安迪·帕尔默（Andy Palmer）不后悔自己的选择。无论是在卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）手下担任执行副总裁、首席规划官，还是离职回到自己祖国出任阿斯顿·马丁CEO，虽然阿斯顿·马丁看上去正陷入困境。
戈恩被认为是“强有力”的领袖级人物。这位在雷诺-日产掌舵超过15年的CEO，对待下属远非称得上“和善”。从这里出走的经理人，都会感谢在戈恩麾下的历练。但他们走得都义无反顾——卡洛斯·塔瓦雷斯、约翰·德尼·琛，还有帕尔默。
帕尔默在日产用了23年升到戈恩助手位置，他负责跨界产品，诸如逍客和Juke（加强版掀背车）和有史以来最畅销的电动车聆风。他推动了日产在英国的发展，并创造了数以千计的工作岗位，因此在去年获得英女王颁发的圣米迦勒及圣乔治三级勋章。
但在阿斯顿·马丁的日子可能更难过。CEO的职位已经出缺很久，这一现象凸显了英国老牌豪华车品牌面临的困境。这家公司从2007年7000辆销量下滑到去年4000辆的水平。更糟糕的是标普将该公司信用调为B-，公司被认为可能“筹措不到足够的流动资金”满足支出需求。如果大股东不采取积极措施，阿斯顿·马丁可能在2年内破产。
虽然帕尔默在公司最困难的时候才接手，但他意识到公司不能在自己手里垮掉，否则他的名字将与英国汽车产业的衰败紧密联系在一起——当年他就是从破落的罗孚公司跳槽进入日产的。
帕尔默制定了宏大的计划，旨在保持对新兴市场富裕阶层的吸引力。由专职司机驾驶的豪华行政座驾和一款轻越野SUV，都包含在公司的研发计划中。不过，这家小公司可能没有足够的研发经费，以实现帕尔默的计划。
帕尔默不同意这一点，他的理想状态是既保持公司的独立性，又能获取强大的财政支持。他也认识到，凭借公司的现金流不足以复苏。
出人意料地，他没有把希望寄托在大股东科威特的Dar公司和意大利的Investindustrial私募股权投资基金公司，而是暗示戴姆勒公司发起收购。目前戴姆勒公司只持有阿斯顿·马丁公司5%的股份。
帕尔默指出，DB系列车型使用了奔驰AMG发动机和电子技术。他称赞戴姆勒公司董事会是“乐于助人的靠山”，但戴姆勒公司似乎致力于复活迈巴赫品牌。蔡澈公开表示，近期不会采取任何行动。
帕尔默每天到公司位于盖登的总部上班时，心情都不会太好，因为隔壁的捷豹路虎研发中心车水马龙，一片繁忙景象。在印度人的支持下，该公司焕发了活力。帕尔默只好称“我们只须保持效率”，但他明白，当务之急是找到资金，否则罗孚的悲剧将在他任内重演。
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