点评徐留平
2016年，徐留平掌舵长安汽车整整10年。他带领长安汽车交出了306万辆的成绩单。
10年时间，徐留平把长安带到中国汽车行业前三甲，也把长安送上了自主王者的宝座。这是一个单一微车制造商迈向综合性大型汽车集团转型的历程。
众所周知，无论国家支持还是地理位置，长安汽车均不占优势。徐留平却带领长安汽车创造了领先行业的“长安速度”。
精准战略引领下的稳健布局至关重要。着眼未来，研发先行，成就“五国十地”全球研发格局。每年将销售收入的5%投入到研发，长安汽车研发实力已经连续4届8年位居中国汽车行业第一。坚持技术创新、坚持打造经典产品，坚持客户导向，如此，才有“中国汽车品牌领导者”的行业地位。
“能自主创新，才能做大做强。”有“长安少帅”之称的徐留平，有情怀也不乏开拓精神。
去年8月，长安汽车股权激励方案正式被国资委批复，迈出了汽车业国企改革坚实的一步。作为汽车业第一家推出股权激励方案并获批的大型央企，长安汽车无疑是国企改革的先行者。
而今，站在自主事业发展的巅峰，长安仍存挑战。在市场形成规模，自主研发体系搭建完成并实现盈利之后，长安需要在不断提升产品品质的基础上，提升品牌，提高自身盈利能力。
缩短与世界一流汽车品牌的距离。徐留平正在用一个企业家的勇气和智慧，践行做强民族品牌伟大使命。
◎ 《汽车人》记者 张敏
合资决定排名，自主决定未来。
拥有百年历史和兵工制造背景的汽车品牌长安，正在展露出强势增长态势。从上海、苏州、南京再到重庆，从军工到汽车制造，走过150多年的发展史后，长安汽车的未来还要走向哪里？
长安汽车董事长徐留平认为，从汽车业百年历史来看，汽车作为驾驶运行工具的功能没有变化。中国汽车市场和全球汽车市场已经分道扬镳了。“拿来主义已经不太够了。扎根于中国市场的自主品牌能够获得一个更强大的机会和驱动力，会有一批在规模上在能力上能够和世界上那些大佬们相抗衡的企业崛起，那么同样有些企业可能就会消失。”
长安汽车希望是前者。稳健经营是这个企业最大的特点。头脑冷静的管理者说，与丰田这类跨国巨头相比，长安也仅仅只能算是刚入门，目前长安的体量还很小，要时刻居安思危，否则，百年长城也可能功亏一篑。
得益于自主品牌的快速增长，长安汽车在2016年超越一汽集团，晋升汽车集团销量排行榜前三。但与上汽、东风等汽车集团销量相比，长安还有相当大的差距。但如果从发展的角度审视中国市场汽车品牌，长安汽车当之无愧排名第一。2016年，长安全年销量达到306万辆，同比增长10.3%，其中，自主品牌累计售出171.8万辆，占比达近60%。
不久前，长安汽车举办了第300万辆新车下线暨新逸动6AT上市活动。这标志着长安汽车带领中国汽车品牌的自主创新进入崭新阶段，奠定了“中国汽车品牌领导者”的行业地位。
作为中国汽车集团中唯一一家自主品牌产销超过合资品牌的企业。从产品结构看，长安汽车是目前自主品牌车企中最为均衡的一家，从轿车到SUV、MPV均受到市场的认可。
自主热销也让长安率先开启了“自主反哺合资”模式。“我们最大的变化是进一步加强了合资企业之间的沟通，对于合资企业日常运营的一些指导或者督促。长安自主的成本控制比合资要优秀一点，我们搭建了叫降本的一个共享平台，把这些好的做法进行转移。”长安汽车总裁朱华荣此前接受《汽车人》采访时表示。
从产品的代工，到管理的反哺，随着市场竞争的加剧，自主品牌日益突破品质、品牌等短板后，也将拥有与合资品牌叫板的实力，市场已经进入了更深度融合。
自主跃进
在长安汽车12月销量中，8款明星车型均实现月销破万。产品布局上，涵盖微型车到中大型SUV多种车型，长安汽车是国内产品线最广最均衡的品牌之一。
乘商并举，SUV与轿车齐头并进。作为目前难得没有“偏科”现象的自主品牌企业，长安品牌SUV、轿车、MPV等车型都得到均衡发展。
长安汽车自主品牌领导者的地位，除了表现销量与产品布局外，还体现在研发实力上。
和吉利、奇瑞先自主后合资的发展模式略有不同，长安汽车走的是先合资后自主，先商用后乘用路线。
1993年6月，长安与铃木合资。此后，又陆续和美国福特、日本马自达沃尔沃展开合作。相比合资板块的率先启动，1996年自主板块才算是完全意义上的树立起来。
得益于长安汽车早年间在国内微型车领域的成就和日本铃木的良好合作关系，长安汽车从微车起步，2001年就成为国内自主品牌中第一个产销突破百万大关的车企。
2006年7月，长安宣告正式进军轿车领域，同年推出首款家用轿车长安奔奔。2012年10月，长安汽车带来了全新原创车型——长安CS35。而正是从这款车型开始，长安汽车真正开启了脱胎换骨的加速时代。
长安自主板块快速发展，受益于研发先行的的企业战略。早在2003年，长安汽车就在意大利都灵成立了中国第一个海外汽车设计中心——长安汽车欧洲设计中心，此后更是一发不可收拾。
一直以来，长安汽车每年将销售收入的5%用于自主研发，截至“十二五”，已累计投入490亿元。目前长安汽车在重庆、北京、河北、合肥，日本横滨、英国伯明翰、美国底特律建立起全球研发格局 。目前，长安汽车研发实力连续4届8年位居中国汽车行业第一。
“我们把5%的资金投入在研发领域，无论是经营状态良好还是吃紧都一样。今年公司市场产品小年，对费用控制相对比较严。但在研发上，我对刘波副总说了，钱不少你的，而是增长，但是钱用好。所以8月份的时候，财务给我的报告上，同比仍然是增长了30%的研发投入。”朱华荣表示。这也是长安汽车能够实现核心动力突破，销量提升的技术后盾。
当然，建立全球化研发体系也让长安自主品牌在研发方面投入过大。从近年来长安汽车财报中不难发现，长安的整体利润绝大部分都来自于旗下合资公司长安福特，长安自主品牌当时一直处在“输血”阶段。
这种状况在2015年得到好转。受益于合资企业长安福特产品热销，长安集团业绩大幅增长，更重要的是，长安自主品牌已经实现盈利。在商用车板块，长安通过控股江铃来弥补长安在商用车上的短板。
作为汽车业第一家推出股权激励方案并获得国资委批准的大型央企，长安汽车无疑是国企改革的先行者。去年8月，长安汽车股权激励正式被国资委批复，迈出了汽车业国企改革坚实的一步。
长安汽车股权激励改革已酝酿多时，2014年以来，随着中央混合所有制改革一系列政策的出台，顺应公司内部建立健全长效激励约束机制的需要，长安汽车加强了推进股权激励计划的决心，积极改善公司的治理结构（如增加独立董事席位，独立董事占董事会成员过半），为实施股权激励创造条件。
2015年4月23日，长安汽车公布非公开发行预案，包括长安汽车董事总裁朱华荣在内的136名高管和骨干，以18.70元/股认购长安汽车A股278万股；2016年3月31日，长安汽车再次公布股权激励计划和新的非公开发行方案，并将股权激励人数由136人调至210人。
可以预见，随着长安出台股权激励等改革措施，将直接改善公司的管理效率，提高长效机制，从而提升公司的整体估值水平。对于长安汽车管理层而言，接下来来任务是利用好国企改革的东风，进行机制、体制创新，通过资本杠杆达成新目标。
反哺合资
相对自主的高歌猛进，长安合资板块可谓参差不齐。
受益与福特“1515”战略，长安福特近年来势头良好。2016年，长安福特累计销量突破95万辆，较去年同期增长14%。长安马自达累计销量的增速同样没有放缓，2016年销量达到19.3万辆，同比增长接近30%。但从产品来看，仅仅凭借昂科塞拉和CX-5也无法与其他的主流品牌竞争。
相比这两个良性发展的合资品牌而言，起步最早的长安铃木与长安DS却逐渐被边缘化。由于在中国市场长期缺乏产品投入，再加上国内“小车”市场所占份额下降，一直坚持小车战略布局的长安铃木销量节节下滑。
2016年长安铃木累计销量为115,330辆，以微降收官。在旗下车型多以轿车为主，而以维特拉为主的SUV车型作为销量主力，则显得“孤掌难鸣”状况下，这已经堪称不易。尽管已经在去年10月实现盈利。但从长期而言，长安铃木要真正走出危机，还要需要更多支柱车型盘活整个品牌，重新树立铃木品牌在国内的形象。
与长安铃木产能放空相反，从2014年开始，由于长安乘用车销量高速增长，长安处于产能严重不足的状态，产能也已成为限制长安汽车发展的瓶颈之一。为解决产能难题，2015年3月上市的新奔奔选择长安铃木工厂代工。这意味着这种合资企业代工自主品牌产品的“逆转”合作模式在国内首次出现。但对长安汽车而言，这种“自主反哺合资”的模式将常态化。
2016年，长安汽车自主品牌反哺合资之举再度上演。去年7月，长安PSA逸动纯电动汽车在长安PSA深圳工厂正式下线。这被视为，长安汽车自主品牌母公司与合资品牌在“自主创新”与“合资合作”的新纪元的开启。
作为长安集团旗下唯一的豪华品牌，长安DS发展不尽人意。2015年和2014年，长安PSA销量持续下滑，利润连续亏损。2016年仍是豪华品牌销量排名前十一位中，唯一一个呈现同比下滑态势的品牌。
“目前我们这两个板块相对比较困难一些。但双方对于未来发展的前景大家还是信心满满的，前两天我还跟我们一些PSA领导在探讨未来的一些发展，通过产品结构调整，营销的发动等等，来解决未来一些发展问题。”朱华荣表示。
据悉，长安集团另一个合资伙伴——福特汽车旗下林肯品牌这两年在中国市场的高速增长，也会在未来加速国产化进程。这或将弥补长安集团在豪华品牌板块的弱势。
“后300万辆”时代
完成300万辆的“小目标”之后，继续深化自主品牌车型的战略布局，仍是长安汽车“后300万辆”时代的重中之重。
根据长安汽车的“2025愿景规划”：到2020年，长安汽车销量将达到400万辆，其中自主品牌销量将达到253万辆；而到2025年，长安汽车销量将达到600万辆，其中自主品牌将达到350万辆。
为此，长安汽车将继续优化产品结构。2017年，将是长安汽车的产品大年。长安汽车将推出包括CS95、CS55、改款逸动、7座中型家用MPV等在内的10款全新车型和15款改款车型。
尽管稳坐中国品牌老大位置，长安也并非没有压力。去年11月，在自主三强中，长城以微弱优势逆袭昔日老大长安，坐上自主销量冠军宝座，吉利汽车更是首次月销量突破10万大关。随着，吉利、长城、奇瑞等自主品牌势头渐猛，长安汽车需要加快步伐。
值得注意是，长安汽车当前的品牌和车型位于中端。长安如何稳坐中国汽车市场自主品牌王座并与实现与合资品牌的真正比拼？未来五年，着力提升品牌及产品的品质、附加值是长安最重要的战略。
2016年11月，长安品牌旗舰SUV长安CS95亮相广州车展——在代表品牌价值和力量的高端市场实现突破的愿望不言自明。当前，长安的SUV系列产品布局接近尾声。CS95作为旗舰车型，将在2017年第一季度上市。轿车市场，长安汽车以逸动、睿骋为基础，将中低端轿车领域做扎实，进而向高端市场进军。
当前，中国汽车品牌已经开启了新一轮的“上攻之路”。或是推出高端产品，或是另辟蹊径推出全新品牌。在向上之路上，长安选择的是没有单独再命名一个品牌，而是做高端产品。国有上市公司的身份，让长安要稳健发展，给资本市场一个可预期的回报。
在经过多年积淀后，自主品牌实现“向上”突破，恰逢其时。中国品牌产品本身的品质工艺、技术和性能，能够充分满足消费需求的认可。 以长安为例，现在超过37%的用户由合资转化而来，也证明了这一点。
打造世界一流汽车品牌，是长安更远的目标。长安汽车也在未来蓄力。去年4月份，长安睿骋无人驾驶历时6天，以最高120Km/h的速度行驶2000多公里，创造了中国整车企业首次行程最长的无人驾驶测试记录。
目前，长安已经掌握智能互联、智能交互、智能驾驶三大类60余项智能化技术。2025年，长安汽车将实现纯电动续航里程600公里, 新能源销量占据全部长安汽车销量的40%。2020年,长安将推出高速公路无人驾驶汽车，2025年将实现真正的自动驾驶，并实现产业化应用。
但就其当前发展而言，自主研发体系搭建完成并实现盈利之后，如何在不断提升产品品质的基础上，突破品牌天花板，向中高端产品进发，进而最大化的提高自身盈利能力，是长安首要解决的问题。
站在自主事业发展的巅峰，长安需要新的挑战是，在市场形成规模后，继续提升产品的质量和服务；在下一轮产品规划中，如何使新车型在整合实力上保持领先，都在考验着长安管理层的智慧。(《汽车人》记者/张敏 ）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。欢迎转载，请务必说明出处及作者，否则必将追究法律责任。敬请关注“汽车人传媒”公众号（qcr0505）。
