点评魏建军
有个段子说99分和100分的区别：虽然就差了1分，但前者的能力就是99，而对后者，是卷子只有100分的题。这就是学霸逻辑。哈弗H6就像是这样的学霸，但它却是一个偏科的学霸，因为H6一款车型覆盖了公司超半数的业绩。当H6月销4万辆的时候，就有人觉得这已经是瓶颈了。2016下半年，H6的销量成了拔地而起的火箭。5万辆、6万辆、7万辆、8万辆，记录被快速刷新，一个月就上一个台阶。这样的爆发力，完全出人意料。
H6为“中路”，H2和H7作“侧应”，长城汽车在2016年销量成功突破百万辆大关，净利润大概率能达到100亿元。对中国品牌来说，着实不易。之前笔者说魏建军是一个有理论偏好的人。现在我们发现，就算理论偏好，他也不赶时髦，只是兢兢业业的深挖，做制造业的“规模效应”。
没人否认，魏建军是一个踏实肯干的人，踏实表现在不追热点，做好自己。肯干是一种工匠精神，下功夫深挖一门技艺。这门技艺就制造业的核心——规模效应。规模效应作为大工业时代最为古老的理论，说起来容易，做起来却牵一发而动全身。市场在变，就需要企业更灵活。这一头一尾带来的诱惑，和不确定性，把需要点滴积累的制造能力夹在了尴尬的中间。
越执迷于一头一尾“两边”的人，越没有精力关注制造本身。长城能把业务扎实地构建在以制造能力为核心的基础之上，和魏建军本人笃定的性格密不可分。他的笃定，也有人说是固执。
这种性格会也会有缺点，即看得不够长远。和国际品牌大比例的研发投入相比，长城的研发都根植于眼下，绝对不会为“人类的未来”投资。所以在汽车电动化、自动驾驶、节能减排，乃至品牌营销上做的都不够，这些在公司未来发展过程中将逐渐得以显现。毕竟“国五”已经出台，其标准的实施已开始倒计时，以SUV和皮卡为主的整车厂将会非常被动。品牌营销亦是如此，WEY轻奢的品牌定位必然无法复制哈弗的逻辑。
所以，对魏建军的评价是：他是一个中长期目标笃定的人，却缺乏更为长久的战略投资理念。对自己想要什么非常清楚的人，都太过于接地气了。
◎ 《汽车人》记者 张恒
有一个路人皆知的商业魔咒，却也百试不爽——先发优势通常能获得较高利润，但随着“淘金者”不断涌入，市场由需求导向很快演变为供给导向，蓝海逐渐成为红海，行业利润率随之下降。但对长城哈弗军团来说，这么多年来，不管市场怎么变，该魔咒并未奏效。
高达25%的毛利率能保持多久？这样的担忧，对长城汽车早在两年以前就存在了。当时哈弗H6如日中天，自主品牌、合资品牌灵敏地嗅到了这块处女地，大家调动资源，开足马力抢滩紧凑型SUV市场。环境日渐苛刻。
小步慢走
一路观察下来不难发现，民企和国企的战略思维非常不同。民企更务实，它没有政治任务，只要自己能赚钱就好。这使民企更能顺应市场。都是民企，长城也不尽相同，它不追潮流，不是哪有钱就往哪里钻。
从产品路线来看，还没有新能源汽车产品、也没有自动驾驶技术，似乎走得慢。H6、H8、H2一路走来，样子都差不多。和别家不同的是，无论是魏建军还是王凤英，也很少提什么百万啊第一啊这样的远大目标。
有句台词说：“每次听到一个人语气如此肯定，我都会觉得他最想说服的是自己。”也因为心中明确，所以才不需要大喊出来。这种笃定的态度，使长城汽车每天只走出一小步，但方向从未错。体现了每天进步一点点的企业文化。
这样的企业文化，会让人连同魏建军闷头做事儿的性格联系起来。可不曾料到，2016年广州车展上，以魏建军本人姓氏命名的新品牌“WEY”横空出世。“WEY”定位于轻奢品牌，但实际上公布的15万到20万元的价格区间，和哈弗品牌的高端H6、H7和H8重合。
和吉利与沃尔沃不同，哈弗不具备的，在WEY的身上短期也难以实现。对外人而言，在哈弗和WEY的身上，令人直接想到的都是魏建军的影子。
规模效应
2011年，长城汽车于A股上市，这一年，集团共销售整车46.3辆，较2010年售出的36.3万辆增加了27%；2012年，集团共售出整车62.1万辆；2013年销售了69.6万辆；2014年为73.3万辆，到2015年已经达到了85万辆。在2016年销量破百万，达到了107.4万辆，增长26.%。从2010年的36万辆到2016年百万辆，年复合增长率超过两位数。
这个增长率并不出众，大致和中国整体车市的增长率差距不大。了解长城的人清楚，前几年，长城汽车刚刚经历了一次战略转型，集团从皮卡、轿车、SUV三大品类转向集中资源发展SUV一个品类。在转型过程中，由于轿车的销量急剧下降，拖了后腿。最可贵的是，数年来，长城一直保持住了高达25%的，令人羡慕的毛利率。
汽车行业有个规律，成功车企都先是由一款经典车型奠定的。达到这样的毛利率，必然要归功于50个月蝉联SUV销量冠军的哈弗H6。
哈弗H6于2016年12月销量超过了8万辆，可以看出长城在产能控制、产业链整合、销售网络和产品递进等方面的综合实力。长城汽车现在的主要生产基地都在保定周围，保定在全国的中心位置附近，给物流系统提供了便利。
记得哈弗H6在月销3-4万辆的时候，其工厂就已经120%超负荷运转了。而现在这款车型达到了月销8万辆，是从2016年10月、11月、12月销量爆发性增长，其执行力，供应链水平在民营车企，甚至对合资车企来说，都相当强悍。突然流量增大，同时整个系统仍能有条不紊的运行是非常难的。就好像京东第一次跟淘宝玩“双11”，用户怨声载道，就是京东当时的系统不具备这样的运营能力。
除了供应链，长城成本控制的能力同样值得学习。公司能长期保持高毛利的重要原因之一得益于产品阵列。热卖产品集中在哈弗H6和H2身上，无论是这两款车，还是其他哈弗车型，大部分生产工艺和零配件标准是相同的。在相同标准下，一个月生产十万八万辆车，单位成本就会更低。另一个好处是，出问题的概率被有效降低了。在西伽玛管理中，故障率是最关键的指标。长城汽车以H6为中心建立起来的庞大SUV阵列，充分放大了规模效应的优势。
在这种体系里，每一个环节的成本下降，都会被系统放大。长城自己要建厂制造自动变速箱也就是出于这个基础。并非企业不想自己造自动变速箱，而是自己造出来了，还不如直接购买国外的现成产品划算。长城汽车的规模优势就是要打破这个问题。这笔帐，魏建军一定精打细算过。
降低了成本，就保证高毛利，如此一来便可以更多的让利于销售渠道，这对凝结经销商网络起到了决定作用。尤其在汽车经销商被整车厂商挤压的今天，能加入长城汽车的渠道体系，何乐而不为呢？王凤英常年高居车企上市公司薪酬榜的第一位，也显示出董事会薪酬委员会相同的理念。
保定新工厂是得以量产的保证，热销车型H6和H2都在保定工厂再设了生产线。目前保定徐水区的整车二工厂已经投产，生产哈弗H2及哈弗H7车型，这将进一步提升公司的产能规模。
内部竞争
在长城汽车2016年凭借哈弗就达到年销百万，净利润百亿的时候。魏建军选择了再创业。这就是“WEY”品牌。这个品牌早在4年前就已经开始启动了，意味着魏建军实际是在双线作战，长城汽车的高端化和轻奢的WEY品牌是两条路。
虽然在H8和H9身上栽了跟头，但2016年4月推出的哈弗H7于11月已经达到了月销过万辆成绩。可以看到，哈弗H7吸纳了H8和H9的教训，对整个设计理念都进行的重新改造。最直接的外观，已经和原哈弗家族有了不小的差别。
非常明显，WEY品牌和哈弗品牌在同业竞争。其实企业在市场占有率到达一定程度之后，内部竞争是使其破其瓶颈，焕发青春再发展的有效途径。如天猫和淘宝，微信和QQ，都是内部竞争带来的革新。
能预见的是，长城汽车即便多出一个品牌，但其战略仍会在前一步的基础上积累，以稳求胜。在研发和战略上，长城不求大突破，逐渐积累和稳固制造体系，寻求成本优势。所以明年新的1.5T、1.3T发动机和变速器，以及H6的换代车型，这些小的进步建立在长城的体系之上，将会给公司带来推动力。
问题也都摆在台面上，目前在哈弗身上看不到的东西，短期内在WEY品牌上也看不到。无论是从研发能力，还是从品牌情感上的角度看，哈弗还是WEY，都有着强烈的魏建军个人的影子。长城汽车想同时打造两个不同的品牌线，还有很长的路要走。虽然已经有了产品，但WEY还没有一个清晰的概念。这暴露了公司打造品牌力的短板。其实，较好的发展情况是，哈弗能代表魏建军的务实，WEY品牌能代表他的理想。怕就怕，务实和理想会离得太近。
对现在如鱼得水的长城汽车而言，有一个问题应该被正视，就是一旦以H6为核心的产品阵列热潮消退，长城能否实现快速转型？毕竟生产规模化和企业灵活性是相互冲突的两条线。虽然市场的热点不会跳跃性变化，即便是潜移默化的改变，终究也会有一天会成为质变。SUV增速下滑，轿车增速抬头，这样的趋势在去年的市场中就已经显现。
平安证券认为，公司于2015年5月份推出红蓝标战略，目前H1/2/6/coupe都具备红蓝标产品，H7年底也将推出红标产品，未来H1-7基本都会推出红蓝标产品，红标定位主流家用人群，蓝标定位年轻消费群体，最大程度地挖掘潜在消费需求，零部件共享边际成本增加较低。公司规划将长城经销商网络改成蓝标网，预计2017年红标网点铺设800家左右，蓝标网点铺设4-500家，形成红蓝标双管齐下战略格局，最大程度扩大整体销售规模。
长城有重返轿车市场的意图。长城首款纯电动三厢轿车车型C30蓄势待发，将面向汽车租赁与私人消费市场。据悉，未来也将推出哈弗H7的混动SUV。显然，长城打算把自己的新能源技术先在轿车和刚开始走量的H7上试水。四省开展放宽皮卡进城限制试点，皮卡有望推广至全国市场。
总结长城汽车，以规模经济促成的成本优势，让利经销商，都是其在2016年达成双百（销量百万辆利润百亿）的原因。WEY品牌和哈弗品牌短兵相接，是魏建军的内部竞争策略。但WEY品牌毕竟无法复制哈弗的成功。(《汽车人》记者/张恒）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。欢迎转载，请务必说明出处及作者，否则必将追究法律责任。敬请关注“汽车人传媒”公众号（qcr0505）。
