□本刊记者 王雯
在底盘工程师的“出厂设置”当中，对于自如操控汽车、追求极限性能体验的渴望，这绝对已成必备属性，卢頔当然也不例外。80后卢頔目前是华晨汽车工程研究院底盘集成工作室的调校组主管，这个隶属于微胖界的“赛车手”认为自己的工作拥有少为人知的乐趣，“搞底盘的，都追求刺激感和速度感，能够对车辆操控自如，这就是一件挺嗨皮的事儿。”
“每天接触的都是汽车，更可以在实验场的各种路况下自由地驾驶汽车。”卢頔沉浸于这种嗨皮的状态，很多时候，卢頔甚至切换到了“自嗨”的频率。就在接受《汽车人》采访前的上个周末，卢頔突感“百无聊赖”，于是驾驶着实验车，一个人开往了沈阳棋盘山。
根据卢頔的“诗意”描述，棋盘山的一段环湖公路有很多弯道，并且山中林荫路蜿蜒曲折，卢頔享受着这番奇伟、瑰怪而又人迹罕至的非常之观。更重要的，这些路段也是进行底盘性能测验的好地方，卢頔还在此进行了新车型的程序调试。
“好想去飙车，听着See you again去体验速度与激情！”其实，卢頔也时常为自己创造“飙车”的条件。比如，冬日雪夜，加班晚归的卢頔喜欢在宽阔的东北马路上来个“甩尾”；有一回，底盘工作室需要到北京实验场进行车型调试，卢頔就开着格瑞斯在高速公路上和Q7来了一番竞速......
不过对于卢頔来说，真正走上赛道的体验来得有点晚。今年，国家体育总局汽摩运动管理中心与中国汽车技术研究中心共同发起了中国量产车性能大赛（CPC），首届CPC大赛共分为珠海、盐城、牙克石三站，国内20余家汽车企业共40台量产车型参与其中，华晨汽车派出了一向强调操控感的中华V3参赛，卢頔则担任第一车手。
与很多企业选派职业车手有所不同，华晨汽车的三位“赛车手”皆是底盘调校工程师出身。“这项比赛主要考察车辆的动力等性能，底盘工程师参与了V3的调校，最熟悉我们自己的产品。”就如卢頔所介绍，CPC赛事主要考核车辆的性能表现，8月份珠海站所设置的比赛项目更像是一次道路测试的内容。
卢頔向《汽车人》介绍，具体比拼项目包括麋鹿测试、蛇形绕桩、静音测试、100km/h-0直线制动、0-400m直线加速以及综合避障等。卢頔最终以5.32秒的成绩获得蛇形绕桩全场冠军，麋鹿测试中位列全部参赛车型第二位，综合避障也在整个SUV组中排名前三，从这些赛事结果来看，中华V3的驾驶性能得到了很好的印证。
这当然也是对卢頔驾驶技术的肯定。曾经有一次，华晨内部请来了保时捷专家来给底盘调校工程师们进行驾驶培训，外籍专家们让汽车自如地跳起舞来，这给卢頔留下了深刻印象。现在，卢頔也能够接近这种水准了，在华晨工作的这九年，卢頔在宝马、保时捷等组织的驾驶培训中可谓大开眼界。
在很多新车型的开发过程中，华晨都会与宝马等联合进行底盘调校，卢頔因此得到了在宝马实验场“嗨皮一番”的机会。不过，还有一个前提条件，卢頔必须通过宝马所组织的驾驶测试，包括宝马本土底盘工程师在内，拿到内部驾照都是必备项。
为了更便捷地展开底盘调校试验，华晨汽车工程研究院已和宝马motorsports达成了培训协议。在过去的两年时间内，华晨工程研究院派出了一支8人team，接受motorsports专业培训，目前团队成员已基本全部拿下宝马B1、B2、L1、W1这几个不同等级的驾照，卢頔更是当中唯一有资格进行C1培训的工程师。
“每一项培训都会花掉整整一周时间，包括转向技术、对车况的判断等给我们做了很全面的指导。”对于卢頔来说，这也是一种know how的经验积累，但与中华V5、H530这些项目有所不同，中华V3的底盘调校完全由卢頔所在的小团队完成。
卢頔不仅全程参与了V3的开发过程，更针对V3的性能表现，做出了“反反复复的改动”。“底盘方面比较大的改动就有两次，并且还经历了七八次内部评审”，让卢頔有点小感慨的是，底盘原始输入一但发生变化，这便意味着先前所做的努力都将重启。
比如，V3起初车身高度设置比较高，这可以带来更好的驾驶视野，但同时也制造了一种“矛盾感”。“车身高、底盘低，这加大了侧倾的控制难度，平顺性会有所欠缺。”卢頔显然需要解决这种矛盾，更重要的，是能够让V3达成动感A面与舒适B面的统一。
为此，底盘调校团队将V3整体车身高度调低了20毫米，听起来，这是一个不太起眼的数字，不过“代价”很大，而整车效果则让卢頔挺满意。“当时，模具实验都已经做完了，重新调试会产生很大一笔费用，包括生产线的开发这一套流程需要重头再来。”在这背后，V3的平顺性、舒适度都得到了提升。
将抽象的性能数据转化为车主惊叹的“尖叫声”，卢頔将底盘调校的过程比作一场马拉松，最近几年，这种“长跑”的感觉越来越强烈。卢頔告诉《汽车人》，研究院内部提倡建立各部门的数据库，以便于更快速地获取项目经验，但在卢頔看来，底盘调校技能无法“速成”，这更需要依托实际驾驶经验的积累与沉淀。
实际上，卢頔所接触的国外底盘调校专家大多都是白发苍苍的老头，他们更被视为拥有“金屁股”的技师。“不仅仅是屁股的感觉最灵敏，还要依靠双手、大脑，身体的各个器官其实都是传感器，比方说，可以通过身体姿态的变化来感受弯道的侧倾力度。”卢頔显然希望能够形成这样一套发达的“传感器”，而按照卢頔的形容，这个过程并没有终点。
“包括轿车、SUV、MPV在内，这九年接触了很多的项目，通过亲自去调校，和不同的工程师去交流，每完成一个车型都有新的收获。”在职业生涯的第一个三分之一里程内，卢頔渐渐接近希望寻求的答案。“通过什么样的调校手段，来达到自己想要的水准，这是一直在做的事情，从V3开始，我可以达到设定的标准了。”
对于卢頔来说，汽车行业中还摆放着一块新鲜的磁铁，吸引着他不断朝前走过去，而这就是坚持的意义。这是车手，卢頔，这个最熟悉V3的车手，马上就将奔赴盐城，开启一场新的较量。
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