再绚的车，都需关键的核心总成去带动；再小的车，都需要成千上万个部件去组装。
中国汽车工业正面临这样的现实——千万产销背后，重整车，轻部件，中国鲜有能与跨国零部件巨头抗衡的大型零部件企业，后者通过独资或合资的方式，长期垄断着中国汽车产业的供应链条。
零部件产业在东风内部，一直属于弱势板块。 中国汽车零部件业的资源整合迫在眉睫。类似东风这样的大型汽车企业，通过打造大型核心零部件公司来提升整体竞争实力，既有利于企业自身，又有利于我国汽车零部件行业整体发展。
十堰大山深处，有这样两个公司。规模不是最大，利润贡献不是最高，但却被称为是东风汽车的特种部队，正在逐渐发挥出战斗力。
东风零部件集团总经理翁运忠，东风装备公司副总经理蔡士龙均坦言，合资10年来，公司最大的转变，在于由生产服务型企业像经营服务型企业转变。也即不再被动地根据整车厂的需求，而是让自己成为市场的主体，并走出母公司的庇护，在解决生存问题后，将积极融入到全球化进程中。
不同于其他公司，集团“大东风”战略的启动，加速了这一过程。不仅是商乘并举，集全集团之力发展零部件事业，而且东风旗下的合资公司都将加入到其中，中方在合资公司的零部件产业链条上，将加大话语权。
比如，神龙公司与东风日产的零部件战略研讨会已经相继召开，PSA/DPCA高层也造访东风零部件公司，按照东风汽车公司总经理朱福寿的话来讲：“外方必须要支持，中国市场本身就是他们全球战略的重要部分。”
当然，打破既有的零部件格局，不仅仅局限于合资公司的配合，过去，东风并没有将此提升到战略层面，也存在管理欠妥的地方。比如某个零件，来自固定外方供应商的价格可能很高，但在下一步，将会从集团层面协同各个部门做这项工作，将所有采购部件的质量、价位进行综合对标，扩大降成本的空间。
未来，以东风零部件与东风装备为主体，东风将构建大零部件的平台系统，向规模化发展。这也意味着，东风零部件公司与东风装备，将成为东风公司未来的核心竞争力所在。
对话翁运忠（东风零部件集团总经理）
《汽车人》： 在2010年重组之后，现在东风零部件的水平处于什么情况？
翁运总：东风零部件，应该说是零部件自主的缩影。与国际水平发展相比，我们确实存在很大差距。但在合资的带动以及集团的布局下，我们一部分业务也具备了一定实力。比如东风日产，过去我们几乎没什么业务，但现在，借助启辰的发展，我们成为了供应商。
《汽车人》：过去我们更多是依靠母公司与商用车，现在这
翁运忠：这也是我们一直强调的“调结构”。维持老的结构是不能有效提高市场份额，我们的盈利能力也只有靠结构的调整，才能提高产品附加值。所以我们中长期的目标是，东风汽车集团以外收入比例达到40% ，东风商用车本部以外收入比例达到70%，乘用车零部件收入比例达到25%。
《汽车人》：中国汽车已经进入微增长时代，这对我们有什么影响？
翁运忠：在微增的形势下，习惯性地依靠高增长来完成经营目标的时代，一去不复返了。我们要把握市场节奏，比如把握好重大投资、重大项目建设的节奏，把握好对外合作和内部重组的节奏等，以应对市场变化。
《汽车人》：“大东风”战略的推进，对于零部件事业有哪些帮助？
翁运忠：零部件事业已经纳入东风战略发展的轨道，整车带动零部件、新事业带动老事业、新基地带动老基地的发展战略，已形成共识，这些都为零部件事业的发展创造了有利的条件，然而，协同不是“吃大锅饭”，而是要提高整体效率；协同不是降低竞争力，而是要增强整体竞争优势；协同不是在低效率下使用资源，而是要进一步优化资源配置；协同不是整体价值的降低，而是整体价值的提高。东风零部件关键还是要靠自己的竞争实力。
《汽车人》：东风零部件现在存在的最大问题是什么？
翁运忠：零部件不存在销售。只有项目管理，而我们在管理上还存在短板。在这个方面，日产给了我们很多的指导。现在，我们全面导入项目管理完善研发流程；运用V-UP工具强化课题管理；深入方针管理提升日常运营管控水平，我们希望利用这三大管理促进事业发展，希望今后能够实现为客户的预先开发。
对话蔡士龙（东风装备副总经理）
《汽车人》：合资10年，东风装备的变化是什么？
蔡士龙：东风装备之前只是一个小厂，做内置件，现在能做外部件，甚至整车件。在融入合资公司之后，我们导入了很多日产管理经验，并与东风自有传统管理经验融合。过去我们更多是生产服务型企业，整车厂有需求，我们才提供，合资以后，我们向经营服务型转变，除了与母公司合作外，还延伸到非东风板块，并努力实现国际化。因为装备是技术密集产业，没有规模是做不起来的。
《汽车人》：能力的强化，能举个例子吗？
蔡士龙：以前，东风合资企业的生产线基本靠进口，而东风日产第三期扩能工程，全部由东风装备完成，独立担当。动力总成加工线和焊装，应该是国内一流水平。
《汽车人》：如果没有合资合作，您觉得现在现在的东风装备会怎样？
蔡士龙：没有合资合作，东风装备会如何，很难想象，但肯定会很难。90年代中期，放虎下山，我们很迷茫。前5年解决吃饭问题后，现在感觉有自己有能力提供最价值。有一点必须强调，我们在国内装备的覆盖面很大，很多集团可能都没有我们这样的规模。
《汽车人》：合资合作的新进展是什么？
蔡士龙：近几年，我们的合作又延伸到母公司。日产装备的派驻员在我们这里，已经3年了。我们展开焊装与模具的HUB课题化，日产装备希望培养东风装备成长，提高现地化生产，未来有可能向雷诺-日产全球联盟提供焊装与模具。
《汽车人》：东风装备的短板，您觉得在哪里？
蔡士龙：我们最大的担忧，是怕我们的产品装备技术跟不上汽车制造技术。研发是瓶颈，尤其是在产品向商品转化的过程中，必须有有革命性的进步。我们做了10年规划，希望培育我们装备的研发能力，形成汽车技术整体解决方案。
