尘埃落定。早从5年前开始，关于福汽重组引发的行业猜测便不绝于耳，国内多个实力企业集团都曾经是热门入围者。直至不久前，东风汽车与福建省签署合作协议，福汽重组算是迈出实质性步伐。
此举的意义不仅在于打破了3年来国内汽车业大规模重组的沉寂，更揭示了国内汽车业重组的新趋势。东风重组福汽，二者没有采取资产划拨的行政性重组方式，而是采用了纯市场手段——有条件、阶段性股权受让。此举对推进汽车产业结构调整、转型升级将起到重要的示范意义。
更具看点的是，通过与福汽合作，东风汽车一箭双雕。一方面完成对福汽旗下自主品牌东南汽车的控股，自主“大东风”战略羽翼更丰满；另一方面则是借助东南抢占市场资源，完成了对东南沿海的战略布局。已经稳居行业前列的东风汽车由此获得更多资源，坐二望一的豪气渐升。
创新模式 水到渠成
之所以说东风-福汽合作开启重组模式新趋势，是因为二者打破了以往人们观念中谁吃谁的固有模式，构建了一个更加持续稳定的双赢模式。不同于汽车业以往“天一”、“上南”合作模式，东风-福汽重组很有技巧。按照协议，东风将持有福汽45%的股权；同时，东风汽车公司将与福汽组建投资公司，新投资公司持有东南汽车50%股权，新公司中东风持股约2/3。
这种有条件、阶段性的股权受让，为后续整合留下了更多想像空间。协议规定，在先期获得福汽45%股权后，等到东南汽车(包含在福建生产的配套发动机)年销量达到30万辆之后，东风将再收购剩下的股权，从而实现东风对福汽60%以上的控股。
按照去年8月双方会谈确定的协议，重组方案分成两个步骤：东风率先收购福汽40%股份，在随后经营中，当福汽整年销量达30万辆时，东风有权再收购福汽20%股份，成为控股大股东。
而在9个月后签署的协议中，东风虽然增加了受让的股权，但福汽仍然保持了大股东地位。最新的协议没有提到分两步走，意味着福汽没有意向出让福汽集团的控制权。
二者最大的不同在于，框架协议中没有特别提及福汽旗下其他板块的股比变化，如果按照东风持有福汽45%的股权，在福建奔驰、福建新龙马等旗下车企中，东风并不具备话语权。此举意味着，东风放弃了对福汽的控股，但换取了东南汽车的控制权。
分析人士指出，东风与福汽重组的关键，实际上就是投入新的资源，盘活东南汽车，比如引进新的产品，引进新的机制，使整个福建汽车工业获得新的生机，最终多方受益。
“很高兴酝酿良久的战略合作瓜熟蒂落，两家资源有协同效应、文化相近的企业终于走到了一起。”签约仪式现场，东风汽车董事长徐平兴奋地表示。
采用有条件、阶段性股权受让模式，充分体现了市场化重组的特点，可以较好地保证被重组方的利益，避免了行政性重组中常见的市场风险。这种先参股再有条件控股的模式，为其它企业重组提供了可供借鉴的先例。
这种模式也符合决策层对重组的新期望。按照工信部《关于加快推进重点行业企业兼并重组的指导意见》，除了整车企业的横向兼并重组，还要支持零部件骨干企业通过兼并重组扩大规模，与整车生产企业建立长期战略合作关系，发展战略联盟。并且支持汽车企业通过兼并重组向服务领域延伸，进入研发、采购、现代物流、汽车金融、信息服务和商务服务等领域。
去年以来，东风汽车不断启动跨国并购，在全球范围内优化资源配置，不仅提升了国际化经营经验，更增强了国际、国内双线作战的能力，成为一个很好的楷模。
无独有偶，就在东风与福建省政府签署合作协议的同一天，广汽集团、中兴汽车以及宜昌市政府就宜昌汽车基地项目合作签约。
据广汽集团公关部人士介绍，广汽将重组中兴宜昌分公司，注入新产品。未来规划宜昌汽车基地将从目前的年产10万辆提升至年产45万辆整车生产能力。三方将在汽车零部件、整车制造及销售领域进行全面合作，预计未来将逐步在宜昌形成年产45万台套以上的整车综合生产能力。
虽然成功案例不可能完全复制，但从前车之鉴的案例来看，那些磕磕绊绊的挫折或失误或许可以避免，中国汽车业兼并重组正变得有据可循。
几乎在同一时间发生的东风-福汽、广汽-中兴合作项目，虽然规模不同、表现各异，但在内涵上却有相当类似的地方。一方面，通过联合重组做大做强，更重要的是，东风借福汽进入东南，广汽通过中兴布局华中，二者都进一步推进了跨区域布局和产业板块的多元化。
整合重组 必由之路
经过3年沉寂，东风重组福汽再度点燃了业界对兼并重组的热情，特别是这种纯市场因素撮合下的践行跨区域整合并购，被认为是提升产业集中度最有效途径。
实际上，倘若完全按照市场规律，兼并重组早就应该是汽车产业的常态。早从2009年出台的《汽车产业调整和振兴规划》中就已经提出：通过兼并重组做大做强。鼓励上汽、一汽、东风、长安在全国范围内实行兼并重组，支持北汽、广汽、奇瑞、重汽实施区域兼并重组。意在敦促以汽车为首的多个行业实施兼并重组，提高产业集中度。
问题在于，由于汽车被各个地方政府视为吸纳税金、解决就业的支柱型产业，牵动着地方利益，因此地方保护主义严重。特别是在过去5年中，国内车市一路向上的背景下，即使是中小型汽车企业生存也没太大压力。
虽然地方保护仍然是横亘在车业重组面前的最大阻碍，但从上述的密集重组案例来看，来自行政干预的阻碍正在不断减弱。更重要的是，在沉寂了相当长一段时间后，国内车企重组终于走到了集中爆发的关口。
提高产业集中度、发挥企业规模优势，是兼并重组的初衷，也是市场发展的必然规律。但倘若违背市场规律只是按照行政指令拉郎配，就会出现整合后1加1小于2的尴尬。需要从重组内涵和形式上注入新鲜因素。
首先是对兼并重组内涵的延展与拓深。从国际经验来看，“兼并重组”早已让位于“联盟共赢”，成为企业合纵连横的新趋势。以往动辄你吃了我，我吞并你的兼并模被越来越多的联合开发、技术同盟等模式取代。
就在过去一年里，从通用-PSA联盟到宝马-丰田的联合技术开发，从马自达-菲亚特项目合作开发到奔驰-宝马联合采购，都给国内汽车界留下了深刻印象。
其次，对于谁是重组背后主推手的再探索。以往，乃至目前，在国内汽车企业兼并重组的成功案例中，多数依然是政府主导的“联姻”。过于依赖“上面的意思”显然还不够。中国式整合的难题还在于，在产权多元化以及现行的地方分税财政体制的框框下，整合企业很难有大的作为。
反观跨国车企，无论是当红的雷诺日产，还是逐渐起色的菲亚特-克莱斯勒，与中国式整合最根本的不同点在于，企业资源结合，双方产权清晰，整合方不必畏手畏脚。
要将国内汽车业小舢板集合成航母，最主要是必须打破条块格局，剥离地方利益，由市场需求做媒，走出过去的套路，实现企业间跨地区、跨所有制的联盟整合，这样才能真正实现资源和生产要素的有效整合。
就在东风与福建省政府签约仪式当晚，东风汽车副总经理童东城对记者表示：“下一个10年中国汽车工业还会对现在的散、乱的行业情况进行洗牌，对水平不高的企业必须有新的重组，这是市场带来的必然结果。只有重组了才有规模、才有进步、才有创新。”
做大自主 多维发力
无论从哪个角度衡量，东风重组福汽都是顺应行业大势的双赢选择。对福建省而言，东风与福汽实力完全不同，东风入股之后，给福建汽车带来的最大好处在于资金、管理和信心，借助东风强大的行业积淀和雄厚的资金实力，可以带动福建汽车工业走上跨越发展的快车道，争取实现福建“十二五”目标中100万辆汽车产销规模的规划。
对东风而言，通过与福建省的战略合作，可以快速实现在东南沿海的战略布局，进一步巩固和提升其在国内汽车行业的领先地位和影响力。同时利用福建地域优势“出海”，加快走出去的步伐。
更大的利好在于，收购福汽的自主品牌，将很大程度上丰富东风的自主乘用车板块，成为做大东风自主的又一块跳板。
这其中正蕴含着东风汽车总经理朱福寿的苦心。
2011年10月，朱福寿在就任东风总经理半年后，向外界首次提出了“大自主战略”。
这包括两个内涵，一方面在商用车，另一方面是乘用车。此前在东风的自主品牌乘用车中，包括东风乘用车、郑州日产和东风柳汽这3家企业都悬挂通用的风神LOGO，但是，这三者却各自为战，相互之间缺乏协调。如何将这3家企业的资源整合，共享渠道乃至平台，以发挥最大的市场作用，从而加速大自主的发展，是东风汽车需要解决的问题。
朱福寿的思路是，将各个子公司之间在研发、采购等平台性资源上实现共享，优势互补、整合资源。朱福寿的目标是：2016年实现东风自主品牌300万辆的“乾D300”中期事业计划。
今年年初，东风对这一目标再度细化落实。东风汽车公布了2013年的销量目标——332万辆，相比去年业绩须实现8%的增长。
朱福寿表示，东风将继续坚持“大自主、大协同、大发展”的发展战略，全面推进实施东风自主品牌“乾D300”计划。
在“乾D300”计划中，东风将份3个层次全线出击。
首先是，东风品牌自主乘用车销量达120万辆。按照东风的规划，未来将“形成2+2的事业布局”，即东风乘用车公司、东风小康汽车公司，加上东风柳州汽车公司、郑州日产汽车公司,其中东风风神是“2+2”战略的重中之重。在东风汽车200万辆“十二五”大自主乘用车规划中，东风风神将占据15%——计划销售30万辆。
其次是，合资自主品牌销量达40万辆。目前东风汽车集团是拥有合资公司最多的汽车集团，也是推出合资自主品牌最多的企业。三大合资企业——东风有限、神龙公司、东风本田将全力推进合资自主品牌汽车，计划2015年实现年销40万辆的目标。
再次，东风的大中华品牌乘用车销量达20万辆。大中华品牌也是东风与众不同的一条路。在牵手台湾裕隆后，东风成为首个拥有大中华品牌乘用车的汽车集团。东风规划提出，要以东风裕隆为主体发展“纳智捷”大中华品牌乘用车，计划2015年销售20万辆。
在确立了大自主领域的主体地位后，东风明确了东风旗下各自主品牌的销售目标，也对合资自主提出了“全线铺开”的发展要求。
数据显示，2012年东风旗下两个合资自主品牌启辰和思铭的销量分别为4.28万辆和1.4万辆，这一成绩与此前东风的预期有一定差距。
根据规划，今年神龙公司以及东风悦达起亚的合资自主品牌都将正式亮相，届时，东风旗下合资自主品牌将真正实现全线铺开，东风大自主力量将空前凝结。
也正是在大自主旗帜带领下，自去年以来，东风大手笔不断，合资合作动作连连。收购原瑞典萨博动力团队、与德国格特拉克启动双离合变速器开发项目、敲定了与雷诺的合资项目、几乎同时启动与沃尔沃商用车和英菲尼迪的国产计划……一幅壮阔的自主图景正徐徐展开，实现东风人心目中的大自主梦想已经不再遥远。
