只要有监管，价格就会有所回调的。但要从根本上解决，对比煤炭和钢铁，锂矿资源的难度要大很多。
文/《汽车人》张恒
3月16日-22日，A股汽车类板块连涨5个交易日，累计涨幅5.8%；锂矿板块亦连涨5个交易日，累计涨幅6.4%。
其中，宁德时代成为反弹先锋，每股价格再度站上500元，市值重新回到1.2万亿元一线。
2021年以来，锂、镍和钴等上游的原材料大幅上涨。截至2022年3月22日，电池级碳酸锂均价为50.3万元/吨，较2020年12月31日5.2万元/吨的价格上涨了867%。
在锂盐的需求中，锂电池占比能达到七成左右。其中，作为正极材料的碳酸锂和氢氧化锂是核心需求。
经历了去年的动力电池涨价潮，以及今年大宗商品包括锂资源价格不断冲高，宁德时代的动力电池已两次涨价，按每辆新能源汽车的成本计算，每次都相当于涨了1万元。
迫于成本压力，车企也终于按捺不住，纷纷通过提高零售价这种最直接的方式，把成本导向消费者。
而消费者也处于两难的境地，一方面，对于传统燃油车，油价接连突破8元、9元，甚至98号汽油价格已迈进10元；另一面，多数新能源车型的价格也普涨，并且幅度还不小。
对车企来说，轻易是不敢涨价的。但如果有人开了第一炮，其它车企就会选择跟进。问题是涨价后，谁能卖得出去？
在这样的背景下，我国监管部门开始正视锂资源产品保价稳供的工作，目的是促进新能源汽车和动力电池产业的健康可持续发展。
3月16日和17日，工信部原材料工业司、装备工业一司、发改委价格司和市场监管总局、反不正当竞争局多部门组织召开了锂行业运行和动力电池上游原材料涨价问题座谈会。
中国有色金属工业协会、中国汽车工业协会、中国汽车动力电池产业创新联盟等行业组织以及锂资源开发、锂盐生产、正极材料，动力电池等产业链上下游重点企业有关负责人参会。
《汽车人》认为，该会议主要是让监管层摸清锂矿资源行业和动力电池行业的价格形成机制，了解产业链上的哪些关键环节可以形成有效监管。
实际上，在去年大宗商品尤其是煤和钢铁价格暴涨期间，监管层就通过一系列的强监管措施，对价格上涨形成了有效的抑制。
如煤，都是直接公布矿口价格，煤矿和企业直接签订长协，对中间环节的价格乱象，给予严厉打击。最后的效果，是我国的煤价只有国际煤价的一半左右。
监管层通过此次监管实践积累了丰富的经验，有了这样的成功经验，对锂资源和动力电池产业链的监管也会有相应的应对方法。
《汽车人》认为，当“面粉比面包贵”的时候，行业就谈不上健康发展了。
其实，核心逻辑是供需错配，即只要新能源汽车需求强劲，动力电池的价格就是有支撑的。电池企业的议价能力车企已经难以掌控，最终反应到市场上就是车价进一步上涨。
召开会议的3月16日和3月17日，处于新能源汽车产业链中游的宁德时代股价分别大涨8.61%和4.25%。因为上游锂矿原材料价格如果能降下来，对动力电池产业的成本控制将是直接利好。这也反映了市场对监管是有期待的。
问题在于，锂矿资源的价格形成机制相对于煤炭和钢铁更加复杂。
首先，锂矿资源的价格形成机制上没有完全标准化，它不是标准的大宗商品交易所定价的产品，影响价格的因素更多。
其次，也是非常重要的一点，锂精矿的供应产地主要来自澳洲为主的海外。锂价的形成机制主要由澳洲主力锂矿公司在BMX电子平台对锂辉石精矿的拍卖，该拍卖成交价是整个锂行业的价格锚，而这个价格在我国监管之外。
再次，中国是新能源汽车最大的生产和销售国，以锂资源为主的相关矿产已经成为产业发展的掣肘，一度成为自煤和铁矿石之后，澳洲剥削我国的主矿产之一。
增加供给是推动锂盐价格趋于稳定最主要的方式。只有自己国家的锂矿生产能力大幅提高，才有定价权可言。目前来看，盐湖提锂技术可能是突破口，但还需要时间。
目前，六氟磷酸锂的价格相对于今年高点已经回落了12%。只要有监管，价格就会有所回调的。但要从根本上解决，对比煤炭和钢铁，锂矿资源的难度要大很多。
从中长期来看，解决锂矿供应和定价问题，虽然路漫长，但一定会逐步改善。【版权声明】本文系汽车人传媒原创稿件，未经授权不得转载。邮箱：qcr007@126.com / 电话：010-63135270。
