每一次的召回事件和质量问题，都必须引起车企的足够重视。这是对企业社会责任的践行，更是对“安全重于泰山”的牢记。
◎ 《汽车人》记者 魏帅
又是一年“3·15”。
事关自己的切身利益，人民群众对于“3·15”的期盼不亚于春晚。每年这个时候，堪称各行各业服务态度最好的时候，顾客走进店内“备受呵护”，也算是应了那句“顾客才是上帝”。
而汽车行业，向来都是被“重点照顾的对象”。要是被“3·15”点了名，车企的名声也就一落千丈。往往这个时候，车企们为了保住企业形象，及时为消费者“灭火”，都会通过产品召回，在关键时刻力挽狂澜。因此，在“3·15”前夕，车企的召回事件，也迎来了一个小高峰。
按道理，召回车辆，怎么看都是不算是件“好事”。2016年，因为高田气囊事件引发的大规模召回，涉及的品牌高达60余个，几乎波及国内的整个汽车市场，影响十分巨大。那为何车企仍然“固执”的选择召回车辆呢？
国劳动模范、汽车维修大师魏俊强
《汽车人》记者专程来到北京东五环，听全国劳动模范、汽车维修大师魏俊强讲述召回的那些事。
能解决，才能谈召回
据有40余年工作经验的魏工讲述，召回的过程其实是一个相当复杂的过程，既包括企业和经销商之间的沟通，也包括对技师进行专业的培训。并且，召回的成本也并不只是更换零部件的成本，更包括人员费用、沟通费用以及延期质保的相关费用等等。
当然，不管是重视消费者的安全，还是考虑汽车排放的超标，召回都不是企业头脑发热的结果，其间往往经历了各方的博弈和协调。
经验丰富的魏工也曾多次参与研究一些车辆召回事件，为企业寻找召回后的解决方法。
“当企业发现产品存在安全隐患或部件严重损坏，且是群体性发生，企业就要认真考察、分析决定，是否要召回相关产品。但是，企业决定要召回某一款产品的关键，很大程度上不是发现产品问题，而是针对这一问题找到了解决方法。”魏工向记者强调，“找到解决方法，是车企召回事件的决定性因素，是整个召回程序的关键。”
以高田气囊为例，自2000年起，美国市场频繁因高田气囊发生致死事件，并在几年内持续发酵。直至2015年，高田公司才最终承认其气囊存在安全隐患，并在全球召回3380万个高田气囊。其中近5年的时间，事件在不断发酵，高田公司也在不断地寻找解决办法。没有解决办法，即使召回也无济于事，相反还会增加召回的成本。由此可见，找到解决方案，对于召回解决的重要性。
找到解决办法之后，召回的后续事宜也就变得顺理成章。车企和4S店就会通过一步步沟通，按部就班地进行车辆召回，为涉及召回的车主，提供超出价值的服务。
召回，不用好坏衡量
或许是由于召回车企以及4S店服务到位，并且提供免费车辆保养等附加业务，很多消费者评价召回事件：是件好事。
在部分消费者看来，召回的企业勇于承担责任。敢承担就是好事，况且还会提供车辆保养等服务，很多消费者都是乐见其成。
魏工表示：不管怎么说，既然召回产品，那肯定有问题。消费者不能仅仅因为一些车辆保养等附加业务，就“盼着”召回。
其实，召回这件事，本身也并不能算是一件好事。“车企的每一次召回都经过了深思熟虑，并且是经过专门部门核实，才能确定可以召回。召回的原因只有两个，一是确实涉及安全、排放问题，二是有悖于企业自身的承诺。既然是有问题，那怎么说都不能称之为一件值得庆贺的事。”魏工讲到。
同时，魏工也对企业召回的态度表示肯定。召回确实责任的体现。动辄十几万辆的召回数量，企业各方面的召回成本还是很高的，绝不允许企业随意做出召回的决定。所以每次召回，都是企业都是本着对消费者负责，承担应有责任的行为。
当然，对于企业来说，生产高品质的产品是它们的追求，但由于设计和生产过程中的失误或者其他不可抗原因，引发车辆问题，二导致召回。召回事件的发生，本身就是各方面影响的结果，既有设计上的失误，也有零部件的不匹配。可能由于不同批次零部件的微小差异，都有可能造成大范围的零部件不匹配事件发生。
从某种程度上讲，召回很难避免。如今是一个注重质量的时代，汽车行业又是与国民生活息息相关的制造业，每一次的召回事件和质量问题，都必须引起车企的足够重视。这是企业对与社会责任的践行，更是对“产品品质”原则的敬畏。
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