点评徐和谊
2016年春节，北汽集团董事长徐和谊在给朋友的一条拜年微信中写道：（今年）大戏看中国。朋友给他回复：大戏看北汽。了解内情的友人知道，经过长时间的布局和积累，2016年，北汽整体向上的火候到了。
事实果然如此。从年首至年终的整个一年里，北汽步履矫健、持续加速，以刷屏的节奏影响着国内汽车业，一连串大动作背后，一个具有行业影响力的世界级企业形象已跃然纸上。
十年前，恐怕没有多少人会把一个陷在困境中的北汽与世界级联系在一起。短短十年后，北汽已今非昔比，特别是过去五年里，北汽集团在“十二五”期间取得了跨越式发展。进入“十三五”，北汽集团围绕新能源、自主品牌双品牌、国际化、智能化四大战略，推动自身从传统制造型企业向制造服务型和创新型企业转型升级。
特别是在“十三五”开局的第一年，北汽打出了一个漂亮的开局，从年初到年尾，捷报频传，在2017年新年到来之前，徐和谊兴奋地向北汽员工致以新年祝贺。他表示，2016年是北汽“十三五”伟大实践的开局之年，280万辆的销量，超过4000亿的营业收入，北汽人书写了自己的传奇。这其中，“三个百万”引人瞩目：自主品牌百万辆下线，北京现代在14周年之际迎来第八百万辆，北京奔驰也赢取百万大捷，北汽新能源产销占据全国纯电动汽车市场份额约四分之一市场，并蝉联纯电动汽车销量国内第一的领先地位。合资与自主如车之双轮，鸟之两翼，飞奔向前……两大合资品牌与自主品牌共同成为推动北汽集团收入增长的引擎。
“这就是我们的2016年，它是十三五伟大实践的开局之年。”徐和谊谈到，虽然成绩不小，但他仍谦逊地表示，距离理想中的大北汽目标，也就实现了一半。他说：“在老北汽的基础上脱胎换骨建成了新北汽，这步算是走完了；在新北汽基础上，北汽制定了“立足北京、面向全国、走向世界”的战略规划，还有许多事情要做。”
接下来，徐和谊认为，进入“十三五”后的竞争更加激烈，这个时候更仍需要“耐住寂寞”，要有“重走长征路”的气魄和信心，才能真正实现中国制造2025宏伟目标。“挑战更多更大，不仅仅是产品品质的提升问题，品牌的塑造也越来越迫切，而这将是一个漫长的提升过程。”对于2017年，徐和谊认为，“经济新常态将更加表现出它的本质特点，更多的新经济、新业态、新模式将不断涌现，我们要用更多个元年定义2017年。”
有前瞻性的战略意识和布局，有全力以赴做自主的情怀与投入，更有极富胆识和魄力的领导层，徐和谊带领下的北汽在做大做强的道路上正高速行进，跻身主力军。
◎ 《汽车人》记者 管宏业
自主品牌上演“凤凰涅槃”
“要想把企业做大做强，要想走向国际，要想把这么大一个汽车产业培育成为真正的民族工业，成为一个重要的支柱产业，发展自主品牌是核心、是根本。”徐和谊曾多次在不同场合强调，自主品牌发展之路或许很艰难，但这条路应该走、也必须走，因为这是“凤凰涅槃”的必经之路。
在这条涅槃之路上，2016年是一个关键性节点。2016年8月，北汽自主品牌第一百万辆整车下线，标志着从此迈上了从量变到质变的新台阶。
在竞争堪称白热化的国内车市，曾经名不见经传的北京汽车连续出现数款月销过万的爆款车型，有力地回击了外界的质疑。北汽股份总裁李峰自豪地告诉《汽车人》，经过过去几年努力，北汽自主从品质到颜值、从可靠性到成本控制，都得到了大幅提升。
以产品开发周期为例，2013年北汽投产新车型，开发周期需要50个月；而今年投产的新车，只用了21个月。尽管开发时间短，但产品品质却得到了极大提高，售后故障已经被压缩到了40到50之间。相比之下，合资公司在20左右。从最开始超过合资公司6、7倍左右，到现在贴近到一倍的水准，逐渐拉近了与合资公司的距离。
产品力壮大的同时，北京汽车品牌架构也从无到有建立起来，构建起了绅宝、北京、威旺三足鼎立的品牌格局。在研发上，北汽一方面整合全球先进汽车技术资源为我所用，另一方面，北汽还通过自主优化和提高，搭建起更适于自己的标准和规范体系，这些都为自主快速发展奠定了基础。
正如旁观人士评价，过去几年北汽值得称道的并不只是产销量和规模，它在创新机制体制、灵活选才用人等国企改革的实践中，也表现出不一般的的活力和干劲，值得国企汽车集团借鉴学习。
之所以不遗余力干自主，是因为徐和谊清醒地意识到，中国汽车产业要想由大变强，不干自主，一点可能性都没有；中国汽车产业要走出国门实现国际化，不干自主，一点可能性都没有；发展新能源汽车，不干自主，也是一点可能性都没有。他表示，2016年习总书记提出“重走长征路”，北汽对此进行了深入学习和思考。如果说从2007年筹划干自主，到2009年开始发力，再到今天取得一定成绩，完成了“第一次长征”。那从2016年开始，北汽要“重走长征路”，开始“第二次长征”。
相对于“第一次长征”，徐和谊说，北汽的第二次长征面临的挑战更多。不仅仅是产品品质提升，品牌塑造问题更加现实和急迫。此外，针对国企改革，徐和谊多次强调，要充分发挥智囊作用，围绕改革创新，特别是北汽集团的改革，针对混合所有制、管理者持股以及企业经营层人才市场化等问题进行调研，形成一些研究报告，提供给集团一些业务部门作为业务参考。徐和谊认为，品牌塑造取决于两个要素：第一是质量，这是品牌最根本的基础，没有过硬的产品质量也就谈不上品牌。第二是诚信，做企业一定要讲诚信，不能只看眼前的利益，或者为了某个目标不讲诚信地做事。北汽自主重走长征路，走得就是打通“质量+诚信”这条路。徐和谊说：“也只有拿出“重走长征路”的气魄，以坚定的信心来重新出发，才有可能走到一个新的高度，可以和国际大牌汽车企业一较高低，真正做强中国汽车业！”
自主品牌上演凤凰涅槃的同时，北汽集团的合资板块也相当给力。“虽然困难比预期的还要难，但撸起袖子加油干起来后，成绩比预想的还要好。”北京现代负责人欣喜地告诉记者。通过全线产品发力，2016年北京现代全年销量增幅7.5%，实现销售114万，超额完成目标。这也是北京现代继2013年之后，连续第4年完成单一品牌销量突破百万辆。同时，北京现代年度D+S（中高级车+SUV）占比也首次超过50%，意味着北京现代品牌含金量持续升级，从而在“十三五”开局第一年里打出了一个漂亮的开门红。
过去一年里，北汽集团的另一驾马车，北京奔驰也表现出色。2016年初，北京奔驰定下了全年实现30万辆的销量目标，凭借全年基本保持近30%的增速，最终超额完成任务。2016年全年北京奔驰累计销量达到31.7万辆，同比增长27%；与此同时产量也实现大幅提升，达到33.5万辆，相比2015年全年增长32%。
新能源车使出“洪荒之力”
进入“十三五”以来，北汽明确了“从传统制造型企业向制造服务型和创新型企业转型”的方向，提出了走“差异化、电动化、智能化、网联化、国际化、服务化”的转型路径。倘若将以上方向和路径具体落地，新能源汽车是结合得最好的产物。
对于新能源汽车的重要性，徐和谊不止一次地提出，新能源汽车是汽车产业的未来，更是北汽集团最重要的战略业务。他要求：“坚定不移地把新能源业务作为北汽集团最重要的业务板块，举全集团之力，调集最优资源、最强力量，创造持续领先优势，实现跨越式发展。”他形象地比喻，发展新能源业务，北汽是用了“洪荒之力”。
徐和谊回忆，北汽新能源是七年前开始筹划发力的，当时并没有人看好，整个汽车业对于发展新能源汽车的关注度都不是很高。但北汽身处首都北京，当时北京已经开始整治大气污染问题了，环保就成为北汽发展新能源的一个间接契机。
正是因为敏锐地洞察到了行业趋势和市场商机，北汽抓住了先发优势，2013 年至2016 年，北汽新能源连续四年领跑国内纯电动细分市场。2016年北汽新能源整车销售51,009辆，同比增长153.4%，排名行业第一。科技部部长万钢曾先后三次来到北汽新能源视察，并给予高度评价。万钢认为，北汽新能源汽车是他迄今看到规模最大、产业链最完整、核心技术都基本掌握在自己手里的第一家。
徐和谊认为，虽然北汽新能源有一些先发优势，但优势能持续多久，如何让北汽新能源继续保持在国内领先，进而在国际上真正做强中国的新能源汽车产业，这些都是摆在北汽面前非常紧迫的大问题。他指出，对于新能源汽车企业来说，未来将面对两大考验：一是到2020年，政府补贴政策将逐年退坡，乃至结束。第二大考验，就是世界各大跨国公司非常看好中国庞大的新能源汽车市场，已经相继发力。如何应对这两大考验，是摆在刚刚成长起来的中国新能源汽车企业面前的艰巨任务。
据了解，北汽集团已从三个方面制定了新能源汽车中长期规划。
首先是围绕产业链建设，利用未来几年时间打造起产完整的产品体系和产业链条。在产品方面，北汽集团已形成了包括轻型商用车、轿车、SUV，以及专门用于分时租赁的A00级产品在内的产品系列；在产业链条方面，将围绕三电（电池、电机、电控系统）技术建设完整产业链；同时在市场经营方面，“抓紧抓快”打好基础。
其次，围绕核心技术的培育，形成自己的“杀手锏”。北汽集团提出“协同创新、博采众长”的理念，全面整合全球以及国内优质资源，“只有这样才有实力迎接未来挑战”，徐和谊董事长强调。
第三，按照“面向国际，开放合作”理念，与国际上新能源发展比较领先的企业，在整车制造、电池、电机、控制系统的研发制造，以及轻量化方面进行深度合作。
在北汽此前制定的E+S战略中，与SUV并列，新能源车将是另外一个增长引擎。北汽股份总裁李峰曾告诉记者，根据一份调查，消费者对新能源汽车的接受度之高甚至都让他感到吃惊，从而坚定北汽对于在2020年之后的产品100%新能源化的趋势。展望未来，李峰透露，混合动力、插电式混合动力和纯电动汽车都在北汽产品中占据一席之地，所有的汽车产品，无一例外都会装上动力电池或者锂电池，这是一个必然趋势。此外，认为随着智能化趋势在新能源领域应用得更广泛、更直接，新能源车领域内商业模式的变化、创新，也将比传统车来得更快、更猛烈。
加速跨越跻身主流
虽然从产销量上来看，北汽位居上汽、东风之后，位居第五，但在不限于传统汽车的其他造车层面，北汽已经走在了前列。
在关于集团的“十三五”规划中，北汽区别于其他企业最显著的一点特征是，它计划从传统制造型企业向制造服务型和创新型企业转型升级。徐和谊认为，汽车业未来的一个发展趋势是，互联网企业与传统汽车企业进行很好的融合，发挥各自的优势，共同打造智能网联汽车。对于传统汽车企业来说，要认识到以智能、网联技术为前提的自动驾驶必然性和必要性，推动和实现工业化和信息化的深度融合。
过去几年里，北汽一直在不断加大与IT、互联网企业的深度合作。包括乐视、百度，都进行了广泛而深入的合作。徐和谊认为，随着传统车企与互联网企业融合，未来的汽车一定是高度智能化的产品，它将呈现三方面特征：一是真正成为人类可移动的办公终端，二是让消费者享受到快乐的出行，三是又不给社会环境带来任何污染。也就是说，未来的汽车与人们传统概念中的汽车，将有很大不同。
在徐和谊看来，汽车行业正在发生一场巨大的转型，方向就是以“智能化、网联化、电动化、轻量化”为代表的新“四化”，不管是国际还是国内，汽车产业将围绕“四化”发生深刻的变化。过去消费者主要关注汽车的外观、安全性、油耗、内饰、配置等。从现在到未来，消费者的消费观念、追求方向将发生变化，将更加关注汽车的智能化水平、网联的程度、以及动力方式（燃油、混合动力、纯电动）。北汽集团将围绕汽车的“四化”，开足马力，整合各方资源，协同创新，共同打造符合汽车“四化”技术趋势的产品。
2015年，北京汽车对外公布了2020战略“π计划”。根据这项雄心勃勃的计划，据北汽的规划，到“十三五”末，北汽产销规模将达到450万辆，营业收入达到6000亿元。从2016年开始，北汽开启了又一段目标远大但更加具有挑战的航程，李峰告诉记者，可以预见并且必须全力以赴的是：北京现代要回归性价比的本源，突破目前的瓶颈；自主品牌要在这一SUV产品的“婴儿潮”中强身健体，形成战斗力；北京奔驰要把握住新一代的产品周期做足文章，确立王者地位——这就是北汽的π计划，极具挑战又充满希望。
对于未来的竞争，徐和谊曾极富远见地指出：十二五是资格赛，十三五是淘汰赛，“山是越爬越陡，越往上越难。所以未来不管是国际化、新能源还是结构性转型调整，提高产品竞争力等，后面的工作海了去了。”
在“十三五”的第一个年头，北汽做大了自主，做强了合资，做精了新能源；接下来，按照徐和谊所规划的，北汽正加速朝着中国汽车产业由大变强的主力军迈进。(《汽车人》记者/管宏业）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。欢迎转载，请务必说明出处及作者，否则必将追究法律责任。敬请关注“汽车人传媒”公众号（qcr0505）。
