尽管过去30年已经足够成功，但施泰德教授此行的目的绝不只是回顾成就，他开始着手奠定下一个30年成功的基础，他要向中国展示奥迪对于未来汽车以及出行方式的理解和定义，他要给驾驶者每天24小时之外额外的一个小时。
◎ 《汽车人》记者 管宏业
这是奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授首次在国内发布主旨演讲Keynote speech。类似的场景已多次在慕尼黑、日内瓦等地重现，他甚至是第一个在拉斯维加斯CES消费电子展上做类似演说的汽车企业领导，但这一次，在中国上海的演说，与以往哪一次都不同。
面对着台下包括同济大学、上海交大师生在内的数千名观众，一场演讲下来，施泰德教授衬衫湿透，这倒不是因为紧张或怯场，在奥迪全球最大的市场里，面对中国新生代消费者，从“说”到“做”，他投入了更多激情，拼尽全力。
作为一个百年车企，准确来说是107年历史汽车企业的掌门人，施泰德教授考虑更多的是战略和方向。他强调，奥迪需要战略，是因为不能自满于已有的成就。在当下不断变化的创业环境当中，必须不断开辟新的道路，创造新的商机。
带着满满的诚意，更带着厚重的应对解决方案，奥迪的未来之路已经清晰。施泰德教授透露，7月，奥迪确定了全新的2025战略，他将之称为“Audi. Vorsprung”，也就是“奥迪领先”计划。
毫无疑问，正是不折不扣地执行铭刻在品牌logo里格言的Vorsprung durch Technik(突破科技 启迪未来)，奥迪已经成为首屈一指的豪华车领导企业。
但对施泰德教授来说，他感悟更深的是，奥迪所取得的领先，绝不只是来源于技术，更是对中国市场先知先觉的市场意识、对消费转型的敏感，以及深耕这一片土地的承诺和投入。他自豪地说：“我相信在八十年代，没有人能够预料我们会取得这样的成就，在那个时候其他西方汽车制造商甚至没有意识到中国市场的存在。这个开创性的成就是得益于我们成功的蓝海战略。”
也正是在萌芽期的中国汽车市场迈出的勇敢一步，给奥迪带来了丰厚的回报，施泰德教授说，那时的中国市场是一望无垠、深不可测的未知海洋。如今，奥迪在中国拥有最多的“粉丝”。
尽管过去30年已经足够成功，但施泰德教授此行的目的绝不只是回顾成就，更重要目的在于：奠定下一个30年成功的基础，他要向中国展示奥迪对于未来汽车以及出行方式的理解和定义，他要给中国消费者一天之外额外的第25个小时。
将拥堵变成畅通将沮丧华为喜悦
随着中国车市增长速度放缓，竞争愈加激烈，施泰德教授深切地感受到，曾经的蓝海已经演变成过度竞争的红海。他形象地比喻：现在我们就好比航行在波涛汹涌的大洋。如何在红海里继续保持“领先”？首先得要确定未来的世界会是什么样子。如何做到这一点？必须通过创新的调研手段，时刻洞察市场趋势。
好消息是，所有这些科幻电影里的场景，已经无需再等待几十年。
施泰德教授强调，汽车革命正在发生！对于这场革命，奥迪比任何其他品牌都准备得更为充分，比任何其他品牌更接近未来。在未来的创新之路上，奥迪将聚焦在3个重点领域：数字化、可持续、城市化。
数字化方面，奥迪将致力于从传统车企转身为一家高度数字化的汽车公司，到2020年，奥迪将量产可以联网互通的汽车。
可持续方面，奥迪的e-tron时代已经开始。它将首先用3款插电式混合动力车型推进新能源车战略，包括已经上市的奥迪A3 e-tron，今年即将上市的第一款本土化生产的A6L e-tron，以及即将引入的Q7 e-tron。
更值得期待的是，施泰德教授兴奋地说，奥迪的纯电动时代也将开启。到2020年，奥迪计划推出3款纯电动车型。他相信，到2025年，奥迪在全球范围内提供的车辆，每4辆中就有1辆电动车。
第三条创新路径是城市化。奥迪将根据未来城市的需求，研发和提供相应的科技装备。他举例说明，对于“京津冀”这样的城市群，覆盖总人口将达到1.3亿，这里的人们渴望清新的空气，渴望更多的空间和时间。奥迪将致力于通过科技创新，保护环境，节省空间，为用户节约时间。
不久前，奥迪的科学家在巴西圣保罗做过一个调研，统计数据表明，驾驶者每年平均起来有30天是堵在路上，他们的时间就这样浪费了。或许在北京、上海，这样被浪费的时间更多，也因此，奥迪期望通过智能化解决方案解决这一城市顽疾。
在奥迪的智能化交通体系中，拥堵将变成畅通，驾驶者的沮丧将变为喜悦，在24小时之外，人们有可能得到额外的一个小时。
永远怀揣初创业的勇气和热情
在施泰德教授的演讲里，你很难发现关于以往汽车宣讲会上关于功率、马力的描述，取而代之的是电动化、数字化等“非汽车”内容。互联网科技的飞速发展，已经深度改造了所有产业发展的基因和方向。
汽车业也不例外，在车联网、自动驾驶以及新能源等科技跨界融合下，全球汽车产业正在进入一种竞合的新阶段。施泰德教授认为，汽车业面临的风险存在于可持续化和电气化方面。针对潜在的风险，奥迪正在进行转变，而且转变的速度还要加快。
实际上，不仅是奥迪，所有传统车企都感受到来自门外汉们的冲击，财大气粗的互联网企业吹响了进攻的号角，谷歌、百度以及更多新生出来的公司，虎视眈眈进军汽车业。如何看待汽车业的未来？到底是互联网+汽车，还是汽车+互联网？
或许未来不可测，但可以明确的一点是：传统车企并不担心失去主导权。“如果我们做好准备的话，赢家当然是我们！”施泰德教授自信地说，谈到车企与IT企业的关系，他认为，互联网公司肯定还是要跟车厂来合作，因为制造汽车不是那么容易的一件事情。
许多IT公司想冲进来，传统汽车企业向冲出去，未来的合作将会更加多元。他强调，“合作”与“融合”已经成为当下产业竞争最重要的游戏规则。IT企业是汽车企业的伙伴，与他们的合作将越来越紧密，但奥迪不会将系统控制以及那些与车辆安全相关的系统访问完全翻开。无论是谷歌、苹果还是百度，他们不会拥有数据控制权。
“某种意义上，我们也是一个初创企业”，施泰德教授说到。他举例，奥迪有很多细分部门，早就跟一些小型软件开发商进行了合作。“如果没有这样的合作，你很难相信，奥迪现在能走的这么远，我们能够成功地实现自动泊车、自动驾驶。”
面对着台下数千名求知若渴的莘莘学子，施教授的演讲比以往更加坦诚、也更有干货。他给出建议：首先要梳理自己的愿景，提出宏大的想法，思考究竟是在蓝海里航行，还是怀抱着坚定的信念去深不可测的红海中冒险？但不管选择哪条路，请一定保持对新事物和美好事物的热情，勇敢地走出自己，永远充满勇气，始终做好准备迎接惊喜，同时也为世界带来惊喜。他说，这就是奥迪所倡导的“领先”。（《汽车人》记者/管宏业 部分节选，更多内容请参考《汽车人》杂志）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。欢迎转载，请务必说明出处及作者，否则必将追究法律责任。敬请关注“汽车人传媒”公众号。
