□本刊记者 卢山
在一场有着70多款全新车型亮相的国际车展上，你是很容易从中嗅到一些动向的。在这个由BBA为主角的舞台上，德国汽车工业的技术底蕴和想像力得到了最大化的呈现。
当我们看过了宝马集材料创新（碳纤维）、智能互联和新能源于一体的全新7系，奔驰超低风阻的空气动力智能概念车IAA，“灯厂”奥迪挑战特斯拉MODEL X的e-tron quattro等等眼花缭乱的新车，一个细致的观察者应该可以发现，如今的汽车工业正处于一个新旧世代的交替阶段，汽车成为一种集传统与创新于一身的时代产物。
新能源、智能化、数字化，这三大主题贯穿在每个品牌的展台上，并出现在每一个顶级品牌的CEO演讲中。这些世界汽车的巨头们，滔滔不绝地向台下的观众阐释着自己的技术观点。他们确信，这些是汽车的未来。那些闪闪发光的新车，预示着未来车轮前进的方向。无论是保守克制，或者脑洞大开，这些创新都让人感叹，作为一项百年工业产品，汽车不显老态，且愈加年轻。
而作为后来者的中国汽车企业家们，也出现在这个已略见寒意的城市。徐平、陈虹、徐和谊、魏建军......这些代表中国汽车工业的领导者将会在这样一场技术盛宴中有哪些收获？为他们的企业带来哪样变化？又会最终给中国的汽车市场带来什么样的影响？
这些，或许才是我们心中最重要的疑问。
趋势之一：新能源
新能源与智能化已经成为汽车行业工业公认的发展方向，但是只有在法兰克福车展你能看到如今这个世界上最新最多最先进的产品。在以德国车企为主导的这个A级车展上，宝马、奔驰、奥迪、大众等等品牌，无不将这两者作为主题力推。
在插电式混合动力版530Le上市之后，宝马这一次又一口气推出了740e、330e、225xe三款插电混合动力汽车，从上到下覆盖了整个产品区间。联系到此前在国内力推的Charge Now智能充电桩项目，正如宝马(中国)公关副总裁孙玮所说，宝马不仅仅是新能源技术的先行者，同样是市场化的先行者。
而此次大众旗下的三大品牌：大众、奥迪和保时捷同样推出了自己的新能源产品。其中大众推出了插电式混动的途观GTE，奥迪发布了续航里程超过500km的e-tron quattro，保时捷则拿出的是纯电动跑车Mission E。
“我们坚信电动车是未来的方向，也是集团最重要的战略方向。我们集团已经有整个行业最大的电动车队，2020年之前，我们还会推出20款新能源车。”在大众之夜上，时任大众集团首席执行官的马丁·文德恩这样说。
相比上面两大集团，奔驰带来的IAA概念车则显得更加科幻。这辆可以从“美学模式”自动切换到“空气动力学模式”的概念车，展现了梅赛德斯-奔驰在汽车研发及生产数字化领域的强势地位。
“汽车行业正在经历变革，而推动这一变革的源动力来自于所谓的‘数字化’技术。梅赛德斯-奔驰在这一变革中扮演了领潮者的角色。”戴姆勒董事会主席兼梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁蔡澈的这段话，也出现在了众多的中国媒体上。
在欧洲极度严格的排放法规之下，新能源成为这些车企想要未来生存的必由之路。通过目前发布的新产品可以预见，插电式混动技术将会是欧洲未来的技术主流路线。而在中国，同样有着“咖啡法则”成为车企头上的一把达摩克利斯之剑。这也逼迫着企业们必须快速将技术市场化。
趋势之二：智能化
相比新能源的突破，智能汽车的发展更具想像空间。
“到2020年，我们的所有新车都将完成向‘车轮上的智能手机’转变。”大众未来的智能汽车将不仅仅是实现自动驾驶，同时还将成为一个信息收发的移动终端。这一思路，与李书福曾经说过的“汽车就是四个轮子加一个电脑”异曲同工。
奔驰则将自己未来的汽车产品定位于“办公室与居所之间的舒适休憩空间”，它们会更安全、更豪华，且完全联网。奔驰概念车从F 015到今天的IAA，无不在阐释着蔡澈所说的“汽车将不再仅仅是个交通工具，它最终会成为一种移动的生活方式”的战略思想。
相比较，宝马并没有太多花哨的说法，而是更加关注市场化的进程。目前，宝马所推广的“创新出行服务战略”，就是非常实在的智能互联应用，而宝马汽车的app应用已经达到23款之多。同时，宝马也意识到汽车的智能化无法脱离与传统电信、IT行业的技术支持，因此一直在积极的寻找着跨行业的合作机会。
在这方面，中国企业显然也已经有了很多的动作。在这次法兰克福车展上，最劲爆的“中国新闻”当属丁磊的回归与乐视汽车。丁磊认为汽车仅仅是汽车生态的一个环节，传统造车本身既不神秘也没有过高的壁垒。对乐视而言，造车只是打造汽车生态的一个环节，而乐视汽车的目标远不止于此。
中国产业很喜欢“弯道超车”概念，此前在新能源领域就曾对此大谈特谈。而到了智能化阶段，“弯道超车”再次成为中国企业的一个理想。因为中国虽然缺乏世界级的汽车企业，却不乏世界级的互联网公司。两者的结合，确实可以带来巨大的想像。
事实上，在北汽集团与乐视合作开发超级电动车，开创了国内汽车企业与互联网企业的合作先例之后，东风、上汽等一些传统汽车企业，以及阿里巴巴、百度、腾讯等互联网巨头企业也都在寻求在汽车智能化方面的合作与突破。
趋势之三：数字化
而与这些显性的创新相比，德国车企的内在创新对汽车工业的影响实际上更加重要和深远。随着欧洲工业4.0的推进，数字化成为了新的技术趋势。汽车行业从设计开发到生产制造再到市场营销和销售，物流和服务领域，都将向数字化转变。
通过数字化的分析和测试，奔驰IAA概念车的设计周期被成功缩短到了11个月，这在过去至少需要24个月的时间。而大众的数据实验室已经在慕尼黑和旧金山落成，很快北京也会有数据实验室。大众全球的数字化公式营销也正在进行中。
工业4.0本质上就是整个产业链的完全数字化。设计的数字化让流程简化时间缩短，制造的数字化强化了制造精度同时降低了成本，沟通方式的数字化让企业更加了解的客户需要。当中国车业在为产品工艺上的进步沾沾自喜的时候，通过“数字化”这一角度展现出的生产背后的巨大差异依然令人触目惊心。
从设计开发阶段，数字化模型加快了新车型的开发周期，也增加了产品的多样性。在20世纪70年代，奔驰只有1000余个部件涉及计算机辅助开发，而到了80年代，这一数量就提升了25倍，而现在进行数字化建模的部件数量会多达8000万个。然而IAA概念车设计周期却只用了11个月。在这其中，其空气动力学设计就需要大量的数据分析，利用数字化测试就可以在短时间内完成整个数据的初步分析。
数字化的变革不仅体现在设计开发中，也体现在了生产环节，在这一环节，会实现更为高效、更为智能化的生产。设备与原器件实现了无缝联网，工人与机器人也将会在智能化的工厂中配合更为协调，推动人与机器人的智能合作，从而缩短生产周期。针对于市场的变化，生产设备的调整也将更为灵活，缩短了生产设备的调整周期。
从新能源到智能化再到数字化设计制造，欧洲的汽车巨头们勾画出了一幅巨大的发展蓝图。它改变的不仅仅是汽车应用，而是汽车的产生。从智能汽车到智能交通，从数字化生活到数字化生产，德国作为一个百年工业强国所展示出的是对于未来工业的思考。
最后值得说的一点是，尽管新技术仍然是最吸引眼球的噱头，然而在新技术打造的华盖之下，仍然有着传统工艺所打造的骨架作为支撑。
在法兰克福车展上，随处可见来自东方的业内人士，用手指一根一根抚摸新车的每一条格栅，仔细端详每一个剖面框架，甚至跪在地上去研究它们的底盘。他们并不是在探究新的技术，而在探究汽车最传统最基本的构造差异。
在大谈“德国工业4.0”与“中国制造2025”的今天，中国的汽车企业除了看到德国老师们的创新，更应该看到他们的坚守。
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