2001年，黄河飞龙“出鞘”；2002年，斯太尔王诞生；2005年，HOWO重卡问世，成为中国重汽的支柱产品；2013年，SITRAK扬帆，让中国重汽跻身国际舞台……
这些曾经和正在中国重型汽车领域发挥重要作用的车型，是中国重汽打江山的重型武器。每一款经典产品的背后，都有一个资深的项目总工程师。业内在感慨这些武器的“杀伤力”同时，对隐于背后的他，多了一份敬意和探究。
这个人究竟是谁呢？带着心底的疑问，《汽车人》推开了中国重汽集团技术发展中心的大门，让这个幕后英雄走向台前。
刘国强，中国重汽整车设计开发方面专家中的骨干，中国重型汽车集团有限公司技术发展中心工程师，现任技术中心副主任。他主持开发的项目让他多次收获国家及省级荣誉。但对这些外在光环，他却挥了挥手，不愿多谈。
与很多搞研发的人一样，刘国强秉性少言，不事张扬,不做标榜。能打开他话匣子，让他津津乐道的还是与自己结缘一生的整车开发。
打破思想禁锢
从无到有，从差到好，再从好到精，中国汽车产业正沿着这样一个轨迹前行。
在这个过程中，从无到有很容易，通过合资或者是引进技术来实现；从差到好，则需要不断地提高，需要全球供应商的技术支持来提高。而真正最难的，是从好到精阶段，精必须拥有自主的设计、研发和集成能力，怎么跨到从好到精是未来的挑战。
经过这些年发展，中国重汽走过了从无到有，逐步完成从差到好的过渡，如今从好到精，发起挑战，其中艰难没有人比刘国强体会更深。
刘国强所在的中国重汽集团是中国重型汽车的摇篮，重型汽车技术一直处在行业前沿。在整车设计方面，中国重汽同样在面临自主创新的挑战。为了保持在市场上的持续竞争力，中国重汽在产品上实行“销售一代、储备一代、开发一代”战略。
保证这个产品链条高效循环运转，不仅需要一个专业高素质、对产品充满激情和协作的高效研发团队，还需要一个拥有均衡全面工程技能的领军人——这个人需要有杰出的工程开发技能；有很好的直觉，同时以事实为基础；富有想像力，也讲求实际；具有创新精神，深知顾客真正想要的是什么。
而在这些特质中，国内工程师最缺乏的就是创新。中国汽车工业从逆向开发崛起，发展至今，很多人对不费脑力的外来技术产生了严重的依赖，以至于谈到开发新整车就要技术引进。
这禁锢发展的思想陋习，必须打破。刘国强及其团队所研发的最新一代高端重型卡车HOWO车型，在国际水平的整车项目中实现了多项创新。他之所以能在高峰上再创高峰，首先是他整个团队统一了“技术创新的观念”的思想。
大方向定了以后，就是需找突破口。刘国强对《汽车人》说：“经过多年来对引进技术的消化吸收及适应性改进，中国重汽基础数据库已初具规模，如加以整理规范，再参考国际领先重卡整车、零部件，充实数据库，适当增加些开发手段，重汽技术中心就具备了一定的开发能力，完全能够按照公司要求完成HOWO车型的开发。”
“以自主研发为主，自主合作研发为辅”的项目总体思路拟定，剩下的就是技术指标的确认，这是项目的成败关键。
指标定得高了，能够达到世界先进水平，但技术难度大、制造成本高，难以实现。指标定低非常好实现，但又不能满足大家的期望。
用事实说话，用数据说话，刘国强为了找到一个最优化的方案，即关键指标能达到公司的要求且在合理的投入前提下能够实现，他组织中心各有关部门进行了认真的调研和技术数据的收集，在进行充分分析后多次撰写方案报告。经过了多少个不眠之夜后，2006年4月，技术指标终于成功敲定。
接下来是按照分解指标的要求，开发各总成部件。因为指标要求高，新整车又是系列车型，所以整车模块化布置和各新部件模块化设计要求较高，开发工作不仅技术难度大，而且工作量也很大。但是他们却一一攻克。中国重卡经典热销车型HOWO系列重卡由此诞生。
研发实力新高度
每一个新产品问世，对刘国强他们来说，不仅是一次考验，也是一次自我提升。在这众多挑战中，顺利国产SITRAK让他们的团队研发实力和水平达到一个新高度。
2009年7月，中国重汽与德国曼项目签约。双方将在“技术提升型”卡车和欧Ⅲ、欧Ⅳ、欧Ⅴ发动机的生产制造、质量控制、销售和售后服务等方面展开合作。
与曼展开的此次合作，奠定了中国重汽在至少10年内国内保持技术领先的基础，并将极大地促进中国重汽国际化战略的实施和发展，提升中国重汽的整体实力和管理水平，为中国重汽跻身世界重卡巨人，打造百年企业伟业创造了基本条件。
要保证双方合作项目顺利进行，要过的第一关就是曼产品的国产。这要求刘国强极其团队从技术管理、开发流程、供应商体系和技术文件等各方面系统地进行策划。通过技术中心更为艰辛、漫长、大量细致的工作才能在项目实施中培养适应国际国内竞争格局的队伍，才能使国产化产品的水平达到曼的水平。
在此期间，刘国强曾对他的团队说过：“完成SITRAK国产，是我们工程技术人员的实现自我业务素质提升的好机会，更是对我们是否能坚持付出不懈努力的大考验。”
为了实现这一目标，刘国强和他的团队付出了艰辛的努力。最终到2010年年底，他们完成了所分管的6款驾驶室本体技术文件的国产化和驾驶室的内外饰造型，以及曼牵引车车架国产化，完成了各操纵系统的分析，为曼技术国产化的顺利进行起到了推进作用。
2011年4月，融合中国重汽与德国曼公司精湛造车技艺和中、德两国领先运营理念的SITRAK在上海发布。2013年1月17日，SITRAK重卡顺利下线，标志着中国重汽高端重卡达到国际重卡先进水平。
把脉真实市场
一款产品要得到市场认可，让用户满意，其研发就不能与市场脱节。这就要求刘国强他们要深入到实地，把脉真实市场。
刘国强及其团队的足迹，遍布中国大江南北。2012年，刘国强及其团队深入市场调研，在对产品结构、功能及技术性能指标等系统分析后，日夜奋战、技术攻关，最终成功推出了中国重汽系列轻卡产品，为中国重汽的发展带来了新的增长点。
完成产品研发并不意味着刘国强的工作就此结束，技术服务是销售的重要支撑。产品、市场、服务，这3个环节相互咬合，是一个密不可分的链条。一款产品上市后，意味着刘国强的另一项工作正式开始，即为售后产品提供技术服务。
“面向市场，服务现场”是中国重汽集团提出的服务理念。其实，技术服务是件很辛苦的工作，风吹日晒甚至长途跋涉。一些年轻的技术人员抱怨，这么辛苦能得到什么？
刘国强给他们的回答是：“这是提升技术水平的最好渠道，为个性化突出的定单到现场服务是指导生产快速完成装车的最好方式，而销售部门和用户提出的问题又最能让我们把握住真实的市场反应。”
在一次次历练中，刘国强团队的技术研发水平逐步提高。在整车新产品开发方面，他组织完成了T-TRUCK牵引车的开发、代用燃料车型的拓展、HOWO新造型、系列国Ⅳ车型开发、运油车开发、10挡AMT的开发等24个开发项目，为公司2011年乃至今后的产销打下了有力的基础。
卡车是所有汽车销售产品品种中个性化极强的产品。常言说“萝卜白菜，各有所爱”，用户的要求可谓五花八门，要完全满足用户要求，谈何容易，熟悉汽车设计的人就都知道，大量的个性化的定单对设计工作来说就意味着巨大的工作量。
为保障中国重汽历年产销目标的实现，刘国强他们顶住压力。在重卡销售高峰的2010年里，刘国强带领他的团队在共计组织设计HOWO-A7、HOWO、STEYR王、金王子、HOWKA在内的定单达1000多个。
刚过知天命之年的刘国强，岁月没有在他外貌上留下多少痕迹，身为共产党员的使命感，让他的生命充满了活力。他对《汽车人》说：“既然是党员，就要有吃苦耐劳的工作精神，也要有领先的专业技术水平，这样工作才有说服力。”这是刘国强一直坚持的理念，也是他前进的动力。
