□本刊记者 张恒
近期的A股倍显疲弱，成交量不足，上攻乏力，市场的热点板块寥寥无几。在这其中，从属新能源汽车概念中的锂电池和充电桩，这两个子概念板块几度成了为数不多的热点，在冷清的市场中，给投资者带来了一缕光亮。
充电桩和锂电池概念在7月9日和9月16日的大盘企稳过程中都充当了开路先锋的角色，本文着重在于讨论充电桩的发展和现状。千亿盛宴
充电桩概念股受追捧和近期管理层频发关于新能源汽车充电桩的发展文件和促进管理办法密不可分。
一直以来，基础设施不足、运作模式不清晰、正式收费标准的缺乏均是电动汽车行业在中国发展的主要障碍，政府在这几年一直试图解决这些问题。当前市场上的充电桩存在着至少5种标准：CHAdeMO快充插座、Combo插座、特斯拉插座、曼奈柯斯（Mennekes）快充插座和CEE标准充电。
9月19日，《电动汽车充电接口国家标准修订稿》通过审查，《电动汽车传导充电用连接装置》中3项系列国家标准通过专家审查。主要修订包括：提高电压和电流等级来提高了充电功率；调整了信号针和机械锁的部分尺寸，优化了连接时序，明确了电子锁的有关要求，提高充电安全性。
预计管理部门将为不同类型电动车的充电插座统一标准，促进充电用连接装置的统一进程，也便于管理。国家能源局对电动汽车充电设施配电建设的官方指引估计也将很快出台。
2014年，国家电网宣布允许民间资本参与电动汽车充电设施行业。今年年初，国家电网公司开始沿G2京沪高速公路兴建50个充电站。在该条1262公里的高速公路上，新能源汽车的司机每驾驶50公里时有机会为车辆充电。每个充电站将配置4台120千瓦直流充电机，8个充电桩。
现在，电动汽车充电设施的数量仅为中国注册电动汽车的25％，远远低于100％这个目标。当局的目标是到2020年兴建12000个电动汽车充电/电池更换站，以及安装450万个充电桩。据业内消息，假设每个充电桩和充电站的投资额分别为20000元人民币和300万元人民币，则2015-2020年的电动汽车充电设施总投资额将达到1260亿元人民币。 企业涉足充电桩领域是有利可图的，首先政策的补贴也对充电行业极为有利。未来5年中，中央政府对安装充电设备的补贴方案估计是安装费用的30％。目前，已经有超过10个城市包括北京、上海、广州、重庆、南昌已针对电动车充电设备的安装和运营推出补贴方案出台。
补贴比例占投资总额的15％至30％，在上海和广州，补贴将最高占安装费用的30％。6月初，管理部门对北京电动汽车的充电服务费用设置了上限。每度电的服务费用上限将是汽油价格的15％。电动汽车的电力成本仍具有巨大优势，其服务费和电价只是汽油车的50％至60％。
有序“爆发”
电动车对油气车的成本优势方面，近日，由北京国家电网公司管理的充电站计划将电动汽车充电服务费从0.8元人民币每千瓦时进一步下调到0.4元人民币每千瓦时。总的充电费按照服务费+ 0.87元每千瓦时的基本收费费率计算，从16.7元千瓦时降低至12.7元每千瓦时。预计其他充电运营商将跟随该做法。
关于充电桩的占地空间的问题，今年7月，上海的一条新规则生效，指出新建民用住宅和交通中心应为停车场预留10%的空间，安装电动汽车充电设备，这意味着在新建成的住宅社区中，十分之一的停车场需要提供电动汽车的充电服务。广州政府也推出类似的规则，将预留给电动汽车充电设备的停车场空间比例提升至了18％。有业内消息称，北京市政府将要求写字楼、商场、医院、宾馆和旅游景点保留足够空间建设电动汽车充电设施。
在A股上市的充电桩概念企业，包括奥特迅、万马股份、特锐德、中恒电气等诸多企业。近来有不俗的市场表现。显而易见，国家对电动汽车充电设施的官方指引将加快相关设施的建设，并加强电动汽车产业的增长。
资本市场对充电设施的关注度不断升温，有利设备供应商和相关概念股的股价走强。在政府政策支持和行业消息频出利好的现状下，充电桩概念股乃至新能源汽车概念股将继续跑赢股指。 整车制造企业也已致力投资充电设施，希望能借此来消除用户对电动汽车的“里程焦虑”问题。宝马将于2015年年底前在北京、上海、广州、深圳兴建500个即时充电站。到2016年年底，宝马在中国的充电站数量将增加一倍至超过1000台，并覆盖更多城市。
2015年6月初，特斯拉宣布已经完成在中国兴建一个广泛的充电网络，并将继续在充电网络做出投资。今年年初，北汽集团亦宣布“441”战略计划以扩大充电站，“441”意味着四大业务板块，包括制度建设、充电服务平台、充电总体安排和增值服务；北京、上海、广州和深圳四大城市以及1万个公用充电设施。
现在，充电桩正在有序地“爆发”，希望于中国的新能源汽车做到“弯道超车”，那充电桩这个热点也必然会持续下去。
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