文 /《汽车人》王俊
今年上半年，尽管增长曲线略有起伏，但在各种政策驱使和多重手段刺激下，商用车还是在艰难的市场环境下温和向上。
同比劲增 环比微涨
6月，中国商用车产销分别完成34.2万辆和35.5万辆，环比分别小幅增长6.3%和7.3%；可能是基于去年同期基数较低，同比分别增长31.3%和26.3%，市场前景透出亮光。
1-6月，商用车产销累计完成196.7万辆和197.1万辆，同比分别增长16.9%和15.8%。与上年同期相比，客车、货车产销均呈两位数增长，其中客车产销增速高于货车。
在货车主要品种中，与上年同期相比，中型货车产量下降、销量增长，其他重、轻、微三大类货车品种产销均呈不同程度增长。在客车主要品种中，与上年同期相比，大客、中客、轻客三大类客车品种，产销均呈不同程度增长。
客车市场的逐步高企，主要是随着放开后人们旅游外出的增加，客运行业渐显出一个需求小高潮。而货车市场的小幅增长，主要是基建和货运市场受经济大势的影响，还没有充分得以释放。下半年走势如何，主要还要看经济大环境的带动，以及基础建设、房地产业的松绑和其他因素的刺激。
细分市场 涨幅不同
6月，货车产销增速醒目，销售30.97万辆，环比增长5%，同比劲增26%，这在艰难市场环境下，取得如此成绩实属不易。
6月，作为商用车扛鼎之作的重卡市场，销售8.65万辆，环比增长11.7%，同比增长57%，实现了自2月以来的“5连涨“。可见今年6月的重卡市场，相对前2个月的经济启动期，已有明显好转迹象。
1-6月，重卡累计销售48.85万辆，同比增长29%，比今年1-5月的23.7%的累计增幅，扩大近5.3个百分点，向好趋势比较明显。同时，上半年新能源重卡累计销售1.15万辆，同比增长14%。虽然涨幅在两位数，但却跑输重卡大盘，这种“反常”现象，对于新能源的整体上升大势，还是有些相悖的。
6月，作为货车市场里份额最大、竞争也最为激烈的轻卡市场，销售15.99万辆，环比增长9%，同比增长8%，较上月增幅收窄10个百分点，轻卡市场同比增速已连续两个月收窄。
1-6月，轻卡市场累计销售93.18万辆，同比增长10%，相较去年同期，累计多销售了8.25万辆。
6月份，微卡市场同比增长52%，份额最小的中卡市场同比也增长了27%。
在重、中、轻、微四个货车细分市场，全部实现增长，货车市场已连续三个月实现全面增长。
重卡企业 分化严重
随着市场竞争加剧，商用车头部企业的优势越来越大，无论从销量、增幅、市占率，还是在未来发展趋势，都对第三阵营形成巨大压力，大浪淘沙速度加剧。
6月，一汽解放以2.33万辆的销量重返第一；中国重汽以2.09万辆销量夺得第二；陕汽、东风销量均破万辆，分别以1.41万辆和1.16万辆居第三和第四。虽然都属于领头企业，但第一、第二名销量接近，第三、第四竞争胶着。
中国重汽1-6月累计销量12.98万辆，销量超过10万辆大关，同比增长46.39%，以26.57%的市占率领先，份额同比提升3.24%，是同比份额增加最多的车企，位居上半年销量第一，不仅跑赢重型车市场大势，且后发优势强劲。
一汽解放1-6月累计销量10.14万辆，同样是销量超过10万辆大关，同比增长33.79%，市占率20.77%，份额同比提升0.82%。虽也跑赢大盘，但与中国重汽差距依然将近3万辆，位居行业第二。
东风汽车1-6月累计销量7.91万辆，同比增长10.19%，市占率16.19%，增幅低于市场大盘，位居第三。曾经长年稳居行业龙头老大的东风商用车，现在正卧薪尝胆，加快产品迭代，试图改变现有格局。
陕汽集团1-6月累计销量7.84万辆，同比增长42.59%，市占率16.06%，与东风汽车基本不相上下。陕汽经过前几年技术研发、储备新品、加强服务，后发优势不可小觑，上半年暂时位居行业第四。
尤其值得关注的是，上半年，中国重汽和一汽解放竞争处于白热化状态，交错领先，且与第三、第四的东风汽车和陕汽集团有着3万辆左右的差距，理所当然地构成第一阵营；东风汽车与陕汽集团销量不分伯仲，且胶着上升，竞争激烈，可列为第二阵营，未来谁领先，拭目以待。但后两者若要超越前两强，尚需加倍努力。
此外，福田汽车1-6月累计销量4.72万辆，同比增长22.05%，市占率9.66%，增幅低于行业大盘，位居行业前五。
第六至第十名的车企，上半年累计销量均在1.5万辆以下，与第一、第二阵营差距拉大。第一阵营占据份额继续扩大，第二阵营差距缩小，第三阵营暂形不成竞争威胁。
纵观重卡行业发展趋势，“马太效应”非常显著：前十企业销量差距在不断扩大，头部企业品牌效应更加显著，持续占据整体市场更多份额。
成绩来之不易 未来尚需努力
今年上半年，商用车市场在艰难中前行，在复杂多变的环境下取得同比、环比双增长。究其因，主要还是受基建项目启动和环保治理等因素影响，尤其是货车拉动了商用车市场的整体增长，成为车市复苏的重要推动力量。
随着国家刺激政策的不断加强和后续项目的跟进，下半年尽管有7、8月份的“淡季”，但9、10月份的传统“黄金期”应该有所突破，加上年底的“冲刺期”，下半年市场预计应该要好于上半年。
虽然前途是光明的，但道路依然是曲折的。
有许多不利因素，商用车企业还是应该有足够重视。当前外部环境依然复杂，一些结构性问题依然突出，消费需求依然不足，行业运行仍面临较大压力，企业经营有诸多挑战，更需保持政策稳定性，方可助力行业平稳运行。
比如说，经济和消费复苏力度仍然较弱，市场对重卡需求缺乏足够动力；各级财政紧张、投资不足，导致新基建开工不及预期，加之房地产市场持续低迷，对重卡需求暂时放缓；上半年重卡经销商库存较多，无力大批量进购新车；新能源汽车购置补贴取消，导致新能源重卡对上半年重卡市场，不但没有起到支持作用，反而遏制了重卡大盘增长；中长途货车市场运价依然萎靡不振，甚至比之前还有所下降，极大挫伤了卡友们购车积极性……
展望下半年，随着政策加大落地力度，宏观经济的温和回暖逐渐向商用车市场传导，新能源汽车和汽车出口的良好表现，会有效拉动市场增长，且伴随政策效应持续显现，商用车市场消费潜力将被进一步释放，有助于推动全年目标的实现。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。
