尽管6月国内车市出现小幅回暖，但是纵观整个上半年车企“中考”的平均成绩，并未达到年初制定的5%的增速目标。面对今年国内车市进入微增长的大环境下，国内各大车企集团呈现出的两极分化相对明显：一部分车企仍能保持两位数以上的高增长，也有一部分销量同比出现明显下滑。常言道，谁能笑到最后，谁才笑得最好。今年下半场的比赛，或许才是检验各家真功夫的时候。
◎ 《汽车人》记者 李德喆
上汽：重压之下有亮点
尽管上半年国内汽车市场产销低于预期，但这并不妨碍上汽集团继续向上的势头。在最新发布的中国企业市值500强名单中，上汽集团排名第18位，这也是前20强中唯一一家制造业企业。另据上汽集团官方数据显示，今年1-6月，集团整车产量324.8万辆，同比增长7.16%；整车销量317万辆，同比增长5.76%，这也让其继续坐稳国内车企头把交椅的位置。
具体来看，自主品牌乘用车表现更为抢眼，增速也要明显好于合资品牌。其中，上汽乘用车凭借在智能网联和新能源产品上的不断推陈出新，前6个月实现113%的同比大涨；与此同时，集团主要销量支撑的上汽通用五菱尽管产销量突破百万辆大关，但照比去年仅有0.07%的微增，几乎可以忽略不计；此外，上汽通用品牌上半年凭借86.7万辆的累计销量，实现3.97%的小幅增长，值得一提的是，豪华品牌凯迪拉克上半年销量突破8万辆，同比增长71%；而上汽大众则依靠大众和斯柯达两品牌在上海车展前后密集投放的全新途观L、途昂及柯迪亚克等新品攻势，勉强维持和去年同期持平的表现。
然而赢得中考不代表可以放松警惕，对于下半年的行情，上汽集团无论是在自主还是合资板块均要做好重压的准备。尤其是自主品牌迎来官降大潮，上汽乘用车势必迎来一场价格战；而对于上汽的合资板块来说，特别是上汽奥迪几近夭折的情况下，下半年想要继续维持现状的话也还要寻找新的突破口。
东风：变革带来新机遇
如果用一个词来概括东风集团上半年的表现，那么“变革”一词再恰当不过。无论是集团内部大范围的人事调整，还是对公司各个板块进行的重新梳理，都可以看出东风集团正在积极地应对更为严苛的市场挑战。
从数据上来看，集团下属的合资品牌表现可谓冰火两重天。两大日系品牌依旧保持强劲增势，东风本田和东风日产分别增幅达26.8%和6.1%，随着两大品牌在下半年主力产品的相继推出，其下半年的走势同样被看好。而另一边，对于神龙品牌和东风悦达起亚来说，时局可谓愈发艰难。韩系车在华连续6个月下跌，起亚前6个月的累计销量也不足年度目标的两成；而对于三个法系品牌而言，除了雷诺品牌表现尚可，半年业绩达到全年目标的63%外，另外两家——标致和雪铁龙均未公布中考成绩。
与此同时，东风乘用“4+2”的大自主战略也受到了市场需求回落影响。举例来看，从东风风神方面了解到的信息，上半年的批发数据与去年相比略有减少，而在终端销售方面却有着同比9%的增长。今年下半年，风神品牌的主打车型AX4即将上市，尽管会对冲击销量有所帮助，但是对于年初制定的20万辆销售目标仍旧有着一定难度。另一方面，上半年东风商用车发展势头较好，东风小康成为东风自主销量增长的主要推动力。
面向下半年，东风集团表示要进一步巩固优势，将重点发展东风自主品牌，继续梳理自主脉络的同时要加大在东风乘用车方面的研发投入。而对于合资板块，在优势品牌继续领跑的同时，也要重点关注薄弱环节，尤其是在神龙公司新帅走马上任后，两大法系品牌的表现值得期待。
一汽：复兴驶入快车道
在上半年国内市场整体低迷的情况下，一汽集团继一季度实现良好开局后，上半年表现继续稳中有升。数据显示，1-6月累计实现批发销售159.9万辆、终端零售151.9万辆，同比分别增长7.6%、3.2%。
具体来看，集团三大合资品牌的逆势走强成为上半年销量增长的强有力推动力。一汽-大众和一汽丰田上半年销量累计分别达到90万辆和35.6万辆，一汽马自达更是在前六个月同比大增122.8%。
另一方面，一汽集团自主品牌在上半年表现也颇有建树。先是奔腾品牌X40上市成为品牌新的销量担当，而后在上海车展，一汽自主品牌全阵容亮相，包括红旗、骏派品牌分别推出新产品抢占市场。与此同时，在车展期间，红旗品牌在渠道建设上也有所突破，首批21家经销商在上海正式签约。与此同时，借力国家“一带一路”战略，一汽解放在今年上半年也在海内外市场同样取得优异成绩，今年1-6月，解放品牌累计实现批发销售15.8万辆，同比增长55.7%，其中，中重型、重型和牵引车型都稳居行业第一。
针对下半年的市场形势与特点，中国一汽方面也表示，各个品牌将继续贯彻和坚持用户至上的经营理念，从传统营销向服务创新营销转变，继续保持良好势头，以确保全年330万辆销售目标达成。
长安：价格官降见效果
纵观长安上半年的表现，可以说是受到车市低迷影响最大的车企集团之一。从整体数据上看，长安集团1-6月份销量为142.9万辆，同比微跌3.6%。对此，长安集团积极调整销售策略，在5月份打响官降战之后，6月份整体表现均略有起色。
具体来看，长安自主品牌是此次价格战的最大受益方。6月份，长安品牌汽车销量133881辆，环比增长25.1%；长安品牌乘用车本月销量90346辆，环比增长28.3%。从细分领域来看，SUV产品仍然是长安乘用车销量主力，CS15、CS35、CS75三款车型在6月份环比增幅均超过20%。但同比来看，无论是轿车还是商用车板块，长安品牌同比均有所回落。
而在合资板块方面，除了长安马自达在新昂克赛拉的带领下，继续保持和去年同期持平的水平外，长安福特、长安铃木和长安雪铁龙均有不同程度的下降。其中，长安福特6月份同比增长6.6%，福睿斯销量仍能保持在月均2万辆的水平线上；而长安雪铁龙品牌尽管在上半年营销上做足功夫，在热门影视剧中频繁出镜，但也并未能挽回下降50.8%的颓势。
综上，长安上半年仅完成了43%的年度销量目标，而下半年要完成剩下57%显然还有一定压力，除了此前所公布的官降以及新产品的投放外，接下来，长安还需继续在产品和营销方面拿出新的举措来确保年度目标的顺利完成。
北汽：奔驰业务成支柱
6月份市场出现小幅回暖，但就北汽集团今年上半年的表现而言，的确没有了去年的风光无限。北汽两大支柱品牌——北汽自主和北京现代销量大幅下滑，集团倚重的北汽新能源业务，在今年也随着政策的退坡遭受到不小的影响。
数据显示，今年前6个月，北汽集团销量达111.9万辆，其中北汽自主品牌跌幅超过6成，而北京现代的上半年销量也刚刚迈过30万辆的门槛，想要实现连续5年销量破百万的目标恐怕也是力不从心。
因此，作为集团的另一大支柱品牌，北京奔驰在今年上半年的出色表现的确给北汽集团注入了强心剂。数据显示，奔驰品牌第一次登上在华半年销量冠军宝座。其中，E级车产品同比增长125%贡献了最大的增量，C级车同比增长24%，轿车整体增长为46%。另外一个变化是从4月起，福建奔驰的V级车产品在由北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司全面接手后，今年上半年同比增长118%。
贡献不只在于销量，北汽集团与奔驰母公司——戴姆勒集团日前在德国柏林签署新的框架协议。双方在新能源领域深度合作，在北京奔驰建立纯电动车生产基地及动力电池工厂，生产梅赛德斯-奔驰品牌的纯电动车产品，这也为北京奔驰下一阶段的发展奠定了基础。
当然，对于今年下半年的形式，北汽集团仍要做好充足的准备，一方面，对于低迷的子品牌要在营销上下大力度投入，增强曝光率；对于豪华品牌仍要维持现在的增长水平。另一方面，北汽也要积极开拓周边市场来应对国内需求下滑的现状，尤其是要抓住“一带一路”机遇，将更多产品打入东南亚等新兴国家市场。
广汽：多个板块齐发力
同样在重压之下表现抢眼的还有广汽集团。凭借着集团日系板块的持续走俏和以广汽传祺领衔的自主品牌崛起，广汽集团在今年上半年取得了累计销量96.4万辆，同比增长31.7%的优异成绩。在如此不利的市场条件下取得好成绩，除了要归功于旗下品牌强大的产品力外，消费者的认可同样也是销量的重要保障。
具体来看，以广汽本田领衔的日系合资品牌继续保持强劲增长势头。今年1-6月份，广汽本田累计销量达32.13万辆，同比增长17.26%；随着国产欧蓝德的发力以及2.0荣耀版上市，广汽三菱继续延续去年下半年以来的强势表现，实现累计销量5.42万辆，同比销量大涨181.69%；广汽菲克也凭借着三款新品的加入实现77%的高速增长；相比较而言，大多数车型处于产品末期的广汽丰田则增速放缓，上半年同比仅有5%的增速。
而对于广汽传祺领衔的自主品牌来说，上半年则再创新高。今年1-6月份，广汽传祺累计销量达25万辆，同比增长57%，继续在逆势中保持强劲增长。然而，高速增长的背后也存在的隐忧。由于变速箱供应不足的原因，广汽传祺旗舰车型GS8产能被迫缩减，这也造成了终端供应不足、订单消化时间被迫延长的情况。此外，面对当前自主品牌的官降大潮，对于选择在下半年上市的新品GS7同样是一个不小的考验。
综上来看，广汽传祺在今年提前挑战公司“十三五”规划提出的2020年50万辆的目标应该问题不大。对于整个集团而言，下半年也将继续以集团成立二十周年为契机，通过技术升级、产品升级、产业升级的全方位品牌升级行动，提升核心竞争力，使集团整体业绩再上一个新台阶。
吉利：自主迎来收获期
如果说去年是吉利精品化战略的元年，那么今年吉利已经全面迈进3.0时代了。相信在今年这种市场环境下，没有哪家车企能做到像吉利这般高歌猛进。而随着6月份成功收购马来西亚宝腾之后，吉利汽车宣布上调2017年全年目标至110万辆，吉利在向打造国际一流车企的目标又迈进了一步。
当然，数据更能说明问题。统计显示，吉利汽车上半年总销量突破53万辆，同比大涨89%。从具体车型单月销量来看，博越、帝豪GS、新帝豪、新远景、远景SUV五款车型销量过万辆。与此同时，吉利官方发布公告称，2017年上半年，公司净利润较上年同期增幅超过100%。而截至6月尾盘，吉利汽车以1543.9亿港元的总市值，首次超越比亚迪成汽车自主品牌行业第一，在全国汽车整车企业中的排名跃居第三位。除此之外，豪华品牌沃尔沃上半年在华销量增幅达27.6%，继续领跑全球市场。
话说回来，之所以敢于上调销量目标，也体现了目前吉利汽车对自身技术实力、营销、渠道、产品布局等方面的信心十足。据悉，今年下半年，吉利还将推出6款全新或改款车型，包括新款博瑞、新款博越、新款远景、全新小型SUV、远景EV mini、帝豪PHEV。此举将进一步丰富吉利汽车现有的产品序列，而随着四季度领克品牌的第一款量产车问世，其也定将成为吉利的下一个高增长点。
长城：同比微增难题多
坚持聚焦战略是长城汽车一贯的传统。虽然长城新推出的高端品牌WEY（魏派）vv7的客户预付款订单已突破两万辆，但这也无法弥补公众对其做工粗燥，油耗造假等问题的质疑。
数据显示，今年1-6月，长城汽车累计销量达46万辆，同比微增2.3%。其中，出口同比翻两番，达到3834辆。而就单个产品销量而言，除了哈弗H2仍能保持单月增长10%以外，品牌主力车型哈弗H6月度销量同比下滑了6.33%；哈弗H1、H5、H7下滑同样较明显，下滑比率分别为65.92%、31.98%、41.54%。
现如今的国内市场，自主SUV大批量跟进，合资SUV价格下探，哈弗H6在今年恐怕难以复制去年月销7万辆的神话，而长城重点打造的H8以及H9的销量同样不愠不火。而在轿车板块的畸弱、高端豪华的油耗测评不合格以及新能源领域的布局停摆等因素，都将成为影响长城汽车下半年及未来走势的极大隐忧。
由此来看，倾尽全力打造高端豪华品牌未必是坏事，但与其孤注一掷，长城汽车倒不如多花些心思放在传统车型的开发和营销上。相信随着长城在上半年的去库存任务进入尾声，以及即将迎来的产品升级，长城汽车或将进入新一轮的发力周期。
华晨：合作仍需快节奏
在今年6月发布的2016年度中国汽车工业营业收入30强企业名单中，华晨集团位居第七位，但就今年前六个月的销量成绩来看，华晨比去年有所下滑，为36.2万辆。现如今华晨集团的主要利润来源一是靠资本市场运作，另外一个则是靠合资公司华晨宝马的输血。
凭借着今年上半年豪华车市场的井喷，华晨宝马销量再创新高。数据显示，华晨宝马上半年销量突破15万辆，继续保持国产豪华车第二位的排名。而随着6月份上市的BMW 5系Li在接下来两个月中完成产能爬坡以及工厂的调配与适应，在今年下半年新车销量将会继续攀升。与此同时，华晨集团上半年的另一个大动作则是近期华晨金杯与雷诺正式合作。据悉，双方将在轻型商用车、新能源产品上实现合作，这也将为目前困难重重的华晨金杯带来新的机遇。
但是，面对整个国内市场进入低速增长的“新常态”，除了依靠合资板块盈利外，自主板块的崛起才是企业稳定的基石。尽管从年初开始，华晨自主品牌主动开展了一系列举措来推动自身转型：上海车展前推出了全新中华H3和金杯750，而将在7月份上市的中华新V3也被寄予厚望......但是，想要在销量上有质的飞跃还需要未来消费者及市场的检验。
与此同时，华晨也要积极融入"一带一路"战略来打通自身任督二脉，通过与当地车企合作加快走出去步伐。截至目前，华晨海外营销网络遍及100余个国家和地区，经销商网点总数近400个。据悉，2017年全年销量有望达到7万辆，到2019年在伊朗生产并销售将达30万辆。
奇瑞：出口增长加速度
今年5月中旬在京召开的“一带一路”高峰论坛，对于我国车企而言是一次难得的拓展海外市场的宝贵机遇。而要说起在海外市场近年来表现最好的中国车企，奇瑞汽车一定当之无愧。数据显示，今年上半年，奇瑞累计出口销量5.4万辆，同比增长61.5%，占同期中国品牌乘用车出口总量的约四分之一，继续向连续15年中国乘用车出口第一的目标迈进。
然而，海外销量数据抢眼不能说明一切。就上半年奇瑞集团整体销量来看，尽管累计销量超过31.5万辆，同比增长超过11.2%，但要值得注意的是，仅奇瑞品牌的销量就占比达到6成以上。
对于目前的奇瑞而言，自主品牌成为集团的主要销量支撑固然值得欣喜，但是其他品牌的业绩惨淡也说明了目前奇瑞集团相对发展还不够均衡。对于目前的奇瑞来说，包括旗下奇瑞、捷豹路虎、观致、凯翼以及开瑞品牌都正在经历艰难的转型期，仍处于各自成长阶段的他们在发展中难免会遇到一些困难和挫折。
时至今日，奇瑞正凭借艾瑞泽和瑞虎系列，逐渐走上正轨；观致汽车引入大股东的计划也甚嚣尘上。奇瑞自身的危机已解，也是时候将更多精力在合资公司身上。面对今年上半年逆势上涨的豪华车市场，奇瑞捷豹路虎品牌能不能借得东风，在豪华品牌第二梯队站稳脚跟，也将是进一步考验掌舵者智慧的关键所在。
江淮：合资蓄力新能源
作为一家没有合资品牌的国有车企，江淮汽车在今年上半年的行情中的确遇到了不小的挑战。数据显示，今年1-6月，江淮汽车乘用车板块累计销量为11.3万辆，同比下滑40.2%。曾经依靠SUV崛起的江淮乘用车这一次却折戟在SUV市场，主力车型瑞风S2和S3在去年年底达到销量顶峰后，今年的表现却一直力不从心。而在MPV板块，尽管表现优于SUV，上半年实现累计销售3万辆，但同比仍下滑4.32%。
不过，值得注意的是，与传统能源市场销量的下跌态势不同，虽然受到了国家补贴政策退坡的应县，但是江淮新能源车型销量则有了大幅度的提升。据统计，今年6月份，江淮纯电动乘用车销量同比增长122.46%。而江淮的下一款新能源iEV7S纯电动车型预计将于下半年上市，新车也将为江淮的新能源产品销量起到助攻的效果。
与此同时，江淮上半年最大的动作是与大众汽车在德国柏林签订合资合同，在两国领导人的见证下，双方共同出资成立江淮大众汽车有限公司，这一举动不仅为合资品牌开拓国内新能源汽车市场打下第一枪，也标志合资企业在华数量的限制被打破。当然，对于江淮汽车而言，在新能源上与大众的合作，也将帮助江淮在未来新能源板块取得一定的优势。
此外，在商用车领域，江淮的表现可圈可点。数据显示，江淮轻型商用车上半年累计销售11.5万辆，同比增长2.7%。而在今年的上海车展，江淮商用车也展示了旗下轻卡、中卡、小卡以及全新皮卡组成的全系产品，这也预示着江淮面向轻型商用车全领域布局。
因此，对于现如今的江淮而言依旧是机遇和挑战并存的。在商用车和新能源板块找准定位，也许是其下半年反败为胜的关键。
比亚迪：业绩下滑压力大
如果说今年哪家车企受国家新能源补贴退坡政策影响最严重，比亚迪肯定首当其冲。
今年一季度，比亚迪业绩明显承压，公司净利润同比下滑28.79%。而据官方数据显示，今年1-6月，公司新能源汽车（NEV）销量为34634辆。插电式混动汽车（PHEV）销量为15994辆。这也是继5月份后，比亚迪再次获得国内新能源销量冠军头衔。虽然在新能源产品上维持住了市场份额，但就整体而言，今年上半年比亚迪整体照比去年同期仍有下滑。
尽管如此，比亚迪对于今年的国内新能源汽车市场仍充满信心。而就目前的行业增速来看，今年国内新能源市场实现70万辆的目标不成问题。当然，无论外部环境或好或坏，作为集团自身重要的业务板块，比亚迪更应做好充分的准备。
对此，比亚迪方面透露，2017年，比亚迪在新能源汽车领域有多款车型上市。其中秦100、唐100、宋PHEV、宋EV300均在上半年正式发售。除上述车型外，下半年，比亚迪还将推出小型SUV车型元PHEV以及更多高性能新能源产品来更好地迎合市场需求。
除了新能源产品外，比亚迪的另一大业务板块“云轨”也迎来了重大突破。据悉，该项目已经拿下超过10个城市的订单。预计未来几年，随着新业务快速成长，收入规模快速提升，“再造一个比亚迪”的愿景也会很快实现。（《汽车人》记者/李德喆）(本文图片来自网络)【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。如需转载，转载方必须与“汽车人传媒”（邮箱：qcr007@126.com或电话：010-63135250）联系，获得同意取得转载授权，否则必将追究法律责任。敬请关注“汽车人传媒”公众号（qcr0505）。
