点评竺延风
自2015年5月空降武汉至今，东风汽车公司董事长、党委书记竺延风执掌东风已一年半有余。从在汽车行业年少得志到中途转仕，昔日的“汽车老兵”在“离队”八年后，又重新回到了相伴多年的汽车沙场。
拜访东风退休老干部、密集调研东风旗下各个子公司，竺延风以一种超常规的速度融入了东风。如果说，大伤元气的一汽需要来一次中医治疗，太过庞杂的东风则需要快刀斩乱麻的西医疗法。
从2016年6月开始，竺延风正式对下属公司的人事架构进行了大刀阔斧的变换调整，涵盖东风旗下合资公司、自主品牌，乘用车和商用车众多板块。
与其它大型国有车企集团惯常采取的“合资反哺自主”的用人策略不同，在竺延风的掌舵下，多名东风自主板块培养出来的高管相继被“插入”到神龙、东本等合资公司的领导层。这有望进一步打通东风内部自主与合资企业间合作途径，提升合资反哺自主的实际效果。
在业务层面，“自主品牌的大发展”、“新能源战略”、“海外市场拓展”和“汽车+互联网”等核心词汇，多次出现在竺延风过去一年中的工作会议讲话中。这也是他扎根东风之后，极为慎重的思考。
“用最好的资源配置支撑自主事业发展”成效渐显。最新数据显示，2016年东风累计销售汽车427.67万辆，同比增长10.44%。至此，东风终于成功跻身“400万辆俱乐部”，为新的长征打好了坚实基础。但挑战亦同样严峻：目前合资销量占比超过了2/3，东风集团仍需强化自主板块，提升核心竞争力；高质量增长目标之下，提升自主盈利水平也已经提上日程；同时各自主品牌间较为分散，仍需进一步理清定位、强化协同。
此外，利用国企改革契机，在自主创新体制、尤其人才体制机制上取得突破，也是在竺延风任上目标。如能实现突破，毫无疑问，这将构建起更具想象力的东风远景。
◎ 《汽车人》记者 刘志鹏 张敏
自2014年底接连爆出高层腐败后，东风汽车曾陷入一定程度的低迷。2015年5月，竺延风从吉林省委副书记的职务调任东风汽车公司董事长、党委书记后，进行大力整顿，企业开始重新回归正轨。
去年7月，李绍烛出任东风公司总经理，结束了该职位半年的“空窗期”。在东风汽车人事变动最为频繁2016年，随着多个板块人事安排落定，成效初步显现。
2016年，东风汽车公司定下“高质量跨越400万辆台阶，并挑战420万辆，力争跑赢大市”的年度目标。今年新年刚到，东风旗下多板块捷报频传。数据显示，2016年东风累计销售汽车427.67万辆，同比增长10.44%。其中，销售乘用车378.49万辆，同比增长10.62%；销售商用车49.18万辆，同比增长9.06%，跑赢大市。
显然，这样的成绩符合东风公司董事长、党委书记竺延风早前的预期，“东风汽车2016年整体销量规模将首次突破400万辆大关，如无意外，420万辆也问题不大。”
在东风“十三五”战略规划，明确战略定位：致力于成为为用户提供全方位优质汽车产品和服务的卓越企业，提出战略目标：到2020年，产销规模高质量跨越560万辆。取得开局之年的好成绩后，站在400万+的新起点，东风也将开启新的长征之路。
自主加速发力
尽管从整体来看，合资板块销量占比超过了2/3，依然是整个东风销量的主力军。不过，随着东风“大自主”战略的持续推进，自主板块在加速发力。
2016年，东风自主品牌汽车累计销售137.74万辆，同比增长13.03%，高于整体增速近3个百分点。其中，自主乘用车销售89.64万辆，同比增长14.74%。其中，东风风神、东风风行、东风风光等，在各自的细分市场，品牌影响力和销量同步增长，高于行业水平。
从2011年底开始，东风汽车正式启动了涵盖多个层次的“大自主”战略。历经5年发展，东风自主乘用车板块已经形成风神、风度、风行、风光四大品牌。同其他三个品牌相比，东风风神是惟一一个股权比例100%属于东风的品牌，背靠雄厚的资源，自然也被视为东风“双飞燕”自主品牌125万辆中期目标销量中的主要承担者。
自2009年品牌建立至今，7年时间，东风风神已经在中国乘用车市场站稳脚跟。继2015年产销突破10万辆大关后，2016年，东风风神累计销量突破15万辆，同比激增49.5%，以连破两个小目标的姿态成功收官。
这源于科技创新驱动。竺延风表示，作为大型汽车企业，东风要大力推动制造技术持续升级，把技术成果体现到产品中去，更好地支撑企业发展。
前不久，东风自主乘用车AX5全系搭载着1.4T发动机、智能车载系统、五星标准车身等卓越自主技术上市，标志着东风自主乘用车全面进入“T时代”。
值得一提的是，在东风风神15万辆规模的销量中，以AX7、AX5、AX5为代表的“AX军团”贡献卓著，三款SUV合计销量超过10万辆、且同比增长了59.4%。同时，主打家轿市场的A60全年累计销量也达到23173辆、同比增长101.9%。此外，东风风神2016年还创造了对外出口1.5万辆的新纪录，同比增长了近4倍。
同样，作为东风体系下自主乘用车品牌中表现较为出色的东风风行，从2015年开始从过去只经营MPV单品系列到经营MPV、SUV、轿车多品类。在2015年顺利完成超25万辆销量的基础上，2016年成功突破30万辆大关。
为此，东风柳州汽车有限公司相关负责人不久前，在接受《汽车人》记者采访时曾透露，2017年东风风行将全面进入产品2.0时代，预计将推出10款新车，并朝着40万辆的年销目标发起冲击。
相比而言，诞生于2013年的风光品牌，仅用3年时间就完成了从研发生产到渠道建设，并通过330、360、370完成了对于MPV市场的布局，而随着风光580的问世，风光品牌正式切入SUV市场。作为风光品牌的首款SUV产品，风光580凭借较高的性价比优势销量一路高涨，单月销量一度突破1.5万辆，成功跻身SUV销量排行榜前十。
至于郑州日产旗下的东风风度，自2013年新品牌正式发布以来，时隔两年之后于2015年3月才推出了首款产品MX6，新车脱胎于老奇骏的平台，市场表现不甚理想。随着由黄渤代言的全新家用大SUV风度MX5已于广州车展正式上市，接下来风度品牌的窘境或有望得到缓解。
合资排位有变
在国内车企集团里，东风汽车有别于其他企业的最大特色在于：它拥有最多的合资合作伙伴、最复杂的组织架构以及让人眼花缭乱的资产关系。相比一汽和上汽，东风的合资合作整车事业单元多达9家，不仅合资时间较早、合作对象更是涵盖了从日系、法系、韩系等众多品牌。
所幸的是，东风有着自己鲜明的特色，并逐渐找准了适合自己发展的路径。过去几年里，东风不断深化与多家海外车企合资合作，特别是入股PSA，更是首开国内汽车入股跨国车企之先河。在东风身上可以发现央企中少见的灵活和创新。
从近五年来的销量情况来看，合资企业东风日产一直以遥遥领先的姿态牢牢占据着合资“一哥”的位置，神龙、东风悦达起亚、东风本田则依次位列其后。
2016年，东风日产在继续突破百万辆后，站上110万辆台阶；东风本田开启第三工厂建设，终端销售突破59万辆，增速是行业的3倍；东风悦达起亚销售汽车65万辆；神龙汽车公司面向未来发布“5A+”事业计划。这些成绩的取得，不仅得益于众多产品的鼎力支持，也标志着东风去年的一系列人事调整已初见成效。
作为“一哥”的东风日产，早在2011年就开始向“100万辆”的年销量目标发起了冲刺，如今，东风日产不仅已于2015年首次成功跻身“百万辆俱乐部”，2016全年销量也再上一个新台阶、突破了110万辆大关。
显然，在东风的大阵营里，年销量已达百万辆级的东风日产，其“一哥”的位置中短期来看无可撼动。根据东风发布的的官方数据，2016年神龙汽车（东标和东雪）销量为60万辆，同比下滑超15%；与之对应，东风悦达起亚全年销量为65万辆，同比增长5.5%。曾经的“二哥”已被“三弟”反超。
此外，排名第四的东风本田2016年以来的涨势则极为抢眼。数据显示，从2015年40万辆到2016年的59万辆，东风本田实现了近1.5倍的增长。据陈斌波介绍，2017年东风本田将继续投放更多优质产品，挑战65万销量目标。
除了几位“主力队员”的排位会发生变化外，合资板块中销量占比较低的东风裕隆、东风雷诺、东风英菲尼迪也值得关注。其中，东风裕隆1-12月累计销量为4.05万辆，同比下滑幅度超过33%；东风英菲尼迪在经过了2015年的快速增长期后，2016全年累计销量为2.61万辆，表现平平。而年轻的合资公司东风雷诺，2016年其先后迎来了国产“双子星”科雷嘉与科雷傲的入市，销量上扬，在中国市场真正迈开了第一步。
推进合作、创新
合资合作进入新阶段后，东风不断推动主动主导在深层次的突破。这一年，东风的对外合作多路告捷，为东风利用全球资源持续发展打下了良好基础。
除了乘用车板块已初见成效外，东风在以中重型卡车为代表的商用车领域也取得了较大突破。其中，不得不提及的便是其与瑞典AB Volvo（简称沃尔沃集团）的合作。2013年1月东风汽车和沃尔沃集团在北京正式签定协议，建立以资本为纽带的战略联盟，共同致力于发展全球领先的“东风”品牌商用车。两年后，双方战略合作的“结晶”东风商用车有限公司于2015年1月26日正式在十堰挂牌成立，预示着“东风”品牌商用车事业开始踏入国际化的新征程。
毫无疑问，作为东风的发家之本，东风一方面将进一步巩固其在国内商用车领域的领先地位。“通过对动力、可靠性、轻量化、舒适性及智能化四大方面的升级，2017年东风商用车的市场份额要提升至15%。” 东风商用车有限公司在其2017年经销商大会上释放出了这一重要信号。另一方面，东风借助与沃尔沃集团的合作，正在不断提升包括整车和关键动力总成的研发能力、海外市场渠道的建设与运营能力，进而全面提升东风品牌在国际市场的核心业务竞争力。
2016年10月20日，新一代ISZ助力“创世纪”卡车合作项目启动。该项目是东风公司与康明斯公司双方着眼未来的关键合作项目，康明斯公司将运用其在重型发动机领域积累的经验，支持东风商用车“创世纪”卡车项目及东风汽车的自主创新步伐。
在零部件板块，2016年4月6日，东风格特拉克双离合变速箱量产投放，工厂具备年产3万辆生产能力。东风与格特拉克联合开发双离合器变速箱，是东风汇聚全球优势资源，加快自主品牌动力总成平台建设的一个重要举措，不仅将提高东风自身的产品实力，还将服务全行业，让中国的自主品牌汽车能够突破关键动力总成短板。
开放合作的理念也被践行到新能源研发中。2016年5月11日，东风集团、PSA集团、神龙汽车有限公司签署《联合开发“电动版共用模块化平台（eCMP）”项目协议》，该项目是全球共用模块化平台CMP项目的成果延伸与合作深化，由东风集团、PSA集团和神龙公司三方联合开发，共享知识产权。
2016年9月7日，神龙汽车第四（成都）工厂竣工投产，竺延风在仪式结束后接受《汽车人》记者采访时透露：“东风、PSA集团、神龙公司三方联合开发eCMP模块化电动车平台项目，正在有条不紊的推进当中，首款产品将于2019年投放市场。”
《汽车人》注意到，竺延风自2015年5月掌舵东风后，就曾在不同场合多次强调东风今后的三大发展方向：新能源汽车、自主品牌、互联网自动驾驶等新技术在汽车行业的应用。具体到新能源领域而言，要进一步推进新能源汽车电子控制、能量管理系统、动力控制系统、电池成组技术及电机开发、制造领域的核心技术的研发和掌控。
东风新能源汽车全年累计销售2.52万辆，同比增长66.61%。其中新能源乘用车销售5927辆，同比增幅达300%。尽管如此，是新能源汽车领域的销量，与其整体400万辆的年产销规模、位居国内车企集团前三甲的行业地位，还不够匹配。
在2016年的年中工作会议上，东风正式发布了《实施“583”计划，抢占新能源汽车制高点》专题报告。报告强调，“十三五”期间，东风公司要通过掌控5项核心资源、开发8项关键技术、创新3项商业模式，到2020年东风公司新能源汽车市场占有率要达到18%，累计销量达到80万辆。
新起点、新长征
国家“十三五”规划中提出，大力推进国有企业改革，坚定不移把国有企业做强做优做大，培育一批具有自主创新能力和国际竞争力的国有骨干企业。
“东风是从十堰大山中成长起来的，大家都有‘大山’情结，但不能因为是山里的企业就理所应当地落后、理所应当地受到照顾，‘大山’不应该挡住我们发展的视野、影响我们改革的决心。”在2016年年中工作会上，竺延风再次表达落实中央和国务院国资委精神、把全面深化改革推向纵深的坚定决心。
为此，东风公司还制定了《“十三五”改革发展纲要》，明确了改革目标和路径，下达了重点改革课题任务书。下属各单位的改革改制工作，相继启动。人心，创新，核心，是东风公司在新的历史时期的关键词，也是东风公司实现“十三五规划”的关键保障。
400万辆，对东风汽车而言，是新高度，也是一个全新起点。进入一个新的发展阶段后，东风要实现从销量到盈利的转变。合资板块中，曾经的擎天一柱神龙公司正处于新一轮的“调整期”，仍未触底反弹；东风悦达起亚虽然销量有所回暖，但品牌力仍有待提升；自主板块、尤其是乘用车领域，尽管势头良好且在加速发力，但在自主研发能力在行业内没有明显优势，仍需提升核心竞争力。东风“大自主”之间现在还比较散、且存在相互竞争的局面，仍需进一步理清其各自的定位、强化协同。
此外，在机制创新上，对东风这样的大型央企集团来说，相关员工的激励机制和领导者待遇问题，由于历史和企业机制原因，各种各样的“矛盾”都显得复杂而突出。倘若要彻底剪除积弊，进一步激活国有经济，从根本上解决效率低下问题，东风更需要在体制机制以及用人制度上锐意革新。
对此，竺延风强调，要适应发展趋势，用改革破难题，让企业在改革中“强身健体”，形成更好的体制机制，使员工能够开心工作、快乐生活。
这也关乎着百年东风、国际东风、自主东风的远大征程。(《汽车人》记者/刘志鹏、张敏）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。欢迎转载，请务必说明出处及作者，否则必将追究法律责任。敬请关注“汽车人传媒”公众号（qcr0505）。
