□本刊记者 王雯
下半年开局，国内汽车市场仍未逃脱产销下降、增速放缓的尴尬。数据显示，今年1-7月，国内汽车产销增速均低于1%，这显然给主要倚赖全新爱丽舍、世嘉、C4L等中级车组合的东风雪铁龙带来了更大的挑战。
低速增长的档口，往往更考验车企的调整能力与综合布局，而通过产品更新以及体验的落地，东风雪铁龙总经理陈曦寄希望于再度刷新雪铁龙这个“老”品牌的“新”形象。
“第一步跑赢大盘，还有更高的追求，会紧盯着这个目标。”在陈曦看来，持续推进品牌建设的前提下，东风雪铁龙会在下半年逐步发力。实际上，东风雪铁龙确实将要进入新一轮的产品密集导入周期。
8月6日，以“舒适、时尚、科技”为主题的东风雪铁龙科技创享体验营第二季在北京率先开启。自去年首次做出这一体验式营销的尝试以来，东风雪铁龙已将科技创享体验营打造成为又一个品牌文化的输出窗口。在多角度呈现底盘科技、动力科技、人性科技、智能科技乃至未来科技积淀的基础上，第二季东风雪铁龙科技创享体验营又多了全新C4L这个重磅主角。
新C4L全系车型价格区间涵盖13.19万元-18.99万元，并为消费者提供了领先版、豪华版、尊贵版、旗舰版等多元化的选择。行至龙腾C计划收官之年，东风雪铁龙借助新C4L开启了动力总成升级计划，这更关乎着东风雪铁龙品牌向上的战略达成。
“从产品到终端，当前我们的首要目标就是把基础工作做好，才能在明年车市有所回升的时候实现快速提升。”陈曦如此定义东风雪铁龙时下的任务，而以新C4L为起点，一个更值得期待的下半程已经开启。
新C4L的分量
今年年初，东风雪铁龙对品牌内涵进行了全新升级，进一步确立了“舒适、时尚、科技”三大主张。从品牌的调性来看，东风雪铁龙主打的底盘调校、乘坐的舒适性基本已经获得了中国用户的认同，但科技感、时尚感的塑造，这必须得到更广泛的传播。
包括自由绘·炫彩之旅、土豆映像季赞助合作等跨界营销在内，东风雪铁龙已经开始做出呼应年轻化消费趋势的尝试。陈曦在采访中强调，“随着整个品牌的刷新，我们会展现出更有活力的一面，贴近目标消费者，把我们相应的特点传递给用户。”
从这个角度来看，新C4L也为东风雪铁龙提供了一个突破口。
去年，C4L占据了东风雪铁龙整体销售结构1/6的比重，而在东风雪铁龙中级车“三驾马车”阵营中，C4L也更多承担着承上启下、提升雪铁龙品牌终端价值的作用。但从今年上半年来看，C4L在高端中级车细分市场的竞争力却有所下滑，这表明，C4L必须进一步优化车型组合，并形成自身的产品特色。
一个积极的消息是，新C4L首次搭载了PSA1.2 THP小排量发动机，这意味着，东风雪铁龙将进一步强化动力技术标签。
自从发布T+STT核芯动力战略以来，东风雪铁龙新C5、C4L以及首款SUV C3-XR等相继搭载1.6THP发动机，随着新C4L 1.2THP车型的加入，东风雪铁龙的这张技术牌可谓运用得更加坚决。
此次C4L共推出三款1.2THP车型，东风雪铁龙意在借此会将小排量发动机车型做成主打，并在丰富13万~16万元产品区间的基础上，更好地衔接1.6THP、1.8LCVVT车型组合，拉动C4L的新一轮增长。新C4L给显然给陈曦带来了更多的信心，陈曦认为，与同级车型相比较，新C4L动力配置覆盖面足够宽，选择足够多，这构成了C4L的竞争优势。在未来整体车型销量占比中，陈曦更希望1.2THP版本至少占据20%的份额。
实际上，C4L搭载的1.2THP发动机早就名声在外，其前段时间才斩获2015年度国际最佳发动机大奖，并被评为1升-1.4升组别的最佳发动机。从技术参数来看，1.2THP采用了小涡轮技术，最大功率100KW，1000转涡轮即介入工作，并在1750转就可以达到230N·m的峰值扭矩。另一方面，陈曦特别指出，1.2THP发动机百公里综合油耗仅有5.4L，并已入选工信部“节能惠民工程”推广目录，能够享受国家节能惠民补贴。
除了新加入的1.2THP之外，原有的动力标杆1.6THP同样有所升级，功率由120KW提升到了123KW, 扭矩也由240N·m增加到245N·m，而缸内直喷压力更是达到了200bar。与此同时，1.2THP和1.6THP车型均适配了STT发动机自动启停技术，最高可节省15%的油耗。
陈曦透露，东风雪铁龙未来会有更多车型搭载1.2THP动力总成，今年9月，新C5还将首次推出搭载1.8THP发动机的新车型，东风雪铁龙也由此形成涵盖1.2THP、1.6THP、1.8THP发动机的完整动力布局。
“最关键的还是通过体验来传递产品的价值”，在新C4L的上市发布会当中，陈曦表达了自己的主张。就如约瑟夫·派恩二世和詹姆斯·H·吉尔摩在反思2008年经济危机成因时所预示的，“在经历了产品经济和服务经济后，人类将迎来体验经济的时代”，汽车行业现在确实已经切换到了强化产品体验的节奏了。
新C4L的新车发布会，这恰恰也是东风雪铁龙科技创享体验营第二季的开启。相较于第一季的尝试，陈曦认为今年最大的升级来自于覆盖范围的扩大，按照计划，第二季科技创享体验营将覆盖全国48个城市。根据陈曦的介绍，新C4L上市之后，东风雪铁龙还会举办以“恢复力量”为主题的用户体验活动，并同时赞助腾讯《重返好声音第二季》，从而让消费者逐步接受新C4L的动力总成、技术配置上的升级。
“就跟大家最早接受TSI一样，现在也都接受了，这是一个认识的过程，需要更多的消费者去体验，去感受。”面对德系技术崇拜的市场环境，陈曦当然期望提高东风雪铁龙的市场音量，而于陈曦而言，打出技术牌的新C4L，这将成为东风雪铁龙搅动中级车市场的关键所在。
发力下半年
对于绝大多数汽车品牌来说，这一年都并非好时光。中国汽车工业协会统计数据显示，自今年4月以来，国内汽车销量环比已连续4个月下降，销量同比也持续3个月回落。而最近一次出现月度产销连续3个月下降的状况，这还要上溯到2008年11月至2009年1月。
具体到乘用车市场，SUV、MPV依旧保持高歌猛进，A级轿车却出现了少见的下滑。数据显示，今年上半年，SUV累计销量突破270万辆，同比激增48.0%，但A级轿车销量却同比下跌4.1%，市场份额也下降4.3%、跌至36.3%。对于主要倚赖全新爱丽舍、世嘉、C4L等中级车组合的东风雪铁龙来说，其更明显地感受到了这种落差。
在龙腾C计划的大框架下，东风雪铁龙前两年分别实现了25%以及14%的同比正增长，但今年上半年，东风雪铁龙的上行节奏也受到了牵制。上半年，东风雪铁龙累计销量为14.77万辆，同比下滑超过7%，目前东风雪铁龙惟一的SUV车型C3-XR市场表现尚可，上市半年以来，C3-XR月均销量基本维持在5000 辆左右，而在最为广阔的中级车市场，东风雪铁龙还面临着提升产品厚度、传递产品吸引力的命题。
弱市之下，这对一个品牌的体系力提出了更高要求，陈曦正在经历着出任东风雪铁龙总经理以来最关键的考验。在分析上半年国内汽车市场的运行状况时，陈曦指出了以下出几个特点：首先是整体销量增速逐渐回落，销售结构发生了很大变化，SUV、MPV细分市场增长较快，但A级车的增速、份额都在下降；另一方面，区域的差异化特征更加明显，这体现在一二三线市场受到挤压，东风雪铁龙的增长空间将更多地来自于湖北、湖南、江西、安徽等中西部市场。
针对上述情况，陈曦坦言，东风雪铁龙一直在做的就是寻求区域的差异化，用差异化的营销解决梯度化的市场需求。“我们对每一个市场相应的营销政策支持是有差异的，比如北京、上海都是类似的情况，他们会选择C3—XR、C5，C4L这些更高级别车型。同时在渠道层面，我们希望抓住上半年增速比较快的中西部省份，并通过商务政策帮助网点造血，改变营销创新的模式，迎合消费者习惯。”陈曦说。
按照上下半年45:55的销售比重来衡量，东风雪铁龙全年35辆的销售目标难度不小，不过在陈曦看来，在持续推进新产品的导入以及品牌建设的前提下，东风雪铁龙会在下半年逐步发力。实际上，无论是新品投放还是品牌宣传，东风雪铁龙的看点确实大多集中于下半程。
7月份，欧洲年度MPV销量冠军新C4毕加索开始进入中国市场，这一方面丰富了东风雪铁龙的产品阵容，并且这一高端进口车型也有助于提升东风雪铁龙的品牌价值。此后，C4L 1.2THP、新C5 1.8THP相继上市，更为重要的是，东风雪铁龙将在年底推出一款全新中级车，进一步完善产品组合。
与之相呼应，8月份展开的科技创享体验营和年底的第二季品牌嘉年华，这都为消费者提供了直观感受东风雪铁龙“舒适、时尚、科技”品牌主张的机会。新车接连亮相，再加上两次品牌深度传播，这也给陈曦增添了实现突破的信心。
行至龙腾C计划收官之年，陈曦告诉《汽车人》，东风雪铁龙将在年末推出全新品牌发展计划，加速重回赛道。而在东风雪铁龙重新出发的关键节点接棒，这显然给陈曦带来了更艰巨的挑战。
有的时候，挑战也像是一种垂青。陈曦在神龙体系已拥有将近20年的工作经历，这让陈曦对法系车有着更清醒的认知。“在过去很长时间里，雪铁龙品牌在中国都被低估了，我们要重新回归高端价值，未来，东风雪铁龙的产品将更丰富，推出的速度也更快。”
东风雪铁龙以往更追求稳健，产品线导入、动力系统升级的节奏并不快，但在消费需求不断裂变的环境中，东风雪铁龙必须逐步扭转这种固有印象，而阐释东风雪铁龙高端价值的任务，这又交到了陈曦手中。
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