不动声色间，丰田正在激烈重构。虽然外界还未感知，但在大幅调整机构，特别是自上而下地转变造车思维与模式后，丰田正在快速驶离传统汽车企业。
文/《汽车人》管宏业
市场放缓不足惧，与之相比更值得警醒的是，汽车业的生产和运营方式面临着一场颠覆性重构。游戏规则正在改写，传统车企是否有资格参与下一程竞赛，还真不好说。
随着电动、共享、车联、自动驾驶这些新技术与汽车结合得更紧密，汽车业正迎来百年未遇之大变革。出行代替了驾驶，共享覆盖了私有，新观念、新物种正不断对现有汽车厂商进行创造性消减。
传统汽车企业已真实地感受到了威胁，包括大众、奔驰等在内，不少车企正在将公司定位转变为移动出行服务公司。让人颇感诧异的是，之前印象中四平八稳、中庸大于激进的丰田汽车公司，在这场变革面前表现得格外积极。
丰田中国董事长上田达郎
“速度”或将成为丰田汽车新的标签，这是新任丰田中国董事长上田达郎的判断。他告诉《汽车人》，这个论断不仅来自于他本人，也是他赴任中国前，丰田汽车会长丰田章男对他的叮嘱。
翻阅上田达郎的简历，会发现他的资历不一般。在担任丰田中国董事长的同时，他还担任丰田汽车主管人事的专务（董事），以及中国·亚洲本部长。更早之前，他曾担任丰田章男的秘书。可以说在丰田中国董事长这个位置上，丰田调动内部最优资源，派出了最高人事配置。
之所以如此安排，很大程度是为了贯彻丰田章男强调的“中国最重要”，上田达郎说。2018年5月，李总理赴日考察丰田汽车公司时，丰田章男向李总理表达了加强合作的意愿。“当今汽车业正经历百年一遇的大变革，引领变革的就是全球发展速度最快的中国，我们将与时俱进，全力追随中国的发展步伐。”上田达郎介绍，从那以后，中国业务得到进一步强化，部分项目甚至是由丰田章男亲自推进。他透露，就丰田章男的本人意愿来说，他甚至想亲自领导中国业务。“但是社长总不能只看中国，所以说通过我来推动中国业务。”
上田达郎清晰地记得，赴任中国前，丰田章男与他有过一次对话，其中谈到了两个要点：第一，丰田在中国发展首要考虑的不是销量和收益，而是应成为一个让政府和老百姓都喜欢的公司；第二，中国市场发展一日千里，如今的发展速度比丰田章男20年前担任中国部长时快了不止十倍。他给上田交了底：我在背后支持你，有什么事我来顶着，你就按照自己的想法大胆推进，现在我们需要的是速度。
丰田中国总经理前川智士
也是从今年1月起履新的丰田中国总经理前川智士谈到，去年李总理访日后，丰田公司的组织结构也好、工作方式也好，都起了非常大的变化。从他的角度来看，中国业务实际上已经由丰田章男亲自负责指导。由社长主抓某一个单一国家市场，这在以往并不多见。
与人们通常理解中的速度不同，丰田章男对速度的期望并不是销量和市场份额，而是发自对汽车业激烈转型和未来定位的深刻思考。
也就是一年前，2018年1月，丰田章男首次出现在美国拉斯维加斯消费电子展上，或可将那个时刻解读为丰田战略变革的标志和转折点。也正是在那里，丰田章男宣布，丰田正在从一家传统汽车公司转变为移动出行公司。
有一个细节耐人寻味，演讲结束前，他将自己与爷爷丰田喜一郎、父亲丰田章一郎祖孙三代的照片放在一起， “小时候爸爸就说我是个汽车疯子，这种为车疯狂的状态到现在依然如此。”与他年轻时想当赛车手的梦想不同，丰田章男立志要抓住转型契机，发掘并创造汽车新的魅力，并不断拓展由此产生的辐射价值。
很难再用传统眼光看待这家公司，过去两年里，从投巨资成立旨在研发前瞻技术的丰田研究院（TRI），到牵头成立“电动车共同架构联盟”EV.Common Architecture，以及发布目标激进的电气化蓝图，丰田章男率领下的丰田正大幅转型，火力全开。
转型后的丰田会是什么样？未来它将提供怎样的产品和服务？种种疑问其实已经有了解答。
就在2018年年底举行的首届中国国际进口博览会上，丰田展示了它眼中的未来汽车社会，一个“触手可及的未来城市”。在这个人工城市蓝图中，丰田给出了它对未来社会关于环境、交通、老龄化等问题的解决方案，包括个人移动方案、互联互动如何改变生活，展示了多样化的技术储备。
丰田中国执行副总经理董长征
丰田中国执行副总经理董长征对此深有感触，他说，进博会上，大多数车企展出的是当下销售和即将引入的进口车，惟独丰田没有推出一辆实销产品，展示的都是相关未来智慧出行的憧憬和构想。实际上，展什么？如何展？正是由丰田章男亲自部署拍板。董长征透露，丰田章男希望不只是针对中国的富裕阶层，而是覆盖更大多数群体，通过混动、自动驾驶，将利好真正普及，给大家都带来福利。
种种不可思议的科技，身临其境的代入感，让人们对“未来”充满了期待。其实未来已经用不了那么久，改变就在当下。
就在2019年，丰田将从根本上改革销售业务。它将推出定额制（Subscription）服务，顾客每月只要定额付费，就能换着开多辆汽车。丰田还将以销售店为据点开展汽车共享业务。
“通过销售新车来赚取利润的经营模式已经落伍，如果不开展服务业务将无法生存。”丰田章男的话语中充满危机感。他强调，随着互联Connected、自动驾驶Autonomous、共享Sharing、电动化Electricity为代表的新一代技术渗入，CASE的未来图景里，无论是竞争对手还是竞争规则都将改变。
或许这种改变不会那么快到来，但他必须未雨绸缪。上田达郎介绍，这正是丰田章男与其他高管不同的地方：他不是职业经理人，他是丰田家族继承人，他必须将视线放得长远。
也正是意识到改变的急迫性和必要性，丰田章男经常向下属警告：接下来的时间里，没有人能保证传统汽车制造商会继续在出行领域发挥重要作用。摆在各家车企面前的命题不再是输赢之争，而是生死。
解放了思想，也就放开了手脚束缚。尽管过去一年车市陷入负增长，但丰田集团在华增幅领先，多款TNGA新品热销开了一个好头。2019年，丰田在中国步子将迈得更大，南北丰田将推出至少9款全新产品。特别是在新能源车方面，卡罗拉、雷凌PHEV今年上市，2020年将推出C-HR和奕泽的EV车型，氢燃料电池车MIRAI也在抓紧进行实证实验，到2022年北京冬奥会期间，氢燃料大巴也将在中国落地。
静水深流，不动声色间，丰田正在激烈重构。虽然外界还未感知，但在大幅调整机构，特别是自上而下地转变造车思维与模式后，丰田正在快速驶离传统汽车企业。
回到最初那个问题，个人出行也好互联互通也好，未来的丰田将是什么样？上田达郎略一沉吟说道，在日文中有一个词与中文相通，那就是“爱车”。“我们不会说‘爱电视’，不会说‘爱手机’，但会说‘爱车’、‘爱人’。丰田希望提供的，就是这样一个倾注了情感，与您生活息息相关有爱的产品。”（文/《汽车人》管宏业）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。
