□本刊记者 卢山
如果把跨国车企在中国的发展分为三步走，那么几无例外的——第一步：建厂生产；第二步：成立销售公司销售；第三步：成立研发中心。所谓产销研一体，成为跨国车企深耕中国市场，同时也算是反哺中国市场的一套标准化流程。
因此，我们非常轻松地可以数出在中国已经成立的各大品牌研发中心：泛亚汽车技术中心、戴姆勒中国研发中心、本田中国研发中心、奥迪中国研发中心、通用汽车中国前瞻技术科研中心、丰田中国研发中心、日产汽车（中国）设计中心、PSA中国研发中心等等......
从表面上看，对建立研发中心的热情高涨，说明这些跨国巨头们并不是把中国仅仅作为一个卖车的市场，是真心想与这个地区共进共成长。然而从结果来看，这些研发中心大都扮演着无足轻重的角色，在终端产品上几难见到真正有“中国研发”痕迹的部分——如果不把人机界面的汉化算在其中的话。
当然，这么讲可能有些以偏概全，比如上海大众的“爆款”朗逸就几乎全部出自中国研发团队之手。但是这样的例子凤毛麟角，如某车企研发高层所说：“中国的研发中心承担的还是比较初级的工作。”
为什么中国的研发团队不能承接更重要更核心的工作？比如说我们通常理解上的整车设计？
一方面，目前中国汽车研发起步晚，能力不足是一个原因。但另外一方面，跨国车企各个研发中心之间严密的防火墙规则，让中国研发中心难以快速学习提升以达到世界级的水平，也是重要因素。
说得直白一些，跨国车企对于中国研发中心的定位就是偏低的。仅仅是使用，而缺乏培养。这是目前几乎所有在华研发中心所面临的困境。
那么，刚刚在上海嘉定启用的沃尔沃中国新研发中心又有什么不同？是否也一样会走到那些老路上呢？
“（和其他研发中心）最大的不同就是我们不是合资企业，我们是一家人，所以我们没有所谓政治的防火墙。我们所有的产品、知识、技术积累和资源全部都是开放的。在其他的合资公司，可能大家给中国研发的任务更多的是进行基础性工作和初级研发，但是在中国，在我们的沃尔沃公司，没有这样的壁垒。”
沃尔沃汽车集团研发高级副总裁 彼得 "默滕斯在接受采访时向《汽车人》这样说，他还举了现成的例子，以证明他的观点。
“峰总（沃尔沃汽车集团中国区研发副总裁沈峰）的研发团队不仅仅只是为中国研发，他们还进行了非常多的全球来研发的工作。S60L插电的汽油版就是由峰总的团队来主导开发的，还有峰总的团队主导开发的S60Inscription也出口到美国，创造了中国汽车工业的历史。”
即使是在沃尔沃目前最顶级的旗舰车型沃尔沃全新XC90身上，也能够看到来自中国的烙印。这对于更多的豪华品牌来说可能是不可想像的。
“我们在并购之初就已经在中国设立了设计的工作室，除了中国，还有3个设计工作室，分别在瑞典哥德堡、美国加利福利亚和西班牙的巴塞罗那。在任何一款车型设计之初，各地的工作室都会提交自己根据本地区消费者洞察而设计的草案进行内部比稿，因此，总部可以将全球典型地区的需求在设计之初就融合到方案之中。在全新XC90诞生之初，中国团队也提供了非常重要的来自中国的建议。”
事实上，由于所属权的差异，我们要求所有的研发中心都能够像沃尔沃一样互通有无，也是不现实的。但是以结果为导向来看的话，我们当然希望未来越来越多的跨国车企，可以逐渐降低“防火墙”的高度，让中国的研发团队可以更多的参与到全球的设计之中。
问答彼得 "默滕斯
《汽车人》：沃尔沃何时实现在中国从产品定义到设计到制造的全链条？
彼得 "默滕斯：在新落成的研发中心隔壁就是配套的设计工作室。我们在并购之初就已经在中国设立了设计的工作室，除了中国，还有3个设计工作室，分别在瑞典哥德堡、美国加利福利亚和西班牙的巴塞罗那。
在任何一款车型设计之初，各地的工作室都会提交自己根据本地区消费者洞察而设计的草案进行内部比稿，因此，总部可以将全球典型地区的需求在设计之初就融合到方案之中。中国的设计团队已经根据中国消费者的绣球进行了很多重要的本土化设计优化，全新XC90诞生之初，中国团队也给提供了非常重要的来自中国的建议。
《汽车人》：沃尔沃的本土人才引进和培养方面有什么计划？
彼得 "默滕斯：在中国沃尔沃与很多学校以及科研机构保持合作，比如我们与同济大学对于电气化的研究等等。中国研发中心有工作人员近500名，其中包括沃尔沃瑞典总部的专家30人，海外归国高级专家15人（其中“国家千人计划”特聘专家2人），随着沃尔沃汽车中国研发项目的全面展开，未来研发中心的总人数将持续快速地增长。另外由于中国与瑞典之间完全不设技术壁垒，我可以说我们到总部学习，交流，轮岗的工程师在中国的汽车公司中是最多的，这种从实际工作中的培训，有助于中国的本土工程师快速掌握沃尔沃先进的全球流程标准以及对核心技术的掌握。
《汽车人》：沃尔沃中国的研发中心与竞争对手相比有哪些区别？
彼得 "默滕斯：沃尔沃最大的特点就是我们不是合资企业，我们是一家人，所以我们没有所谓政治的防火墙。我们所有的产品、知识、技术积累和资源全部都是开放的。举个例子，峰总的研发团队不仅仅只是为中国研发，他们还进行了非常多的全球研发的工作。S60L插电的汽油版上，是由峰总的团队来主导开发的，因为之前全球开发的是柴油版，所以中国主导开发了汽油版，这是一个非常好的例子。在其他的合资公司，可能大家给中国研发的任务更多的是进行基础性工作和初级研发，但是在中国，在我们的沃尔沃公司，没有这样的壁垒。
另外还有一个非常好的例子，就是峰总的团队主导开发的S60 Inscription也出口到美国，创造了中国汽车工业的历史，这是豪华汽车公司第一个向美国出口产品，反馈非常好，在美国非常受消费者的好评。所以，从5年来讲，我们在国内建立起了这样一个非常高效、500个工程师组成的研发团队，我非常满意他们的成果。
《汽车人》：目前宝马也在中国投放了4缸2.0T发动机的X5和X6产品，你如何评价这位对手？
彼得 "默滕斯：我们非常高兴看到我们的竞争对手是跟随了我们的战略。因为在几年前法兰克福车展上，我们宣布了一个大型的架构平台，一个发动机集群的计划，覆盖从60系到90系所有的车型。同时我们决定只生产4缸机以下的发动机，并且通过更多的油电计划来进一步提高发动机效率。当时很多在场的记者对此非常不以为然，但是5年来我们已经一步一步实现了当时的设想，而且成为这个领域的领先者，迎来了更多步我们后尘的参与者。我也非常高兴其他的豪华车品牌也跟随了这个战略，大家可以把油耗做得更低。
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