话，就会影响此项赛事是否能进行下去。这种担忧并非多余。这也是李书福收购了沃尔沃之后需要投入的品牌维护费，一个看见的不菲的支出。

在市场经济打拼出来的李书福不是等闲之辈，他的敏感与嗅觉是不需要咨询公司帮忙的，凡事都会亲历亲为，对于自己的判断有着它丰富的实战经验在支撑。正如李书福成功收购沃尔沃汽车之后，有人这样分析李书福：“一直以来，大多数人都过于简单地理解了李书福的‘汽车就是四个轱辘加两个沙发’的论断，认为这只是民营老板不知天高地厚的哗众取宠。事实上，这有可能是最接近汽车制造业本质的一种说法，即汽车面临的发展趋势就是模块化的生产。在模块化的模式下，吉利这种先天不足的企业的崛起就成为可能。”

比起创立品牌来说，维护和提升品牌价值要难得多。这不仅要砸钱，还要有实力和心智去经营它。沃帆赛就是一个典型的例子，如同烫山芋，在李书福的手里翻滚着，这要比造车复杂，也不比资本运作简单。从某种意义上，这就是营销。

长期以来，老外一直在嘲笑中国人“只会造车，不会卖车”。在诸多的奢侈品面前，中国商人确实不如老外狡猾，却一直把悲情当做广告博得消费者的同情，将猪肉价的产品卖出青菜价比比皆是，如B级车的性能A级车的价，有人甚至说，某自主品牌贴上外国汽车的商标就不是这个价。当自主品牌都在靠性价比生存时，品牌的价值又在哪里呢？  在汽车界一直被认为边缘化的李书福干的往往却是“正事”， 纵横捭阖，游刃有余，成了近20年来中国车坛上叱咤风云的人物，从汽车疯子到搅局的鲶鱼，从模仿秀到自主研发，从办教育到并购，如今又玩起了帆船赛。

质的改观

李书福对于帆船赛的认识并非单纯。他借此又上演了一出大戏，可以说是完成了他要做全球型企业的构想，找到了最好的依据和台阶，超越了以往的李书福。 他承认，对收购后的沃尔沃，尊重这家公司的文化和传统是他所面临的挑战。他也不回避，对于是否要支持沃帆赛有过争论，他认为不奇怪，作为拍板者，他权衡利弊，最终还是尊重大家的意见，同意了。

有人曾撰文称赞李书福的大度与开明，在我看来，这是表象，并非被迫，背后则是眼光，是深谋远虑的动作。因为，面向海洋，不仅要有勇气去征服它，还要有胸襟才能抵达彼岸。海洋对于当下的经济发展而言，又是新的机遇，所谓的航海时代，就是全球化的开始。谁要在这里索取你所要的东西，就必须有搏击大海的勇气和智慧。

近代历史证明，走向海洋的国家都是经济大国，而敢于走向海外的企业又都是跨国公司。从某种意义上来说，沃帆赛给了李书福某种启示，也给了他异想天开的又一次历史机遇。  从商业角度看，任何一项赛事都是一种商业游戏，不怕烧钱，就怕不会烧钱。F1如此，沃帆赛也是如此。即便是奥运会也是一样，谁都回避不了背后的商业利益的驱动。李书福算是看明白了沃帆赛不会是白扔钱，它是拉动品牌力的无形之手。他看到，在所有的汽车豪华品牌中，沃帆赛是支撑沃尔沃品牌的重要支柱，也是彰显品牌个性的独特的方式。这是任何广告都抵不上的传播效应。

迄今为止，还没有一家汽车公司独家主办过这样的赛事。这是沃尔沃在众多豪车中之所以牛的原因，而他的低调则更加显示了这个品牌的厚度与受人尊重的原因。所以，当沃尔沃汽车被李书福收购后，人们担心这项赛事因此而夭折并非没有根据。人们对于李书福的商业运作能力谁都不会怀疑，但能否驾驭沃尔沃这样一个高端品牌谁都不敢轻易地判断。 很显然，高端车玩的就是文化，营销的利器也是文化，制造影响力更是文化。

可以说，现在豪车竞争就是对稀缺资源的争夺，在文化高端上做文章。如果说，当初沃尔沃出于品牌营销的角度主办沃帆赛的话，那么，还仅仅是停留在一种品牌战略的层面，而今，李书福传承这项赛事却是从面向海洋的角度做出的战略投资。这种眼光就像他办教育一样，在边缘中求得先机，抢到更多的机会，这是不少先行者本能的嗅觉。

未来沃尔沃在中国也必须打文化牌。如果还是停留在网球和高尔夫传播的水平上，沃尔沃的品牌形象不会在同质化产品中异军突起，更不会深刻诠释这个品牌的精神价值。如果文化牌打不好，沃尔沃生产再多的汽车也不会受人尊重，甚至会滑向低端，也即是去了它的价值。 有人算过一笔账，沃帆赛影响到全球200多个国家和地区，带动全球860亿美元的价值，回报率超过40%以上。相比美洲杯帆船赛才15亿美元价值，称沃帆赛为“海上第一运动”看来无可争议。

重要的是，沃帆赛能顺利连续举办对沃尔沃品牌不仅保持了它的品牌力，而且对李书福来说，在世界车坛上将会赢得一份尊重。全新沃尔沃业将会有一个全新的诠释，无论从怎样的角度看，对沃尔沃汽车还是李书福个人，都是难得的历史的机遇。我注意到，今年2月在三亚经停的沃帆赛是对沃尔沃品牌声势最大的一次诠释和传播，这要比传统传播的影响力扩大了三四倍不止。

李书福成了公众人物，个人形象有了质的改观。 在我看来，倒不是沃帆赛再次提升了对李书福的认知度，而是借沃帆赛之际，由他赞助的“全球型企业文化研究中心”在海南三亚学院启动，彻底改变了“汽车疯子”的形象，一个具有战略思想的企业家形象浮现了出来。这种改变媒体感到吃惊，舆论都认为，李书福对于企业的理解已不是仅满足对利润的追求，他要向全球型企业的方向去努力，不仅自己提出，而且启动了他的智库，请国内外的学者专家为他出谋划策——研究全球型企业的生存与发展，不仅为他的吉利集团，还要为沃尔沃汽车输送智慧和大脑。

他认为这是文化，是企业的灵魂和方向。 沃帆赛的演绎和形而上的“全球型企业文化研究中心”，这两件风马牛不相及的事件在三亚同时上演。如果联系起来看，李书福已经摆脱了单纯的汽车制造思维，涉及的已不仅仅是企业化的商业运作，而是开始通过文化来掘金，在玩转沃帆赛的同时，谋求他的企业帝国如何突围和转型。他提出“全球型企业”的概念与沃帆赛的精神不谋而合，并产生了舆论共鸣，在业内外形成了共识。

他说，目前世界上的跨国企业，几乎都有强烈的“原产地”国家背景和鲜明的局部文化。我主张的全球型企业文化，是一种超越国界、宗教信仰、语言和本土文化等因素，是全新的企业文化和价值理念，其核心特点是尊重、包容与融合，最终目标是达到合作共赢，实现企业在全球市场的成功。 基于这样的思考，李书福从最初持沃帆赛对中国没有丝毫影响的看法，到转变为这是企业“文化力”和价值取向的引擎的全新认识，打开了视角，不惜重金予以支持，印证了费孝通所提出的“美美与共，天下大同”的追求。这在当下具有现实意义，多少也反映了李书福这十几年来对于自己的追求，探索，苦苦寻找所感悟的方向。

他说：“被大家所共同认同的文化是最有竞争力的，在全球范围内都有竞争力。”包括沃帆赛，以及沃尔沃形成的文化，这才是他想要的最具价值的东西。 这是一种文化意识的自觉。毕竟，“我们在现时代所面对的，绝不是过去那些粗蛮古朴、很快就将被中华文明所同化的、马背上的战胜者，而是高度发达的、必将对我们的根本价值取向大大触动的文明。” 我想，李书福被西方文明的触动想必是很大的。

在接受采访时，他把东西方文化比喻为西医和中医，以此来解释不同的思维和做事方法，寓意深刻。他认为这都是可以包容和融合的，同时也表达了他对沃尔沃汽车在中国的期待，敏锐地意识到文化在汽车竞争中不可替代的作用，同时对于企业的生存发展也尤为重要。 相对上届沃帆赛在青岛经停，远没有此次在三亚热闹和有声势。当地政府还专门冠名了一首帆船叫“三亚号”，还入选了一名来自广州的中国帆船选手参加，将这项超奢华的赛事注入了中国元素。

正如沃尔沃汽车高管们所认为的那样，沃帆赛是沃尔沃的独一无二的平台，也是稀缺资源，面对大海，他们将从战略投资的角度，把沃帆赛打造成沃尔沃品牌传播的文化制高点，让更多的人来了解这项运动，以此提升沃尔沃的认知度。 李书福赢了，借助沃帆赛实现了自己的转型，也意味着他旗下的企业也将跟着转型。可以说，这是大海的启示，也是一个人感悟与觉醒的故事。

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