□本刊记者 管宏业
同往年一样，奥迪汽车依然是引人瞩目地在法兰克福车展中央自己搭建了一个展馆，虽说是临时建筑，但气势却相当逼人——在占地3850平方米的展厅内，奥迪在四周搭建起了四条跑道，跑道指向的中心罗盘分别代表着T(Technology)、 Q(quattro)、S(Sport)和U(Ultra)四条跑道。这寓意着奥迪在运动、四驱、技术以及轻量化这四大领域的核心优势，诠释了它对高档车未来的理解和布局。
当然，全场的最显眼的新车是全新一代A4。新一代奥迪A4的亮点不仅在于更年轻、更动感的外观，更在于其稳定、动感的驾驶体验、丰富的信息娱乐解决方案以及高度智能的驾驶辅助系统——例如带交通拥堵辅助功能的自适应巡航控制系统。此外，该车还提供了多达30种的选配辅助系统。这款中级车型在能效性方面也达到了顶级水准。全新奥迪A4拥有极佳的空气动力学性能，空气阻力系数仅为0.23，为同类最优。
新奥迪A4高效的整体设计概念以高效率的轻量化发动机为依托，110千瓦的2.0升TDI ultra发动机可将该车在欧洲标准工况测试（NEDC）条件下的百公里油耗降至3.7升，相当于每公里排放95克二氧化碳。新开发的2.0升TFSI ultra发动机在各方面都达到了柴油版ultra发动机的同等水准。得益于创新的发动机技术，这款190马力的汽油发动机百公里油耗仅为4.8升，相当于每公里排放109克二氧化碳。
相对于已经量产的全新A4，奥迪的电动概念SUV e-tronquattro则更加惊艳。e-tronquattro概念车是一款全电动车，使用三个电动引擎。一台用作前轮驱动，两台驱动后轮。这也是奥迪首次使用三个电动引擎，并且植入了最新e-tronquattro技术后的研究成果。它的智能驾驶管理系统会根据路面状况来自动调节前轮和后轮电动引擎，实现能效最大化。融合空气动力学的外观设计，奥迪e-tronquattro概念车完美地结合了空气动力学设计和全电动系统。该车线条流畅，设计动感，超低风阻系数最大程度地减小了电能消耗，一次充电续航里程可达500公里。
据了解，奥迪e-tronquattro预计2018年投入量产。对于这款未来或被命名为奥迪Q6的新车，奥迪管理董事会主席施泰德确信，“奥迪e-tronquattro是奥迪对未来豪华车的最好诠释。”
此外，奥迪Q7 e-tron 3.0TDI quattro以及全新奥迪A4 g-tron也在本次车展中亮相。前者是一款续航里程高达56公里的插电式混合动力车型；后者在日常行驶中的百公里天然气消耗量仅为不到4公斤。对用户而言，这意味着极低的燃料费用和最高可达950公里的总续航里程。
此外，全新奥迪Q7和全新奥迪A4也将配备所有量产车型中最丰富、最齐全的驾驶辅助系统，并已初具自动驾驶的雏形。奥迪正在以极大的热情推动自动驾驶技术的开发，致力于使汽车在具备高性能的同时，兼备最大程度的高效性与安全性。
与往年不同，2015年的奥迪全球销量出现下滑，在与竞争对手的比较中出现了反差。今年前8个月，奥迪在全球共交付新车118万辆，以1万辆的差距落后于奔驰。之所以出现逆转，关键在于奥迪中国销量增长出现停滞。今年8月份，奥迪在华销量为45196辆，同比下降4.1%；1-8月，奥迪在华总销量为361316辆，同比亦微跌0.76%。
毫无疑问，对于进入中国即将30年的奥迪来说，如何面对国民政治体系下新常态特征？能否适应完全不同的高档车消费心理和趋势？这都为它提出了新的挑战。虽然如此，在展望中国高档车市未来时，施泰德依然充满信心，继续看好。他认为，目前中国国内高档车车市场占整体市场的份额为9%，将来会增加至12%-15%，中国消费者有很强的购买力和消费结构；另一方面，他高调表示，接下来，包括全新Q7、全新A4和A5等，奥迪在华40%的产品都将进行更新换代，他相信奥迪的销量将会非常成功。
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