2021年的能源危机，最大限度地干扰了欧洲汽车消费市场。新能源汽车产业，不过受池鱼之殃。
文 /《汽车人》孟华
欧洲主要国家2021年的新能源汽车销量数据都已出炉。在2021年4月份声称要“持续作为头号新能源区域市场”的欧盟，如今有点尴尬，因为下半年的数据相当难看。
和中国新能源车（EV、PHEV）产销量双超350万辆相比，欧洲（包括但不限于欧盟国家）新能源车销量只有215万辆。2020年还和中国打得有来有回，2021年总量就被超越了62.8%（以欧洲销量为基数）。
到底哪里出了问题？补贴、政策基本都在（只有荷兰恢复了对新能源汽车购买征税），而疫情和“缺芯”虽然是很方便的借口，但中国和美国一样受到困扰，只不过程度不同而已。
销量增幅趋缓
先看车市整体。2021年12月，欧洲乘用车注册量同比下跌22.8%，已经是连续6个月下跌，而且创了2016年以来最差表现。
其中，欧洲最大单一市场德国，2021年12月份新车销量下跌18.7%，全年下跌10.1%。
再看新能源，大多数欧洲国家尚不至于出现负增长。2021年12月，德国、法国和英国市场的新能源汽车销量分别同比增长4.89%、7.82%和64.47%。事实上，12月份新能源车销量已经超过燃油车。这样看来，拖车市后腿的是燃油车？
其实不然。2021年12月份，德国、法国、英国、挪威、瑞典、意大利和西班牙的新能源车销量分别为81188辆（增长4.89%）、38669辆（增长7.82%）、36041辆（增长64.47%）、19151辆（增长11.41%）、16224辆（下降0.42%）、11862辆（下降12.12%）和9035辆（下降16.48%）。
从2021年汽车整体销量来看，德国销68.1万辆、法国销30.3万辆、英国销30.5万辆、挪威销15.2万辆、瑞典销13.5万辆、意大利销13.7万辆、西班牙销6.8万辆。七个主要国家总计销178.1万辆，占据全欧洲销量的82.9%。
最后一个月，与全年数据形势差不多，德国单独一档，英国、法国一档，北欧两国一档，南欧、西南欧两国一档。增长率则更不乐观，除了英国维持奇迹般的高增长，其余不是进入平台期，就是短暂掉头向下。
欧洲车企甚至还没来得及将电池产能部署变成现实，欧洲新能源车增长率就不尽如人意，这还是有补贴和政策两条拐棍架着的结果。
如果用渗透率来解释，似乎说得通。2021年12月份，上述七国渗透率大多超过20%，具体分别为德国35%、法国34%、英国34%、挪威90%、瑞典57%、意大利14%、西班牙34%。而它们又代表着超过4/5的欧洲市场行情，渗透率高到一定程度，进入“平台期整理”是合理的。
众所周知，就区域性居民平均收入而言（不考虑人口1000万以下的小国），北欧最高，其次德、法、英等大国，再次南欧、西南欧，东欧垫底。
而无论渗透率，还是车型销量，基本都反映了各国经济发达的程度。挪威、瑞典、德国、法国，基本是特斯拉和大众ID.系列在唱“二人转”。当然雷诺凭借达契亚一款车在法国本土仍然拿到销冠，就像菲亚特500在意大利夺冠一样。比较有说服力的，是在非本土市场的表现。
如此，在南欧和东欧小车（A、A0、A00）卖的比较多。法国因为大城市居民对小车有特殊偏好，情况略为特殊。
但是，新能源车在2021年下半年的增量迅速转为平缓，不是“缺芯”所能解释的。中国也面临类似的供应链紧张的局面，但下半年新能源车销量仍然录得高增长，其中12月份同比增长110%。
中国这边，舆论正在渲染2021年乘用车出口的历史新高，全年出口乘用车161.4万辆，增长110%。其中，对欧洲新能源乘用车出口31万辆。
不过，有16万辆都是特斯拉的，原因是柏林产能未按计划就位，导致上海必须拿出部分产能支撑欧洲市场。2022年柏林产能如果能落地，这部分出口额可能归零。
能源危机遇上左派当道
那么，2021年下半年欧洲发生了什么？简单说，一次能源发生了供应危机。
油价、煤炭、天然气价格都在起飞，天然气价格一度飙涨800%，而2022年1月18日，由于中东地缘政治风险升级，国际油价涨到7年来的高点。
欧洲能源危机表面上的理由，是乌克兰与俄罗斯的对峙引发，其实质则是欧洲发展可再生能源步子太大。可再生能源低碳排或者无碳排的代价是，它们从理论上就不是可靠的供应来源。
欧洲向来以环保卫士自居，10年来不遗余力地提升可再生能源在一次能源当中的比例。2021年流年不利，终于凑齐兑现了几个风险要素。
2021年太阳能不方便甩锅，但风力可以。2021年，欧盟称，欧洲风力资源减少20%，导致风力发电能力大幅下降。欧盟28国风能和太阳能发电占比18%，是全球平均水平的2倍。
其中，丹麦电力有55%来自“风光”，爱尔兰、德国、葡萄牙、西班牙都在25%-30%之间，高过欧洲平均水平。而“风光”无疑和经济水平挂钩，相对贫穷的塞尔维亚、斯洛文尼亚、罗马尼亚等国“风光”占比都在2%以下。
电力作为二次能源，自然也好不到哪里去。2021年下半年，欧洲电力价格从18欧元/兆瓦时，涨到117欧元，约合人民币841元，涨了5倍。
整个欧洲舆论和政府，几乎都是环保左翼。德国“红绿灯”组合上台，群众基础还是非常牢固的。
以德国为例，2020年，德国一次能源消费中，煤炭占比15.19%，比2010年下降8%；核能占比4.7%，比2010年下降50%；可再生能源占比18.3%，比2010年涨了13%。德国2020年的电力消耗，有46.3%来自可再生能源，德国打算在2030年将该比例拉高到65%。
但是，2021年德国包含光伏、沼气、风能的可再生能源发电量下降了11.7%。为了弥补缺口，德国政府没有其它选择，只好逆势提升燃煤和天然气发电量，分别增长35.5%和16.9%，核能也提升了7.1%，三者分别占据发电量的27.1%、14.4%和12.4%。
如此比例之下，煤炭和天然气大涨，电价不涨才怪。核能依赖法国进口一部分，但杯水车薪。
这和新能源车有什么关系？电价飚了5倍多之后，老百姓一算账发现，使用新能源车，在能源花费上，居然比燃油车还要高。高举环保大旗也是要付代价的，一旦这个代价是真金白银从自己口袋里掏，难免纠结，这就是“我真的有一头牛”的欧洲版。
很多德国人认为，国家关停煤矿和核电站的计划，是“错误的决定”。因为可再生能源成本更高，丹麦以风力发电为主力的结果，是丹麦居民电价在全欧洲最高。
电价不但影响了消费热情，更大的影响则是抬高了企业成本，削弱了其产品竞争力。巴斯夫CEO就指出，如果高电价在2022年无法扭转，德国工业将失去竞争力。
当然，短暂的涨价不会改变社会主流认知。如果涨价一直持续，怀疑的声音才会逐渐多起来，并侵蚀主流共识。
在欧洲，传统能源意味着罪恶。壳牌就被一大堆环保官司骚扰得不胜其烦，在2021年11月突然宣布将总部从荷兰海牙迁至伦敦，而且名称中的“荷兰”、“皇家”字样均被去掉，可见怨念之深。
2022年难以再度起飞
能源危机最大限度地干扰了欧洲汽车消费市场。虽然新能源车表现出比燃油车更强的韧性，但表现仍然有负期待。
2021年的能源危机，表面是天时不利、人和不靖，实则是环保理念和长期极端的“去传统能源化”所致。夜路走多了，难免撞鬼。新能源汽车产业，不过受池鱼之殃。
欧洲新能源汽车产业居然被环保动作太大而坑惨，这是何等的黑色笑话。
欧盟官方甚至不承认2021年发生了能源危机。布鲁塞尔认定，是偶发因素凑在一起，造成了一系列“供应困难”。简单说，运气不好。
当然，2022年风可以更大一点，阳光可以更猛烈一些，“北溪二号”可以解决天然气问题，而不是自身成为问题。但是，我们应该看到，所有促成能源供应紧张的人为因素，都仍将继续存在。
同时，法德为首的各国政府对新能源车的补贴力度，都只承诺维持到2022年中期。虽然大概率顺延（现在还未到退坡的时候，因为电池产能构建未完成），但力度确实上不去了，原因是疫情持续两年来，欧洲各国的财政都一言难尽。
德国作为欧洲产业的火车头，看上去也正失去动力。2021年GDP增速可能只有2.7%，还是建立在2020年极为拉胯的基础上。
这样一来，2022年想与中国继续争夺第一大新能源车市场的雄心，可以正式就寝了。2022年欧洲只会被对手甩开更大的身位，直到欧洲经济和一次能源的供应双双好转。但无疑，两个条件同时实现，实在是太难了。【版权声明】本文系汽车人传媒原创稿件，未经授权不得转载。邮箱：qcr007@126.com / 电话：010-63135270。
