□本刊记者 黄耀鹏
保时捷董事会主席（相当于通常意义上的CEO）马蒂亚斯·穆伦（Matthias Mueller）在新的权力格局中，位置没变。这虽然不是他最想要的，但他明白，一切来得并不坏。
一头白发的穆伦，从2010年保时捷和大众的互相收购大战中得利，接替了魏德金（Wendelin Wiedeking）出任保时捷CEO。而后者是沃尔夫冈·保时捷和费迪南德·皮耶希争斗的牺牲品。
奥迪系出身的穆伦和皮耶希没有交集，因为他去奥迪实习的时候，皮耶希已经离开了那里。但是，人们还是忍不住将同样毕业于慕尼黑应用技术大学的穆伦，看做皮耶希的班底。但到头来，大家发现错得离谱，穆伦没有明显的阵营。这使其在皮耶希和文德恩的斗争中幸存。但到了论功行赏的时候，文德恩并没有把穆伦排在前面。
文德恩决定实施延宕已久的改革，将大众集团的12个品牌“平均”分到四大控股公司。其中宾利和布加迪托管于保时捷，让穆伦出任该公司（姑且称“保家底”公司）的头头。看似高升一步，实则变化不大。
一则，布加迪属于玩票式品牌，基本用来回答大众“能制造多好的车”这一问题，常年亏损；而宾利虽然大多数年份无功无过，但也无法为集团赚到什么钱。和系出同门的劳斯莱斯比起来差得太远。当初两者可是难兄难弟。
二则，布加迪和宾利相对于保时捷，就相当于保时捷相对大众的独立性。穆伦很难对前两者的经营指手画脚。文博士的新精神，是将权力下放到品牌CEO的手中。“控股公司”到底有多大权力，很难讲。如果做实“保家底”公司，那和之前大众将众多品牌的运营权力归属CEO有什么区别？
所以，穆伦的新职位好比通风道的出风口，看似光明，实则出路不大。要说做保时捷CEO当然也挺风光。但穆伦要的是文德恩升任大众监事会主席（相当于通常意义的董事长）后留下的位置。在文德恩和皮耶希的斗争大会开始之前，穆伦公开向股东们和媒体喊话，要求接任文德恩，并声称“62岁一点都不老”，弄得后者哭笑不得。大家都等着看大戏，但穆伦的喊话不合时宜，无人搭理。
不过，穆伦的工程师背景深厚（这一点在德国非常重要！），对新技术的理解出众（因其拥有计算机硕士学位），这一点在集团内部无异议。而且去年这一年，保时捷实现了销量、营收及利润三个历史新高。其中，交付量达到189849辆，同比增长17%；营收达到172亿欧元，较去年上升了五分之一；利润达到27亿欧元，增幅超过5%。
保时捷一副红火模样，穆伦继续坐稳保时捷CEO位置不成问题，保时捷监事会主席沃尔夫冈·保时捷和副主席胡克，都借去年年底与穆伦续约5年的场合，对穆伦表示支持。文德恩不打算同时得罪保时捷和皮耶希家族，就不能动穆伦，何况他也无所谓。
但像穆伦所言，他比赫伯特·迪斯、鲁伯特·施泰德都更有竞争力，就很难得到共鸣。因为他没有大品牌（指的是一线产能）运营经验，保时捷一年全球销量不到20万辆，仍然是小众产品。况且，他62岁，比起后两者58岁和55岁，也没有接班优势。
文德恩退得越晚，穆伦希望越小。因为时间不站在他这边。
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