点评尹同跃
2016年，沉寂5年的奇瑞终于迎来了爆发。
20年前，尹同跃在芜湖市政府的力邀下，从长春一汽回到安徽芜湖，于一片荒滩上开创了奇瑞这一全新的中国汽车品牌。
在被誉为中国汽车发展的“黄金十年”（2001-2010年）中，他带领奇瑞连续10年占据自主车企总销量和出口的双科冠军，成为自主品牌发展的旗帜。
随后的故事，众人皆知。5年转型，尹同跃和奇瑞一度不被外界所看好和理解。他当时放弃追求短暂快钱，被认为跑得很慢，错失很多机会。对尹而言，巨大压力可想而知，硬是在不到50岁的年纪，凭生了两鬓华发。
如没有尹同跃的死扛，也许就没有奇瑞的今天。流水带走的光阴下，是他心中始终不变中国品牌汽车梦。力排众议，他强力推进改革，转变经营方式，让奇瑞变得像一个汽车企业，再次进入起飞时间。
守得云开见月明。据最新统计数据，奇瑞汽车集团2016年累计完成销量70.47万辆，同比增长28%，创历史新高。奇瑞、观致、奇瑞捷豹路虎三大品牌均有不错表现。值得一提的是，奇瑞品牌三款车型艾瑞泽5、瑞虎7和瑞虎3均已实现月销量过万辆。即便如此，几个品牌间如何达到协调步调，实现数据链和共享，还是尹同跃需要思考的问题。
尹同跃说，奇瑞是他的命。不疯狂就死亡，梦想、责任、拼命、激情，这些充满理想主义情怀的词都是尹同跃身上的明显的标签。他坚信，中国汽车自主品牌的出路就是把品牌做好，品牌是一个企业真正的核心竞争力。
这也是奇瑞一直坚持在做的事：坚持把品质做好、始终以用户为中心、追求精益求精的企业文化。目前，奇瑞在研发、采购、制造和营销服务等九大运营体系方面都进行了优化和重建，建立了与国际标准接轨的产品正向开发流程。以艾瑞泽5、瑞虎7等为代表的2.0时代产品，正在得到消费者的认可。
有人说，奇瑞不是吉利或长城，奇瑞不姓尹，下一个继任者也不会姓尹，尹如此折腾，何必呢？他终将离开倾注全部心血的企业，但尹同跃却觉得很值。
或许正是这种容易满足的心性，让他成为了国企高管里一股清流，不为升官，不谋财富，只求生产能够对的起消费者的产品，只为能够让中国汽车品牌在国际上叫得响。
躬身奇瑞20年，尹同跃与奇瑞仍将继续修行。2017年，奇瑞目标锁定100万辆。对于过去5年一直饱受销量波动和震荡困扰的奇瑞而言，如果此役功成，奇瑞距离真正“回归”则不远矣。
◎ 《汽车人》记者 吉盼丽
过去的2016年，奇瑞的曝光率明显提升，仅艾瑞泽5一款车型就赚足眼球，先是当红小鲜肉跑男郑恺加盟代言，接着是上市253天即突破10万辆销量大关，创下中国品牌家轿市场最快增速。
前不久的2016年12月28日，艾瑞泽5再次创造历史，在中汽研公布的最新一批车型C-NCAP（中国新车评价规程）碰撞试验结果中，以56.24的高分获得五星安全评价，成为中国品牌A级轿车获得的最高分。
当然，过去一年，奇瑞带给我们惊喜远远不止这些。继艾瑞泽5之后，在SUV车型上，瑞虎系列也一口气推出了两款车型瑞虎7和瑞虎3x，并且在营销方式上也屡创奇新，车尾连环碰撞试验及暴力拆解瑞虎7等公开试验，不仅显示对车子品质的自信，更能感受到奇瑞改变以往形象的决心与勇气。
毫无疑问，经过多年转型积累后，奇瑞正在重新找回自己曾经创造的荣耀。
最新数据现实，奇瑞汽车集团2016年累计完成销量70.47万辆，同比增长28%，创历史新高。奇瑞、观致、奇瑞捷豹路虎三大品牌均有不错表现。值得一提的是，奇瑞品牌三款车型艾瑞泽5、瑞虎7和瑞虎3均已实现月销量过万辆。同时出口量88081辆，占同期中国乘用车出口量的28%，连续14年成为“中国乘用车出口第一”企业。
聚焦用户的2.0体系
五年转型，奇瑞到底收获了什么？所谓2.0体系建设背后又蕴含着什么样的造车理念？带着这些疑问走进奇瑞，会发现从高层领导到中层管理人员，再到车间一线工人，几乎所有奇瑞人都有一个共同的答案：即“V”字型产品研发理念。
这也是奇瑞2.0体系建设的核心，即从用户中来，到用户中去。尹同跃说：“奇瑞的产品要达到中国品牌领先位置，其中领先的优势主要聚焦体系。”从研发转战销售的奇瑞汽车销售总经理高新华说：“2.0时代将以用户满意为核心，通过服务升级、渠道下沉、大数据收集等方式，找到真正的奇瑞潜在用户，以提升奇瑞的品牌力。”
以用户为核心，在产品设计、研发之初，即会通过大量的市场统计和调研，掌握到消费者审美习惯和用车需求，然后带着这些结果，将其再细化到生产、营销、销售的各个环节。这也就意味着，奇瑞每一款车从开始设计到最终上市，始终都与市场保持紧密关系。
用户同理心模式的正向研发模式的建立，在让奇瑞付出销量代价的同时，带来的最终成效也很明显。以今年上市的三款新车为例，艾瑞泽5、瑞虎7和瑞虎3X，覆盖范围从轿车到中小型SUV，几乎都创造了奇瑞有史以来的最好成绩。
目前，奇瑞产品技术短板已渐渐弥补，回归“大奇瑞”的发展规划更加清晰，奇瑞、观致、奇瑞捷豹路虎三大品牌实现了研发设计资源共享。据悉，奇瑞的发动机技术达到行业主流水准，而且质量非常稳定，并且提出10年百万公里保修的承诺。
观致向上 艰辛漫长
观致是奇瑞进军高端市场一个重要战略部署，也是奇瑞多年造车经验集大成的体现，自面世以来一直被给予厚望。
然而，距离第一辆量产车型观致3轿车正式上市已经3年，并相继又推出了观致3五门版和观致5 SUV等产品，但在市场端依然没太大起色。公开资料显示，从2007年成立，到2013年首款车型上市，至今已经连续3年严重亏损，其中2014年净亏损22亿元，2015年净亏损25亿元。
2016年在奇瑞品牌全面开启逆袭的态势下，观致销量也出现增长，去年完成销量24483辆，同比增长了71.8%。其实，观致自推出以来，就获得了业内人士的一致认可。观致3和观致3 都市SUV先后于2014年、2016年分别获得了德国红点设计大奖，这也是自主品牌中唯一一个。
叫好不叫座的观致显然已是发展的痛点，尹同跃也承认，观致目前主要靠奇瑞和捷豹路虎来提供资金支持。如何激活观致的资源，重新定位，解决人才和资金问题，对尹来说也是个不小的考验。
奇瑞捷豹路虎渐入佳境
根据捷豹路虎公布的销量数据，2016年1-11月份其全球销量累计销量达527,937辆，同比上涨21%，其中在华累计销量达到105,189辆，同比增幅为30%。中国市场已跃升为捷豹路虎全球最大单一市场，销量甚至超过欧洲。
销量提高和比重提升意味着国产后的捷豹路虎正在得到市场和消费者的认可。早在2014年捷豹路虎以12.2万辆销售成绩成为了继奥迪、宝马、奔驰之后第四家在华销量突破10万辆的豪华汽车品牌。
后来随着国产化模式的重新建立和人事调整，整体表现差强人意，当然大家也就不免会带着有色眼镜去看待奇瑞和捷豹路虎的合资。
目前，销量的回归，可以说是对之前许多萦绕着这家年轻合资公司的不少奇谈怪论一个很好的回击。虽说合资年龄不长，但奇瑞捷豹路虎已经在品牌、市场、产品和营销方面，摸出了一条自己的路子。IMSS机构，进口国产渠道并网联合销售的模式经过调整磨合后，效应明显。
在硬件方面，奇瑞捷豹路虎常熟工厂是捷豹路虎除了英国本土以外的第一家能够生产全铝车身架构的海外工厂，首款捷豹品牌车型全新捷豹XF长轴距版就在此诞生。
捷豹XF长轴距版的推出，将开启了奇瑞捷豹路虎在中大型豪华轿车细分市的。这也就意味着奇瑞未来将进入轿车与SUV两大产品线并举的全新发力阶段。
出口优势犹存
2016年，奇瑞汽车出口量88081辆，占同期中国乘用车出口量的28%，连续14年成为“中国乘用车出口第一”企业。自2001年首批轿车出口叙利亚，奇瑞累计出口量已占同期中国乘用车出口的38%。也就是说，至少每3辆出口海外的中国乘用车里，就有1辆来自奇瑞。
截至目前，奇瑞已深度覆盖亚洲、欧洲、非洲、拉丁美洲等市场，产品销往80多个国家和地区，在海外建立了14个生产基地、2000余家经销和服务网点，并与大部分国家和地区的合作伙伴建立了长期稳定的关系。
想要成为一家具有竞争力的全球性汽车企业，仅在发展中国家具有市场优势是远远不够的。“未来五年，奇瑞汽车将再投入数百亿元，建立世界一流的研发中心。”奇瑞汽车一高层人员透露。作为我国第一个将整车、CKD散件、发动机以及整车制造技术和装备出口至国外的轿车的企业，真正实现国际化，是奇瑞未来发展必须有所突破的关键点，是奇瑞国际3.0战略发展的重点。
奇瑞2017的挑战
目前奇瑞已走在正确的道路上，然中国汽车自主品牌的进击之路才刚刚开始，在尹同跃低头谋转型的过去5年，汽车产业发展环境早已变化，电动车和智能汽已成主场，自主格局也早已洗牌，其中既有传统势力长安、长城、吉利等，也有新入围者广汽传祺、比亚迪等，竞争格局更加激烈。尹同跃和奇瑞将如何实现新突围，挑战依然艰巨。
在尹看来，挑战主要来自两个方面：一是遗留问题，奇瑞是地方国企，需要承担地方政府经济发展的任务，同时自身也有这种自觉性，所以之前在业务上，战线也做得太长，精力有所分散，导致奇瑞的汽车主业发展受到影响，如凯翼等品牌处理与定位；二是没有打通资本市场，一直未上市，这也让奇瑞资金资源受到限制。
其中另尹感受明显的就是关于新能源汽车的发展。他表示，早在2010年，奇瑞就成立了新能源汽车公司，但是由于地处芜湖，在发展过程中，缺少国家政策方面的支撑，也导致了后劲不足，中途被多家后来者所超越。不过2016年，奇瑞已经获得国家第四张新能源汽车生产许可牌照，后续发力不可小觑。
在尹同跃的心中，未来奇瑞要做一个大众、丰田式的品牌。“我们哪些山头靠那个品牌去打，哪些山头靠另外一个品牌去打，就是目标客户群和竞争对手大家都是清楚的，我们要捉对厮杀。”他坚信，2020年，奇瑞将重新回到自主品牌领头羊的位置。”
对奇瑞而言，它有足够优秀的领军人物，有良好公司发展结构，有研发和制造上积攒的实力，如果能将业务再次聚焦，同时解决上市融资问题，相信奇瑞重新回归自主品牌第一梯队只是早晚的问题。(《汽车人》记者/吉盼丽）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。欢迎转载，请务必说明出处及作者，否则必将追究法律责任。敬请关注“汽车人传媒”公众号（qcr0505）。
