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【汽车人】4月车市腰斩,5月反弹难期

作者:
张恒
时间:
2022-05-12 07:40:44

 

4月的车市惨淡,仅次于2020年2月份。5月的销量会好看,但不会出现大幅反弹。

 

文/《汽车人》张恒

 

备受关注的4月汽车产销数据终于来了!

 

中汽协数据显示,2022年4月,我国汽车生产120.5万辆,环比下降46.2%,同比下降46.1%;汽车销售118.1万辆,环比下降47.1%,同比下降47.6%。也就是说,4月产销,环比同比均腰斩。

 

其中,4月乘用车销售69.5万辆,环比下降48.2%,同比下降43.4%;商用车销售21.6万辆,环比下降41.6%,同比下降60.7%。可以说,整个4月,全国车市都处在半停滞状态。

 

 

实际上,企业库存增长并不多,尤其是乘用车的库存,仅增长2.3万辆——考虑销量的巨大降幅,表明生产受到了限制;而商用车的库存还有所减少。

 

 

新能源汽车销量继续维持增长,但增速大降。4月份,我国销售新能源汽车29.9万辆,环比下降38.3%,同比增长44.6%;1-4月,累计销售155.6万辆,同比累计增长仍有三位数,达到了112.2%。

 

 

从柱形图看,今年4月份我国汽车的销量绝对值,仅次于新冠疫情爆发之初的2020年2月,是第二低的月份。

 

同时也要看到,2020年的3月相比2月出现了爆发式的反弹,以至于当年4月爆发式反弹,一跃就回到正常区间。所以5月车市销量就很值得期待。但要意识到,奥密克戎的传染力度早已不是当时的新冠病毒可比的了。

 

 

财务数据中有“扣非利润”之说,指扣除非经常性损益后的净利润。同理,以4月数据,分析具体车型产销量意义不大。比如4月我国高端乘用车品牌销量11.4万辆,同比下降61.5%,降幅超过大市。这一数据大概率是生产和销售受到疫情影响,而非正常状态,不宜用正常情况思维线性解读。

 

 

新能源汽车的销量相对好一些,对比来看也就是下降2/3左右,相比乘用车整体动辄腰斩的情况略好。

 

 

比较有趣的是,中国品牌乘用车的市场份额大幅走高。4月份,中国品牌乘用车销售55.1万辆,同比下降23.3%,市场份额上升了14.9个百分点,达57%,创下历史新高。这也说明中国品牌乘用车的产业链运行,比合资品牌更灵活。

 

 

值得注意的是,1-4月份,中国品牌销量前15名的企业集团进一步分化。能够实现增长的企业,基本都是三位数或是翻倍的增长,广汽这样的体量也达到了31.6%的增长率;而产销下降的企业也会出现诸如长城、北汽和一汽这种下降两三成,甚至腰斩的企业。

 

总体来说,排名前15的企业是跌多涨少,前三名的企业勉强跑赢大市,分别是上汽、长安和吉利。

 

《汽车人》认为,各省市自治区的封控隔离情况各不相同,对消费市场、汽车产业链的影响也有差异。但总体来看,4月份我国车市处于半数停滞的状态,不具备分析具体车型及价格的标本意义。

 

今年4月的车市销量,惨淡仅次于2020年2月份,甚至比2020年的3月还要糟。考虑到4月底到5月初,多数企业开始有序的复工复产,5月的销量定然会比4月好一些。

 

截至5月11日,多数隔离封控的城市严格程度虽有缓解,但销售市场还没有完全恢复正常运行,所以盼望今年5月份销量出现大幅反弹,也不大现实。【版权声明】本文系汽车人传媒原创稿件,未经授权不得转载。邮箱:qcr007@126.com / 电话:010-63135270。

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