□本刊记者 管宏业
国内车市对涡轮增压的迷信将T动力推上了名不符实的神坛，针对此，一汽马自达阿特兹上演了一场以正视听的逆袭。不久前的CTCC中国房车竞标赛广州肇庆赛中，一辆2.0L自然吸气阿特兹战胜2.0T涡轮增压赛车获得分站赛季军，不仅怒刷了自己的存在感，更为自然吸气车型正了名。
具有说服力的是，阿特兹的胜出并不只是在一场比赛中昙花一现，而是4场比赛中惟一一辆全部完赛的车型，这对于一款民用车型来说相当不简单。赛道上，50摄氏度的地表烧灼着赛车，连续21圈跑下来，绝不仅仅是速度的较量，更是对汽车耐久力和操控感支持性的综合比拼。
并不意外的是，从第二圈开始，某品牌2.0L涡轮发动机的嘶吼就不断被突如其来的沉寂打破。因为涡轮构造让发动机更易发热，加上酷热的天气造成散热困难，一些赛车因此突然失速，无法再发动。阿特兹战车的车手梁欣荣借势稳步提升排名。
赛后他告诉记者：“其实从最早几圈对手因高温故障退赛开始，我就感觉这场比赛，阿特兹有机会登上领奖台。因为时间长了，马自达‘创驰蓝天’发动机发热小的优势就越大，更何况我们动力也棒着呢！”
或许阿特兹在单站比赛中大胜涡轮增压并不能够代表并不能让“神车党”完全服气，但在事实面前不得不承认：0-100km/h 加速的推背感绝不是判断车快不快的惟一标准，历经波折后最终抵达终点才是真快；此外，在长时间恶劣工况下运行，“创驰蓝天”自然吸气发动机的稳定性比涡轮增压更胜一筹。
注意并欣赏到“创驰蓝天”这一优势的不只是对汽车极度了解的赛车手，丰田汽车社长丰田章男也是一个真正爱车、了解马自达这一优势的汽车人。今年5月份，丰田和马自达达成战略合作协议。会上，丰田章男表示，马自达在很多领域领先于丰田，特别是马自达引以为傲的“创驰蓝天”——包括高压缩比发动机、高效传动、轻量化底盘等技术，“这些方面领先丰田整整一圈”（full lap）。
对于真正迷恋汽车，并多次亲自驾驶赛车下赛道的丰田章男来说，他的溢美之词并不是对合作方的恭维。在当下言必称电动车或者混合动力的全球汽车界，类似马自达这样依然精研内燃机技术并取得突破性进展的汽车企业来说，不仅执着独特，而且显得务实可行。
对“创驰蓝天”稍有了解的人知道，它包括发动机技术、变速箱技术、底盘／车身技术等，是马自达综合性新技术的总称。
它以追求理想燃烧为目标，同时保证驾乘乐趣与安全性能。其核心在于高压缩比的发动机。一般汽油机的压缩比在9-12之间，能做到13已经非常不易，而马自达将这一比例提升至了14.1，并将热效率提高到了38%。这颠覆了以往的常识，也让马自达的发动机成为业界最为领先的发动机之一。
对于当下中国盛行的涡轮增压与双离合器，马自达对这些所谓的主流达似乎都不感冒，之所以不追潮，马自达的官方解释是：涡轮有迟滞，双离合有顿挫，这与追求“人马合一”操纵感的理念不合。
前不久在广东举行的房车赛上，阿特兹之所以能够大放异彩，力压扭力、功率都比自己大不少的涡轮增压车型，正是得益于此。
谈及此，不由得想到马自达的一个别称。世界范围内，不少懂车的人士都把马自达称为日本的宝马。为什么？这不是马自达的自我炒作，不仅是阿特兹，此前在国内曾经举行的同级别车型对抗测评中，马自达的中高级车丝毫不输于宝马3。
大家都知道欧洲人懂车，对产自本土的车型有着浓厚的自豪和推崇。但据笔者观察，在汽车产业和文化最为浓厚的德国、意大利、法国等，马自达是街头露出率非常高的一款车型。欧洲人消费向来保守，能够接纳这样一个外来品牌，很说明问题。
让人遗憾的是，在汽车消费大国中国，对马自达所强调的人马一体的纯粹驾驶乐趣，似乎还没有完全做好接纳准备。
一方面，在中国盛行的依然是主打舒适的车型，这从上半年最热销的10款中级车型就可以看出，销售排行榜前列的帕萨特、凯美瑞、天籁无不属于此类。这不仅是阿特兹的尴尬，以操控、运动为卖点的车型大多难以逃离叫好不叫座的尴尬。
另一方面，消费者所看重的依然是表面现象，那些花哨时髦的镀铬、电子配置更能吸引消费者的关注。而对马自达这样——正如一行业专家所言，“总喜欢把成本投入到别人看不见地方”的企业来说，无疑是吃了哑巴亏。阿特兹整车超过60%采用高强度钢材，在前后防撞梁、车架B柱等关键部位更是采用了核潜艇级别的1800MPa钢材；在最为严格的美国公路安全保险协会(IIHS)的碰撞测试中获得TSP+顶级安全评价⋯⋯这些往往是消费者肉眼所无法看到，却实打实地反映出一款好车的最基本情况。
另外，由于历史和现实原因，马自达品牌在中国至今未有类似丰田双擎、奥迪科技那样系统的整体影响宣传战略，这在当下竞争白热化的激烈的中国车市无疑显得是一个空白。在品牌推广方面，马自达方面确实有所欠缺。
所幸的是，一汽马自达对此已有所认识。在2015款阿特兹上市之时，用三大针对性举措将这款好车的卖点烘托得更加突出。
首先是加量不加价，增加多款实用配置升级产品的质价比。2015款阿特兹传承了前款车型在设计、动力、操控、安全等方面的核心基因，不仅在舒适配置和安全配置上实现双重升级，而且新增2.5L蓝天运动版车型。新增车型19.98万的价格也打破了主流同级别、同排量车型官方售价20万以上的门槛，成为喜爱强劲动力且注重性价比的消费者的更好选择。
其次，配合新阿特兹上市，一汽马自达邀请陆微、池磊等6位青年导演，以阿特兹为主角，拍摄了6部精彩微视频。著名导演贾樟柯也亲临拍摄现场，对6部视频作品进行点评。
在谈到观影感受时，贾樟柯说：“拍一部好电影和制造一辆好车根本上来说也是相通的，它们都要关注人的感受。影片所表现出来的这种人马一体的驾驶乐趣，也说明阿特兹是一款真正以人为本的车，也希望更多人能够从这些微视频中感受到阿特兹的与众不同。”
更值得一提的是，在新阿特兹上市同时，一汽马自达启动了“驭·见阿特兹——一马当先体验营”，首次从品牌战略的高度突出一汽马自达独一无二的内涵。一汽马自达汽车销售有限公司副总经理田青久表示：“一马当先不仅是我们产品所带来的驾驶体验，更是品牌所倡导的一种驾驶文化和生活态度。
一马当先体验营今后将让更多的媒体和消费者体验到阿特兹的科技魅力，也希望马自达充满时尚、创意、活力的品牌基因，能够为年亲消费者带来更加美好的汽车生活。”
不仅是阿特兹，对一汽马自达而言，无论是开创国内运动型轿车潮流的马自达6，还是轿跑车睿翼，运动已经成为一汽马自达产品的重要特征。在笔者看来，无论是受丰田章男青睐的“创驰蓝天”技术，还是在造型上难有挑剔的“魂动”设计，阿尔兹的产品力已无可厚非。倘若能够在品牌推广上形成系统性国家战略，势必将成为一汽马自达品牌向上的重要推动力。
一马当先体验营的成立，不仅将成为一汽马自达展示魅力科技与驾驶文化的重要载体，更将成为推动阿特兹大热的临门一脚。
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