曾经，有媒体以《清华学子大山情》为题，向业界讲述了一个书生在艰苦环境中的汽车坚守。这个书生就是黄刚。
时隔多年，曾经的党委书记，已经全面掌舵东风商用车。寒暄之余，他突发感叹，其实，真的没有觉得在大山里就怎么样了。在东风体系内，黄刚是最书生气的一位领导，不爱喝酒，这在“以酒会友”的东风汽车，算得上是另类。出于礼节，他总是会以一小杯红酒来表达自己的敬意。
站在饭桌边，他和他的湖北老乡对起了家乡话，让我们猜猜究竟是什么意思？此时，他是一个企业的领导者？一个10岁女孩的父亲？还是一个仍有书生情怀的学子？
在最不浮躁的环境里，才能拥有一颗安然的心灵。
在东风商用车收获太多的掌声与鲜花后，他反倒淡然。作为计划经济体制下的产物，东风商用车在这10年路程上的转型，虽然身体大部分走出来了，可是还有一小部分没有出壳。最后的长征，却又是最漫长的一段路。
有些东西，非他这一代人能够解决，可是他说，我们能做的，就是减少下一代人改革的这种负担，解决不了就不做，问题就永远得不到解决。
突然觉得一个场景非常适合他——旅行结束回家时，最好的一段不是在机场，也不是到家，而是中间的那段的士。你仍在旅行，但又不是……
《汽车人》：和日产合资这么多年，您觉得日产对东风商用车的帮助在哪些方面？
黄刚：尽管日产并没有商用车的技术，但是管理的理念和工具是相通的，我们吸收日产的管理经验，用到东风商用车的具体实践中。过去的10年时间，东风商用车经历了一个艰难的转型时期，在东风有限的整体财务集中管控下，顺利地完成了过渡。我们整个商用车的价值链，坚持以市场客户为中心，来应对市场的变化、客户的要求。日产在这方面具有高度的灵活性，合资公司的管理程序能够支持我们这样去做，使得我们在合资的背景下，也能够获得自主的发展，这是我们的一些经验。
《汽车人》：从东风有限剥离出来，与沃尔沃合资，您觉得不变的是什么？
黄刚：任何外部条件，都是辅助条件。东风商用车，40多年的历史，在各种复杂的条件下，总能够有坚定的意志，自强不息，既有学习心态，又有战斗力。所以，即使换了新的合作伙伴，我们同样还会保持我们的文化。
《汽车人》：东风商用车已经做到了国内第一，这种局面对于领导者而言，是不是更有难度？
黄刚：我们的竞争对手不能只是国内的厂家吧。对于我们而言，一个是产品，一个是服务，这两方面都有待进一步提高。我们要把国际的这些厂家作为标杆。
《汽车人》：东风商用车的国际化战略正在加速，需要注意的是什么？
黄刚：第一，你是注重品牌持续发展，还是为了短期的需要？第二，我们是以价格竞争，还是以产品的价值、客户的满意为目标？第三，我们进入该市场后，是卖车，还是考虑面向客户的整个车辆的生命周期运营？从整个行业来说，出口商业模式，我认为是需要去反思。这3个问题没有想清楚，今天卖好了，明天又没有卖好了，一旦追求短期的销量，可能再难以进入到这个市场去。
《汽车人》：合资与自主两条腿走路，业内都是这样做。为什么我们能走得比较稳健？
黄刚：东风是比较开放的文化。我们一直是在坚持自主发展的前提下，不排除合作。只要对我们长期发展是有利的话，都不会拒绝这种机会的。但是原则一定要坚持，绝不是削弱我们的自主品牌，否则就没有必要这样做了。
《汽车人》：您觉得这10年有什么遗憾吗？
黄刚：其实这10年，也不是完美的10年。我们在收获很多成绩的同时，也还有更多的挑战与课题。比如，我们做到了中国领先，但是在现代化、全球化这个方向，我们过去步子迈得还不够大，转型还不够彻底。从计划经济体制转型，我们的身体大部分走出来，可能还有一小部分还没出壳，还在壳里面。我认为这条路还很漫长。
