春华秋实，对东风本田来说，过去6年来有怎么样艰辛曲折的调整布局，今日就有可能摘取不一样的收获。
这个成立之初严格遵循本田汽车小规模起步、滚动式发展、执着于精品战略发展的企业，曾经作为小而精的行业标杆而为人称道。但没有想到的是，过去5年中，当中国车市呈现井喷式发展，当竞争对手推出多款产品甚至不惜以几代同堂的方式细腻布局的时候，坚持精品路线的本田错失了很多机会。
在6年前就任东风本田执行副总经理开始，陈斌波就着力于扭转这一困局。让他颇感自豪的是，经过这些年来谋局规划，如今的东风本田已经强壮了许多。
今年8月份，东风本田销量33205辆，同比增长53.3%。前8个月，总销量达到237113辆，同比增长20.3%。相比过去3个月的连续负增长，年初至今增长近乎停滞的整体车市而言，东风本田超过20%的增长，简直称得上是逆风飞扬。
实际上，真正的改变从去年年底就已开始。一年前，东风本田将新思铂睿和XR-V联袂推出、密集上市。一口气推出两款全新车型，这样的手笔在车业并不多见，也以此为标志，东本彻底告别了以往小而精的发展战略，真正拉开了新一轮的发展大幕。
关于这两款产品的看点并不仅仅在于产品本身，以此为标识，东风本田从此在品牌创新和营销上启动了更加积极进取的进攻性战略。陈斌波告诉记者，东风本田的关注力不再是局限在一车一款，而是从产品、研发、制造、营销等各个环节全面渗透进时尚、运动的因子，树立起东风本田个性突出的品牌形象。
甚至从产品开发阶段开始，已经能够感受到本田in China, for China,更加本地化的诚意。包括2013年上市的杰德，以及不久前亮相的紧凑级车哥瑞（GREIZ），都完全是针对中国市场的产品。“专为中国市场打造”，已经成为本田在华新产品的重要组成元素。
让陈斌波更感欣慰的是，以往对于CR-V的过度依赖，正在随着XR-V的持续热销变得更加平衡，实际上，不仅是XR-V，包括杰德、全新思铂睿、新思域等在内的更具年轻化和性价比的产品，已经成为东风本田“弯道超车”的重要利器。
除此之外，作为衡量企业高端品牌形象以及产品利润上的典型代表，在中高级车方面，东本还将在年底推出新款艾力绅，更加值得期待，比CR-V还要高一个级别的SUV产品Concept D，也将在明年加入东本。届时，无论企业品牌还是产品高级感，东本都将更有底气。
就如同每一个经历青春期的少年一样，东风本田也遭遇了“成长的烦恼”，好在这个过渡期并不长，返回快行线的它正重新赢得市场的青睐。但眼下还远未到最佳状态，陈斌波告诉记者，在他的规划中，未来东风本田的产品体系将实现由“SUV、中级车和中高级车“组成的三核驱动；当我们输出更多精品车型之后，东风本田年轻时尚运动的品牌形象也能真正塑造出来；他请记者耐住性子等到2017年，“随着产品体系更完整呈现，那时你将见到一个愈发年轻、更加时尚的东风本田。”
不一样的年轻化
从大学一毕业就进入东风，到2015年，陈斌波在东风体系已经工作了28年。他亲身参与了中国汽车业现代化发展，也强烈感受到当下汽车消费中蕴含的巨变。”当如今的80后甚至90后正在成为购车主力军时，以往中规中矩的车型也正在失去竞争力，相反，充满个性、年轻和运动风格的中级车才是这个市场新的趋势。“
不久前上市的哥瑞将这段年轻化航程推得更远。
武汉，江滩。在巨型球幕中，东本的紧凑型中级车哥瑞首次亮相，陈斌波宣布，哥瑞的起售价在8万元以下，将于11月7日正式上市。
陈斌波认为，激烈动荡的中国车市，年轻化已不再是趋势，而切切实实成为消费主流，代表新兴价值观的80后、90后群体已经成为购车主力军。哥瑞的推出，正是充分考虑到这一群体的需求，以“豪气”为开发理念，所体现的概念是人际关系的扩张，力图打造没有陌生人的汽车生活圈。
秉承这一开发理念，哥瑞从命名到造型都给人耳目一新的感受。外观方面，犀利时尚前大灯和灵动帅酷尾灯相呼应，搭配轮廓鲜明的侧面线条，凸显出整车的饱满和豪气；动力方面，搭载本田最新一代“地球梦科技”1.5L缸内直喷发动机+CVT无级变速器，在保证强劲动力的同时，还拥有出色的燃油经济性。
陈斌波介绍，自一年前发布了Stay ahead“志在 先端”的品牌行动口号以来，东风本田就开始将注意力转向年轻消费群体，为80后、90后打造动感时尚的产品，以及传递东风本田“全新的、有趣的、超酷的”品牌体验。
正是以Stay ahead品牌行动为指引，过去一年里，东风本田在娱乐营销、体育营销方面皆取得了不凡的效果。同样，在以动感、时尚为考量的体育营销方面，东风本田也接连出击。年初，东本对东亚杯的倾情助阵，让许多体育爱好者留下了深刻印象；而以经典运动车型思域为原型的思域赛车，已在CTCC中国房车锦标赛中荣膺两场分站冠军，成为CTCC赛场上最闪耀的明星车型。陈表示，他希望借助这些体育赛事平台，实现与年轻消费者内心深处的沟通和交流。娱乐经济时代，一切以抓取眼球为考量。以Stay ahead品牌行动为指引，东风Honda在时尚娱乐营销方面成绩斐然。今年年初， XR-V继去年9月携手时尚集团Cool guy，与年轻人群“亲密互动”以来，又与受到广大年轻人喜爱的明星节目《我是歌手》合作，向消费者传递了东风Honda 品牌的年轻和时尚。作为东风Honda旗舰车型的全新思铂睿也斩获颇丰，今年7月份，全新思铂睿独家冠名广东卫视《炫风车手》，掀起了汽车界时尚娱乐的新风潮。
陈斌波认为，如今的汽车消费市场已呈现安全的年轻化趋势，80后、90后成为消费主体。顺应这一消费趋势，东本在进行了长时间的市场调研，深入了解年轻消费者的心态之后，终于推出全新紧凑型级轿车哥瑞。他表示，与思域、CR-V等成熟车型不同，哥瑞是专门针对中国年轻消费者研制开发，具备较强的经济适用性。
“我们将从产品、研发、制造、营销等各个环节全面渗透进时尚、运动的因子，树立起东风本田个性突出的品牌形象。”他强调，不管未来销量是做到50万辆还是100万辆，惟有形成自己独有的品牌特色，才是东风本田未来竞争的制胜之道。
陈斌波透露，东风本田做过一个调查，现在80后的消费者已经变成市场上绝对的购车主力。”我们有一个统计数字，估计今年80后的消费者占整个购车的比重应该会超过55%，甚至达到60%。“但他同时强调，年轻化是一个很宽泛的概念，实际就是怎样描述你的品牌特征，年轻化是我们的要素之一，同时还有运动、时尚，这样就构成了东风本田希望有别于别人的一个概念上的差异。他表示，在过去几年里，东本已经逐渐形成了这种积淀。
事实上不仅是东本，当下愈来愈多的车企将产品和人群定位为年轻化。如何突出并明确东本的年轻化？陈斌波表示，要完善品牌的特征，运动的要素就要开始体现。包括XR-V，仍然是时尚概念大于运动的概念，东风本田年轻化，一定是跟别人有区别的。
对于年轻化，陈斌波本人也有着不一样的感受。”我经常说我有50多岁了，如何保持年轻化状态？关键在于有一颗年轻的心。我希望有这样一种新的方式，而不是过去传统意义上的感觉。实际每个人内心里都存在着这种生活形态，关键在于你怎么去挖掘。“
做大东本新起点
随着哥瑞的加入，东风本田的又一把尖刀切入了紧凑级轿车市场，也是国内容量最大、竞争最激烈的一个细分市场。至此，东风本田终于形成了从紧凑型轿车、中级车、中高级轿车以及包括跨界车、SUV、MPV在内的较为完善的产品阵容。事实上，打造完整的产品体系，为东本谋划做大做强的图景，正是过去6年中陈斌波孜孜不倦最为努力争取的课题。
早在上任之初，陈斌波就决定，必须在CR-V之外，找到新的增长点来告别单极增长，降低企业风险。他深知，明星产品的成功会掩盖问题，一旦强势产品风光不再，全系产品都会受到拖累。
发现问题并不难，难的是如何解决问题。陈表示：”从6年前进入东本开始，我就试图使整个系统升级转变，但转变的方向是什么？过去靠产品力，产品力比较强大的时候，各方面都无所谓。但一个企业产品的强势不可能是永远的。企业有起有伏，产品力有强有弱，这是一个不可改变的规律。未来一定会这样。在这种情况下，我们一定要重新定位我们自己，必须要改变我们的方式，要彻底转变到以市场终端为主要依托的方向上面来。你要知道，对整个东风本田系统来说，转变是一个巨大的挑战。”
但处于风口浪尖的陈斌波却始终坚定，改变的决心从未改变。客观来说，从表面来看，陈斌波给人的印象温和且儒雅，但就是这样一个看上去沉稳的湖北汉子，内心的坚定超乎想像。这种坚定意味着全力推动东风本田改变。也意味着必然遭遇更重难题。
正如陈斌波在其“营销50定律”提到的，改造一个成型团队，远比新建一支队伍的难度大。每一次改变，都暗含着疾风骤雨。但过去6年里，陈斌波从未退却犹豫，惟有无惧坚持。
虽然改变的过程很痛苦，但陈斌波相信，严峻的市场形势，会更好地凝聚改变与突破的勇气，在东本内部，他多次强调，只有经历过市场洗礼的企业才可能应对市场的挑战。
从2013年开始，东本开始输出改变的结果。当年9月，跨界车杰德上市，陈斌波将其形容为，那是一款事关东本当时“生死攸关”的车型。
陈斌波回忆道，杰德的风向标意义不仅在于销量，而是本田在中国的市场模式和发展战略。这是第一款根据中国市场的具体要求而开发的专用车型，从企划和开发阶段，东风本田就深度地介入。由于这是东风本田第一款全球首发车型，因此，它对东风本田的考验不仅在于从零开始介入的制造系统，更是对东本产品企划和市场营销能力一起彻底而全面的考核。
也正因为承载了更多东风本田元素以及中国化特征，对陈斌波来说，杰德只能成功，不能失败。
严格意义上来说，杰德是一款定位于轿车、旅行车和MPV之间的跨界产品，这样的车型此前在中国从未出现，更谈不上是否成功。但东风本田愣是将它打造成一个“杰德现象”：在上市初期，杰德月销量达到8000辆之多；甚至在新车效应退去后，今年以来依然保持着月销5000辆的平稳节奏。可以说，陈斌波凭借杰德打赢了东风本田的背水一战，更借此赢得了股东双方的信任和支持，坚定了继续年轻、继续本土化开发的路径。
随后的过程变得顺畅了许多，东本的首款紧凑级车哥瑞也完全是按照in china,for china的理念开发。在哥瑞之后，新艾力绅也将于今年内上市，陈斌波自信地表示，鉴于奥德赛不错的销售表现，改款艾力绅上市后表现不会比奥德赛差。
接下来的重头戏是新思域和Concept D。对新思域来说，它所面对的A级车市场正是国内竞争最激烈的细分市场，它的表现对东本而言至关重要，虽然新车将在明年才发布，但陈斌波率先透露，完全的运动化风格和首次引入的涡轮增压发动机将是第十代思域的全新特征。
也正是基于年轻化消费特征的判断，陈斌波坚信，三厢轿车加长加大的时代已经过去，更加运动和年轻化才是未来这一市场的新趋势。他特别强调，思域应当走到有它自己特点的路上来，新思域必须形成完全不同于别人的中级车新概念。
至于Concept D，同杰德和哥瑞一样，这也是一款专为中国市场打造的专属车型，预期将在明年发布。它的推出将使东风本田的SUV产品线进一步完善，形成从XR-V到CR-V直至Concept D的SUV家族。
除了传统动力产品之外，东风本田的新能源汽车战略也随之提速。陈斌波表示，混合动力引入将作为东本的企业战略而持续加码。第一款混动车型将是新思铂睿。陈斌波透露，搭载本田全新混动技术的新思铂睿将以电驱动为主，油耗将控制在5L以内。在中期规划里，未来东本混合动力车型的销售占比将达到20%左右。
从2013年以来，短短两年内大量导入的新产品确实丰富了东本的产品线，但同时也带来了新课题。从小型车到中高级车直至SUV、MPV，定位完全不同的产品，相对应的营销推广方式也为东本提出了新课题。
按照东本此前规划，将在近期“再造一个东本”，实现企业规模翻番。陈斌波坦承，从之前3款产品到如今的8款产品以及未来的更多新车，从产品开发到营销推广，都对东本提出了新课题。每增加一款产品，实际上也意味着挑战翻番、工作量翻番。不可能套用CR-V成功的方式去对应思铂睿的用户，甚至不可能完全适用XR-V，产品定位、用户分析、每款车都不一样，每一个产品的营销就是一个截然不同的系统工程。但惟有如此，才应更积极地推进产品开发规划，向中高端和中低端双向延伸，补足此前缺位的产品线，按照“SUV、中级车、中高级车”三大核心完善产品体系。
在一系列新产品强有力的推动下，过去6年里，东本的软硬件实力都有了实质性提升，它迎来了悉心布局后的阶段性收获，更踏上了做”大东本“的新起点。
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