一个企业的领导者，要在各个领域发挥调整与引导的作用。就像我们在衡量一个部下的工作能力时，你首先要肯定他的学习精神，同时要能够根据他的具体情况去具体培养。如果一个领导感觉很累，某种程度，是没有一个高效的工作团队。
这里所谓的调整与引导，当然不只是局限在企业内部，还有与企业关联的合作伙伴。比如我们的经销商，这是不可忽略的重要力量。
山东，河南……一直都是汽车自主品牌的销量重镇，此前，我们的自主同行，也确实在这些区域收获了不错的市场成绩。有媒体也问过笔者，为何广汽传祺在北方地区总感觉表现一般。
在这里，笔者想阐述两个重要的原因。其一，广汽传祺进入市场时机较晚，尤其是在微增长时代，合资品牌下探，自主品牌遭遇到的压力远大过于前几年；其二，在很多地方，尽管自主品牌销量不错，但实际上经销商的忠诚度并不高。
正是基于这两个重要的原因，自主车企在招募经销商的时候，不仅需要看重经销商的资历与条件，更应该在思维上进行相应的调整与引导。在商业社会中，经销商对于销量与利润的追求，毕竟是最现实的。在合资合作大背景下，加盟各大集团自主品牌的经销商，多数也是从集团的合资品牌经销商，他们更多从合资品牌获利，自主品牌并非重心所在。
曾经，在华北地区，某知名经销商集团，希望能加盟广汽传祺的经销商网络，从笔者角度来看，它经营了太多品牌，如果只是“图名”，没有必要。
对于自主品牌而言，更需要能够长期并肩作战的经销商伙伴，他们能够真正看到自主品牌的未来发展潜力，能够沉下心来与整车企业共勉共生。当然，我们也得帮助经销商去转变思维。
就像在之前，因为政治因素，日系车市场份额大幅下滑，我们某些地区的经销商，单店月销量得到上涨，尤其是在SUV细分市场表现明显。笔者曾与当地经销商沟通，发现他们感觉都非常良好，但如果自己起步较晚，就千万不要和自己比。
举例来讲，本田CRV或者丰田RAV4，这都是SUV市场的热销车型，如果按照平常月均15000辆的销量来计算，相当于在低迷期时，能够给其他品牌的SUV产品腾挪出两万多辆的空间。所以，这种因为外部原因而导致的销量上涨，并不能作为兴奋的理由。关键在于，要能够在市场提供难得机会的时候，让自己的根基扎实。当有一天，日系车反弹的时候，如果我们的销量如过山车式的下滑，这样的落差，相信不是大家愿意看到的。
在区域方面，笔者认为需要适当引进竞争机制。这不是指单一的城市，而是片区概念。让大家分别展开竞赛。现在广汽传祺的产品阵容也完善了，动力总成也有不同的型号，营销层面可以根据不同的市场，采取不同的打法。甚至把营销人员也进行分组，进行差异化培养。
所谓制定营销政策，并非单纯制定共性的东西，还要在具体执行的时候个性化。前者，可以保证节省资源，传播广泛；后者，可以根据当地的实际情况，活用资源。
商品社会，产品始终是最后的硬道理。对于当地经销商而言，一定要调整他们的一些思想，自主品牌并不是说会求着经销商卖产品，而是要告诉他们，每卖出去一台车，就是一个活广告，这是一个良性的循环。并且，整车企业能够做出承诺，只要在当地经营出色，可以不引进新的经销商，完全自主经营管理当地市场。
中国汽车自主是不可逆转的大趋势，产品过硬，就需要共同来打造品牌形象。自主品牌的经销商，在保证稳定的现金流同时，要着眼于未来，看到自主品牌持续的生命力。
