这些新晋者中，有的势头正猛，有的趋于沉寂；有的已经具备“入局”的潜质、有的则终将被市场淘汰。
◎ 《汽车人》记者 刘志鹏
对中国来说，过去五年，是追逐“中国梦”、砥砺前进的五年，汽车行业也迎来了百年一遇的历史性变革。在此背景下，中国车市孕育出全球最具活力的新能源市场，新晋造车者纷纷登场，最终谁主沉浮？
回过头来看，SUV+新能源，无疑是过去五年间的“风口”。随着大众途观的引入、奥迪Q5的国产，本田CR-V的换代、哈佛H6的上市，国内车市被SUV点燃。伴随着新一轮的行业补贴政策的出台，2014年被业界公认为为我国新能源汽车的“元年”。
站在“风口”上，一个又一个的新晋者接踵而来，掀起了一波又一波的造车潮汹涌澎湃。
燃油车的市场红利
中国车市的包容性，犹如一个神奇的米缸，装满花生还能倒进黄豆，黄豆满了还能再倒小米。
据中汽协最新统计数据，9月份我国汽车销量为271万辆，同比增长5.7%，今年1-9月我国汽车销量为2022万辆，同比增幅为4.46%。值得注意的是，中国品牌汽车的市场份额持续提升。
中国还需要一个新的（燃油车）汽车品牌吗？迄今，对于这个被媒体“拷问”了无数遍的问题，业界依旧无法达成共识。有人说，中国车市已有多达120多个汽车品牌，已经建成的燃油车汽车产能超过4000万辆，处于“产能过剩”的状态。但也有人反问，世界上每天有36万个新生儿诞生，汽车业为何不能接受新晋造车者？
从市场的角度出发，庞大的车市容量和复杂的购车需求，为新晋造车者提供了相应的发展空间。“我们一开始的月销量预期是3000辆，结果上市首月市场订单就超过了6000辆。”作为燃油车领域新晋造车品牌的典型代表，被业界称为“龚大胆”的斯威汽车董事长龚大兴，用销量数字回应外界的相关质疑。
不同于斯威以低价切入市场，打着德国血统旗号的宝沃，则直接瞄向了主流中高端市场。“品牌初创期，谈不上赚钱，还没有实现盈利。根据B-G-W战略，我们还将继续加大投资。”在宝沃方面看来，拥有近百年积淀与传承的Borgward品牌，经北汽福田“复活”后，宝沃能成为一个“买得起”的豪华品牌。类似的新晋造车者还有很多，譬如幻速、比速、汉腾等。
透过斯威和宝沃，足以窥见它们的造车路数：继续以燃油车的身份标签入场，伺机抢占燃油车尤其是SUV的巨大红利。
“一些国家已经制订了停止生产、销售传统能源汽车的时间表，目前工信部也启动了相关研究，也将会同相关部门制订我国的时间表。”在不久前举行的2017泰达论坛上，工业和信息化部副部长辛国斌向外界传递了上述信息。不过，即便中国真的将“禁油”计划付诸实践，国内的传统燃油汽车，至少还有一二十年的红利期。
从中短期来看，在燃油车退出历史舞台前，年产销近3000万辆规模的中国车市，足以容得下若干个斯威、宝沃们。因此，在《汽车人》看来，下一个五年，不排除仍将有新的“玩家”入局燃油车造车领域。然而，长期来看，随着燃油车市场整体增速放缓、竞争不断加剧，这类新生品牌将不可避免地受到品牌力的掣肘，最终能存活下来的注定少之又少。
新能源的历史契机
从行业的发展趋势来看，燃油车退出历史舞台已成必然。与之对应，新能源汽车正在往舞台中央靠拢。
图为2010年至2016年中国汽车市场，汽车总销量增幅与新能源车销量增幅的对比
根据中汽协最新数据，今年9月，我国新能源汽车销量为7.8万辆，同比增长79.1%；1-9月累计销量为39.8万辆，同比增长37.7%。显然，随着今年上半年各地的地方补贴政策相继出台，国内新能源车市已经显现出向好的态势。
“发展新能源汽车，是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。”2014年5月，国家主席习近平考察上汽集团的过程中，为我国的汽车产业发展定下了方向。时至今日，就汽车产业而言，从中央到地方、从民间到企业，几乎都在围绕“新能源”这个关键词进行谋篇布局。
为贯彻落实“中央精神”，鼓励企业研究开发和生产新能源汽车、激发市场活力，工信部于2015年11月对外公布，称将来会有若干家非汽车企业获得新能源汽车生产资质。据悉，目前拿到“新能源乘用车生产资质”的企业一共有15家：北汽新能源、长江EV、前途汽车、奇瑞新能源、江苏敏安、万向集团、江铃新能源、重庆金康、国能新能源、云度新能源、知豆、速达、合众、陆地方舟及江淮大众。
值得注意的是，新晋者申请相关资质，必须先达到“工厂”等硬件方面的要求。因此，在拿到生产“资质”的15家企业中，我们并未看到诸如蔚来汽车、威马汽车、奇点汽车、FMC拜腾、小鹏汽车等以“互联网思维”著称的一批新晋跨界造车者。但即便如此，这也丝毫没有影响到他们对于造车这件事情的执着和热情。
“早在今年的5月份，我们就已经下线第一辆ES8（试制车）。我们在合肥建造的世界级工厂，也已经封顶。”同样是在2017泰达论坛上，蔚来汽车董事长李斌以摆事实的方式，向行业内外“秀”了一把实力。
《汽车人》记者还注意到，戴雷的FMC举行了品牌发布会，李想的车和家完成了6.2亿元的A3轮融资，沈辉的威马汽车迎来重量级大咖加盟，付强的爱驰亿维与四维图新达成“车联网+”战略合作，云度新能源的Π1在国庆长假后上市，小鹏汽车“借”海马汽车生产线下线15辆整车……
“即使新造车企业中的大部分成了‘万骨枯’，但一定会有‘一将功成’的。”身处新能源汽车造车大潮之中，奇点汽车CEO沈海寅习惯用“一将功成万骨枯”的名言来激励自己。毋庸置疑，在电动智能汽车的这条新赛道上，中国车市正在呈现出一幅“鹰击长空，鱼翔浅底，万类霜天竞自由”的画面。
纵使质疑不断，在新一波的造车潮中，依旧有这么多“该来的不该来的”新晋造车者义无反顾。这些新晋者中，有的势头正猛，有的趋于沉寂；有的已经具备“入局”的潜质、有的则终将被市场淘汰。
《汽车人》认为，无论是仍在延续以传统燃油车的方式切入的斯威、宝沃们，还是想要抓住新能源汽车历史性机遇的蔚来、奇点们，这些新晋者们的“入场”姿势，并没有高低之分。只有新晋者不断涌现，咱们的汽车行业才能永葆青春、中国的汽车工业才有新希望。
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